ติดร่วม Lpg,ngv ศึกษาผู้ติดตั้งกันสักหน่อยครับ

[TON_GAS]

ช่วงนี้ผมได้มีงานแก้ไขระบบในการใช้ร่วม LPG มาจากที่อื่นหลายรุ่นครับ และก็คิดแล้วว่าควรจะนำเสนอเพื่อเป็นแนวทางในการพิจารณาของผู้ที่คิดจะติดตั้งต่อไป

คันแรกเป็น TOYOTA VIGO 4x4 ยกสูง จากข้อมูลที่ได้เขาติดตั้งมาจากตาคลี นครสวรรค์ ขับขี่แบบปกติไม่ได้รถไม่มีแรง พอเร่งถึง 120 ไฟโชว์ต้องจอดรถแล้วดับเครื่องสตาร์ทใหม่
จากการพิจารณาการเข้า LPG ก็เจาะเข้าอลูมินั่มหน้าเทอร์โบ 1จุด และยังเจาะเพิ่มอีก 2 จุดเพื่อเอาไอเสียจากท่อไอเสียกลับเข้ามาอีก อันนี้ผมคิดว่าเขาทำเพื่อลดปัญหาการเขกของเครื่องยนต์ แต่ผลเสียที่ตามมาคือเครื่องยนต์ไม่มีแรงเป็นผลให้ต้องกดคันเร่งมาก ปัญหาการใช้งานจึงตามมาอีกมากครับ

คันที่สองเป็น อีซูซุ มิวเซเว่น ยังใหม่อยู่เลย ติดตั้งมาจากร้านแถวบางใหญ่มีกล่องควบคุม บังเอิญเจ้าของรถไปเติมแก๊สแล้วเจอกับ VIGO ที่ผมแก้ไขไปก็เลยคุยแล้วให้เบอร์โทรกัน
ตอนที่มาพบผมครั้งแรกได้ยินเสียงเขกมาแต่ไกลครับ ผมคิดในใจแค่ออกตัวรอบต่ำๆยังเขกสนั่นขนาดนี้ยังไงถ้าไม่ทำให้พังแน่ๆครับ ทีแรกคิดจะทำให้ดีไหมเดี๋ยวถ้าพังจากเดิมจะมาโทษเราเปล่า แต่ก็อดไม่ได้ครับต้องแก้ไขให้เขาไป
เริ่มรื้อระบบออกดูเห็นกล่อง ECU แล้วสงสารผู้บริโภคครับ ไม่มีสายใดๆที่ต่อร่วมกับสายสัญญานระบบ ECU ของรถแม้แต่เส้นเดียว มันจะเป็น ECU ได้ยังไง จุดเข้าแก๊สก็เจาะเข้าท่อยางหลังกรองอากาศโดยใช้อุปกรณ์ท่อลมมาใช้
สวิทปิดเปิดก็เป็นแบบป๊อกแป๊กที่ใช้กับเบ็นซินทั่วๆไป จากสภาพเครื่องยนต์เริ่มมีน้ำมันเครื่องซึมออกจากฝาวาวแล้วครับ แล้วมีเสียงแก๊กๆของวาวดังตลอด แต่คิดในใจอีซูซุก็ทนเหมือนกันมันน่าจะพังไปแล้วนะ เมื่อแก้ไขเสร็จก็ใช้งานได้ดีดังเดิม แรงและประหยัดตามสไตล์การทำงานของผมครับ

ส่วนอีกคันติดตั้งมาแถวรัตนาธิเบศ เป็นอีซูซุ 3.0 A/T ปั้มไฟฟ้าก่อนคอมมอนเรียว คันนี้ติดมาแล้วไม่เขกครับแต่ไม่ประหยัด จุดเข้าแก๊สเจอะเข้าก่อนกรองอากาศ อันนี้ผมคิดว่าเขาลดปัญหาแก๊สสะสมในระบบ เพราะถ้าสตาร์ทเครื่องโดยมีแก๊สค้างในระบบเครื่องจะเขกแรงมากครับ เจ้าของรถเทียวไปถามที่อู่ว่ามันไม่ประหยัด อู่บอกว่าขับๆไปมันก็ประหยัดเอง อันนี้เป็นการไม่รับผิดชอบของอู่ที่เอาแต่ได้ครับ หลังจากที่ผมแก้ไขระบบให้ไปทุกวันนี้เจ้าของใช้งานในเมืองได้ความประหยัดที่ 21-23 กม./ลิตรครับ อันนี้ก็น่ายินดีกับเจ้าของรถ

ส่วนอีกคันเป็น VIGO ติดตั้งมาแถวๆสุทธิสารแล้วก็มีปัญหาเช่นกัน รอวันเข้ามาแก้ไขอยู่ครับ

และยังเคยมี NAVARA ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดมาแถวฝั่งทนอีกคัน (หัวฉีดแบบหลอกกินตังค์ลูกค้า) ก็ได้แก้ไขไปแล้วเช่นกันครับ

จากข้อมูลน่าจะเป็นประโยชน์กับผู้บริโภคพอสมควรครับ ติดตั้งที่ไหนก็ได้ที่เขามีความรู้จริง และมีความรับผิดชอบ และหลักการทดสอบแบบง่ายๆ
1.การขับขี่ต้องเป็นไปตามปกติต้องไม่มีข้อจำกัดใดๆ เช่นห้ามขับเกิน 3000 รอบ ให้กดคันเร่งแบบค่อยๆกดเบาๆ
2.ลองออกตัวแบบแรงๆดู เปลี่ยนเกียร์ที่ประมาณ 3500 รอบจะต้องไม่มีเสียงเขกใดๆ
3.จุดที่เข้าแก๊สต้องปลอดภัยและต้องมั่นใจว่าเครื่องยนต์สามารถนำไปใช้ได้ตามความต้องการจริงๆ (ไม่ใช่เจาะไว้แล้วปล่อยให้แก๊สโชยเข้าไปเฉยๆ)
4.เครื่องยนต์จะต้องมีกำลังเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด
5.ระบบความปลอดภัยโดยรวมต้องมั่นใจได้เพื่อป้องกันเหตุที่ไม่คาดคิดที่อาจเกิดขึ้นได้ อันนี้สำคัญมากกว่าความประหยัดเสียอีกครับ

[pirunya]

ขอชื่นชมกับความหวังดีและความห่วงยัยต่อเพื่อน สมช.ด้วยกันครับ....เป็นข้อควรระวังอีกอย่างนึงในการติดแก๊สเลยครับ....หากผู้ติดตั้งไม่มีความรู้ความชำนาญแถมยังขาดความรับผิดชอบอีก...ผลเสียเกิดกับผู้บริโภคเต็มๆเลยครับ...

น่าชื่นใจที่ยังมีคนแบบ อ.ต้นอยู่ครับ....

[kob1]

สนับสนุน 1 เสียง

[MCS51]

เสียงเขกเป็นไงครับ ดังแถวใต้คอนโซลไม่รู้เสียงพวงมาลัยหรือเครื่อง แกร๊กๆๆ วิ่งน้ำมันอย่างเดียวจะเสียงเบาหน่อย เป็นที่รอบต่ำ

[happymet]

สนับสนุนอีกเสียงครับ +++

[mckyparty]

ความคิดน้าต้นดีครับ ในการออกมาเตือน
แต่ระวังมันจะดูไม่ดีนะครับ คนเรามันคิดร้ายได้ง่ายกว่าคิดดี
ในแง่ว่าน้าต้นเองก้อทำจำหน่าย เป็นผู้ขายด้วยอ่ะครับ

ด้วยความเคารพนะครับ ไม่ได้มีเจตนาร้ายใดๆ เพราะผมเองก้อสนใจจะติดตั้งกับน้าเหมือนกัน

[namwhanyo@hotmail.com]

เยี่ยมเลย...อ.ต้น
ใครจะติดควรศึกษาหน่อยครับ...
:kapook-17198-9597::kapook-17198-9597:

[jong_ja]

ยกนิ้วให้เลยครับพี่ เยี่ยมจริงๆ

[TON_GAS]

ความคิดน้าต้นดีครับ ในการออกมาเตือน
แต่ระวังมันจะดูไม่ดีนะครับ คนเรามันคิดร้ายได้ง่ายกว่าคิดดี
ในแง่ว่าน้าต้นเองก้อทำจำหน่าย เป็นผู้ขายด้วยอ่ะครับ

ด้วยความเคารพนะครับ ไม่ได้มีเจตนาร้ายใดๆ เพราะผมเองก้อสนใจจะติดตั้งกับน้าเหมือนกัน

ขอบคุณครับ แต่ผมว่ามันคุ้มนะ
ผู้ที่มองแล้วดี คือผู้บริโภค ผู้ที่สนใจศึกษา ผู้ที่กำลังตัดสินใจ และผู้ที่ได้เคยติดตั้งใช้งานไปบ้างแล้วซึ่งมีจำนวนมาก
ผู้ที่มองไม่ดี น่าจะเป็นผู้ที่เสียผลประโยชน์ซึ่งมีจำนวนที่น้อยกว่า
คิดดูแล้วมันมีประโยชน์แก่ส่วนรวมมากกว่าครับ

ส่วนการทำจำหน่ายและเป็นผู้ขาย ผมยังไม่ถึงขั้นนั้นครับ มีงานทีก็วิ่งไปจัดหาซื้ออุปกรณ์มาทีติดตั้งเป็น งานๆไป เอาไว้ภายภาคหน้าถ้ามันทำได้จริงก็จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการเหมือนคนอื่นเขาเหมือนกันครับ

[TON_GAS]

เสียงเขกเป็นไงครับ ดังแถวใต้คอนโซลไม่รู้เสียงพวงมาลัยหรือเครื่อง แกร๊กๆๆ วิ่งน้ำมันอย่างเดียวจะเสียงเบาหน่อย เป็นที่รอบต่ำ

ใช้ร่วม LPG อยู่หรือเปล่าครับ ถ้าใช้อยู่ลองกดคันเร่งลึกๆดูเวลาออกตัว ถ้าจ่ายแก๊สมากมันจะเขกแรงครับเพราะโหลดเครื่องยนต์มากในการออกตัว LPG มันชิงจุดก่อน ถ้าแกร๊กตั้งแต่เริ่มออกตัวเป็นสัญญานที่ไม่ดีแล้วครับ

ส่วนการใช้น้ำมันอย่างเดียวเสียงเขกที่ได้ยินน้อยๆนั้นเป็นธรรมดาครับ ขึ้นกับโปรแกรมที่เขียนมา ไทม์มิ่งในการฉีดน้ำมันจะมีผลทำให้มีเสียงเขกของเครื่องยนต์ดีเซลได้เช่นกันครับ เช่นไทรตั้นลงโปร V.3 จะเสียงดังชัดเจนกว่า V.อื่นๆในรุ่นใหม่ๆครับ สิ่งที่แลกมากับความเงียบคือจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าครับ

[mckyparty]

ชอบการตอบของ อาจารย์ต้นมากครับ

[chaiyos-triton6299]

ช่วงนี้ผมได้มีงานแก้ไขระบบในการใช้ร่วม LPG มาจากที่อื่นหลายรุ่นครับ และก็คิดแล้วว่าควรจะนำเสนอเพื่อเป็นแนวทางในการพิจารณาของผู้ที่คิดจะติดตั้งต่อไป

คันแรกเป็น TOYOTA VIGO 4x4 ยกสูง จากข้อมูลที่ได้เขาติดตั้งมาจากตาคลี นครสวรรค์ ขับขี่แบบปกติไม่ได้รถไม่มีแรง พอเร่งถึง 120 ไฟโชว์ต้องจอดรถแล้วดับเครื่องสตาร์ทใหม่
จากการพิจารณาการเข้า LPG ก็เจาะเข้าอลูมินั่มหน้าเทอร์โบ 1จุด และยังเจาะเพิ่มอีก 2 จุดเพื่อเอาไอเสียจากท่อไอเสียกลับเข้ามาอีก อันนี้ผมคิดว่าเขาทำเพื่อลดปัญหาการเขกของเครื่องยนต์ แต่ผลเสียที่ตามมาคือเครื่องยนต์ไม่มีแรงเป็นผลให้ต้องกดคันเร่งมาก ปัญหาการใช้งานจึงตามมาอีกมากครับ

คันที่สองเป็น อีซูซุ มิวเซเว่น ยังใหม่อยู่เลย ติดตั้งมาจากร้านแถวบางใหญ่มีกล่องควบคุม บังเอิญเจ้าของรถไปเติมแก๊สแล้วเจอกับ VIGO ที่ผมแก้ไขไปก็เลยคุยแล้วให้เบอร์โทรกัน
ตอนที่มาพบผมครั้งแรกได้ยินเสียงเขกมาแต่ไกลครับ ผมคิดในใจแค่ออกตัวรอบต่ำๆยังเขกสนั่นขนาดนี้ยังไงถ้าไม่ทำให้พังแน่ๆครับ ทีแรกคิดจะทำให้ดีไหมเดี๋ยวถ้าพังจากเดิมจะมาโทษเราเปล่า แต่ก็อดไม่ได้ครับต้องแก้ไขให้เขาไป
เริ่มรื้อระบบออกดูเห็นกล่อง ECU แล้วสงสารผู้บริโภคครับ ไม่มีสายใดๆที่ต่อร่วมกับสายสัญญานระบบ ECU ของรถแม้แต่เส้นเดียว มันจะเป็น ECU ได้ยังไง จุดเข้าแก๊สก็เจาะเข้าท่อยางหลังกรองอากาศโดยใช้อุปกรณ์ท่อลมมาใช้
สวิทปิดเปิดก็เป็นแบบป๊อกแป๊กที่ใช้กับเบ็นซินทั่วๆไป จากสภาพเครื่องยนต์เริ่มมีน้ำมันเครื่องซึมออกจากฝาวาวแล้วครับ แล้วมีเสียงแก๊กๆของวาวดังตลอด แต่คิดในใจอีซูซุก็ทนเหมือนกันมันน่าจะพังไปแล้วนะ เมื่อแก้ไขเสร็จก็ใช้งานได้ดีดังเดิม แรงและประหยัดตามสไตล์การทำงานของผมครับ

ส่วนอีกคันติดตั้งมาแถวรัตนาธิเบศ เป็นอีซูซุ 3.0 A/T ปั้มไฟฟ้าก่อนคอมมอนเรียว คันนี้ติดมาแล้วไม่เขกครับแต่ไม่ประหยัด จุดเข้าแก๊สเจอะเข้าก่อนกรองอากาศ อันนี้ผมคิดว่าเขาลดปัญหาแก๊สสะสมในระบบ เพราะถ้าสตาร์ทเครื่องโดยมีแก๊สค้างในระบบเครื่องจะเขกแรงมากครับ เจ้าของรถเทียวไปถามที่อู่ว่ามันไม่ประหยัด อู่บอกว่าขับๆไปมันก็ประหยัดเอง อันนี้เป็นการไม่รับผิดชอบของอู่ที่เอาแต่ได้ครับ หลังจากที่ผมแก้ไขระบบให้ไปทุกวันนี้เจ้าของใช้งานในเมืองได้ความประหยัดที่ 21-23 กม./ลิตรครับ อันนี้ก็น่ายินดีกับเจ้าของรถ

ส่วนอีกคันเป็น VIGO ติดตั้งมาแถวๆสุทธิสารแล้วก็มีปัญหาเช่นกัน รอวันเข้ามาแก้ไขอยู่ครับ

และยังเคยมี NAVARA ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดมาแถวฝั่งทนอีกคัน (หัวฉีดแบบหลอกกินตังค์ลูกค้า) ก็ได้แก้ไขไปแล้วเช่นกันครับ

จากข้อมูลน่าจะเป็นประโยชน์กับผู้บริโภคพอสมควรครับ ติดตั้งที่ไหนก็ได้ที่เขามีความรู้จริง และมีความรับผิดชอบ และหลักการทดสอบแบบง่ายๆ
1.การขับขี่ต้องเป็นไปตามปกติต้องไม่มีข้อจำกัดใดๆ เช่นห้ามขับเกิน 3000 รอบ ให้กดคันเร่งแบบค่อยๆกดเบาๆ
2.ลองออกตัวแบบแรงๆดู เปลี่ยนเกียร์ที่ประมาณ 3500 รอบจะต้องไม่มีเสียงเขกใดๆ
3.จุดที่เข้าแก๊สต้องปลอดภัยและต้องมั่นใจว่าเครื่องยนต์สามารถนำไปใช้ได้ตามความต้องการจริงๆ (ไม่ใช่เจาะไว้แล้วปล่อยให้แก๊สโชยเข้าไปเฉยๆ)
4.เครื่องยนต์จะต้องมีกำลังเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด
5.ระบบความปลอดภัยโดยรวมต้องมั่นใจได้เพื่อป้องกันเหตุที่ไม่คาดคิดที่อาจเกิดขึ้นได้ อันนี้สำคัญมากกว่าความประหยัดเสียอีกครับ

สนับสนุนข้อความเป็นความรู้กอ่นถูกหลอก

[chaiyos-triton6299]

ช่วงนี้ผมได้มีงานแก้ไขระบบในการใช้ร่วม LPG มาจากที่อื่นหลายรุ่นครับ และก็คิดแล้วว่าควรจะนำเสนอเพื่อเป็นแนวทางในการพิจารณาของผู้ที่คิดจะติดตั้งต่อไป

คันแรกเป็น TOYOTA VIGO 4x4 ยกสูง จากข้อมูลที่ได้เขาติดตั้งมาจากตาคลี นครสวรรค์ ขับขี่แบบปกติไม่ได้รถไม่มีแรง พอเร่งถึง 120 ไฟโชว์ต้องจอดรถแล้วดับเครื่องสตาร์ทใหม่
จากการพิจารณาการเข้า LPG ก็เจาะเข้าอลูมินั่มหน้าเทอร์โบ 1จุด และยังเจาะเพิ่มอีก 2 จุดเพื่อเอาไอเสียจากท่อไอเสียกลับเข้ามาอีก อันนี้ผมคิดว่าเขาทำเพื่อลดปัญหาการเขกของเครื่องยนต์ แต่ผลเสียที่ตามมาคือเครื่องยนต์ไม่มีแรงเป็นผลให้ต้องกดคันเร่งมาก ปัญหาการใช้งานจึงตามมาอีกมากครับ

คันที่สองเป็น อีซูซุ มิวเซเว่น ยังใหม่อยู่เลย ติดตั้งมาจากร้านแถวบางใหญ่มีกล่องควบคุม บังเอิญเจ้าของรถไปเติมแก๊สแล้วเจอกับ VIGO ที่ผมแก้ไขไปก็เลยคุยแล้วให้เบอร์โทรกัน
ตอนที่มาพบผมครั้งแรกได้ยินเสียงเขกมาแต่ไกลครับ ผมคิดในใจแค่ออกตัวรอบต่ำๆยังเขกสนั่นขนาดนี้ยังไงถ้าไม่ทำให้พังแน่ๆครับ ทีแรกคิดจะทำให้ดีไหมเดี๋ยวถ้าพังจากเดิมจะมาโทษเราเปล่า แต่ก็อดไม่ได้ครับต้องแก้ไขให้เขาไป
เริ่มรื้อระบบออกดูเห็นกล่อง ECU แล้วสงสารผู้บริโภคครับ ไม่มีสายใดๆที่ต่อร่วมกับสายสัญญานระบบ ECU ของรถแม้แต่เส้นเดียว มันจะเป็น ECU ได้ยังไง จุดเข้าแก๊สก็เจาะเข้าท่อยางหลังกรองอากาศโดยใช้อุปกรณ์ท่อลมมาใช้
สวิทปิดเปิดก็เป็นแบบป๊อกแป๊กที่ใช้กับเบ็นซินทั่วๆไป จากสภาพเครื่องยนต์เริ่มมีน้ำมันเครื่องซึมออกจากฝาวาวแล้วครับ แล้วมีเสียงแก๊กๆของวาวดังตลอด แต่คิดในใจอีซูซุก็ทนเหมือนกันมันน่าจะพังไปแล้วนะ เมื่อแก้ไขเสร็จก็ใช้งานได้ดีดังเดิม แรงและประหยัดตามสไตล์การทำงานของผมครับ

ส่วนอีกคันติดตั้งมาแถวรัตนาธิเบศ เป็นอีซูซุ 3.0 A/T ปั้มไฟฟ้าก่อนคอมมอนเรียว คันนี้ติดมาแล้วไม่เขกครับแต่ไม่ประหยัด จุดเข้าแก๊สเจอะเข้าก่อนกรองอากาศ อันนี้ผมคิดว่าเขาลดปัญหาแก๊สสะสมในระบบ เพราะถ้าสตาร์ทเครื่องโดยมีแก๊สค้างในระบบเครื่องจะเขกแรงมากครับ เจ้าของรถเทียวไปถามที่อู่ว่ามันไม่ประหยัด อู่บอกว่าขับๆไปมันก็ประหยัดเอง อันนี้เป็นการไม่รับผิดชอบของอู่ที่เอาแต่ได้ครับ หลังจากที่ผมแก้ไขระบบให้ไปทุกวันนี้เจ้าของใช้งานในเมืองได้ความประหยัดที่ 21-23 กม./ลิตรครับ อันนี้ก็น่ายินดีกับเจ้าของรถ

ส่วนอีกคันเป็น VIGO ติดตั้งมาแถวๆสุทธิสารแล้วก็มีปัญหาเช่นกัน รอวันเข้ามาแก้ไขอยู่ครับ

และยังเคยมี NAVARA ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดมาแถวฝั่งทนอีกคัน (หัวฉีดแบบหลอกกินตังค์ลูกค้า) ก็ได้แก้ไขไปแล้วเช่นกันครับ

จากข้อมูลน่าจะเป็นประโยชน์กับผู้บริโภคพอสมควรครับ ติดตั้งที่ไหนก็ได้ที่เขามีความรู้จริง และมีความรับผิดชอบ และหลักการทดสอบแบบง่ายๆ
1.การขับขี่ต้องเป็นไปตามปกติต้องไม่มีข้อจำกัดใดๆ เช่นห้ามขับเกิน 3000 รอบ ให้กดคันเร่งแบบค่อยๆกดเบาๆ
2.ลองออกตัวแบบแรงๆดู เปลี่ยนเกียร์ที่ประมาณ 3500 รอบจะต้องไม่มีเสียงเขกใดๆ
3.จุดที่เข้าแก๊สต้องปลอดภัยและต้องมั่นใจว่าเครื่องยนต์สามารถนำไปใช้ได้ตามความต้องการจริงๆ (ไม่ใช่เจาะไว้แล้วปล่อยให้แก๊สโชยเข้าไปเฉยๆ)
4.เครื่องยนต์จะต้องมีกำลังเพิ่มมากขึ้นกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด
5.ระบบความปลอดภัยโดยรวมต้องมั่นใจได้เพื่อป้องกันเหตุที่ไม่คาดคิดที่อาจเกิดขึ้นได้ อันนี้สำคัญมากกว่าความประหยัดเสียอีกครับ

ขออณุญาต อ.ต้น UPอีกครั้งสำหรับท่า่นที่จะใช ดีเซล+แอลพีจี ผมใช้แล้วการันตีแรงกว่าเดิมประหยัดกว่าเดิม

[mckyparty]

รบกวนอาจารย์ต้น หรือน้าๆมาให้คำตอบผมหน่อยนะครับ รถเครื่อง 2500 plus เกียร์ auto ครับ
1.เวลาเข้าศูนย์ เลินนิ่งต้องปิดระบบ หรือทำอย่างไรครับ
2.ช่วยคำนวนให้หน่อยครับ
เดือนๆนึงผมวิ่งประมาณ 3000 กม ค่าใช้จ่ายน้ำมันคร่าวๆตีซะ โลละสามบาท
เป็น 9000 บาทกับค่าน้ำมัน เฉลี่ยรวมๆทั้งในเมือง นอกเมือง
ถ้าผมติดแล้ว ผมจะมีค่าใช้จ่ายคร่าวๆ ต่อเดือนเหลือเป็นเท่าไรครับ
3.ราคาค่างวดตอนนี้ครับ หรือไม่สะดวกลงไว้ผมโทรหาได้ครับ
4.กล่อง mcu เสร็จยังครับ

[sui]

ชักสนใจ อยากทราบว่าระยะยาว จะมีผลเรื่องวาวล์ยันเหมือนในระบบเบนซินมั้ยครับ (พอดีใช้อัลติสอีกคันที่ติด lpg อยู่)

[TON_GAS]

ชักสนใจ อยากทราบว่าระยะยาว จะมีผลเรื่องวาวล์ยันเหมือนในระบบเบนซินมั้ยครับ (พอดีใช้อัลติสอีกคันที่ติด lpg อยู่)

ระยะสั้นหรือยาวก็ไม่ต้องกังวนครับ เพราะจะต่างจากเครื่องยนต์เบนซินใช้แก๊สอย่างสิ้นเชิง รถใช้แก๊ส 100 % ยังไงก็หลีกเลี้ยงปัญหาต่างๆที่เกิดขึ้นไม่ได้ครับ

ส่วนดีเซลก็ใช้ตามปกติเพียงแต่มีแก๊สเสริมเข้าไปส่วนหนึ่งเท่านั้น การใช้งานดีเซลก็ยังคงจ่ายอยู่เหมือนเดิม และความร้อนก็ไม่ได้สูงอย่างที่กลัวๆกัน ดังนั้นอายุการใช้งานก็ไม่ต่างจากการใช้ดีเซลเดิมๆมากหรอกครับ บางทีอาจจะดีกว่าด้วยซ้ำไปเพราะเผาไหม้ดีกว่าและเกิดเขม่าสะสมน้อยกว่ามาก ความสะอาดของเครื่องยนต์และท่อไอเสียจะมีมากกว่า น้ำมันเครื่องจะสะอาดกว่าเดิม และอื่นๆอีกมากมายครับ

[aticom]

ขออณุญาต อ.ต้น UPอีกครั้งสำหรับท่า่นที่จะใช ดีเซล+แอลพีจี ผมใช้แล้วการันตีแรงกว่าเดิมประหยัดกว่าเดิม

ผมเพิ่มให้อีกเสียงครับ โบราณว่าไว้ สิบปากว่าไม่เท่าตาเห็น สิบตาเห็นไม่เท่ามือคลำ เราเหล่าสาวกคนติดร่วมดีเซลกับ อ.ต้น ทุกคนครับผมเชื่อว่าคงได้เจอ คนจริงที่รู้จริง ทำให้รถเรา ประหยัดและแรงจริง คือเอาเป็นว่า ผม อยู่ภูเก็ตครับ เพื่อน สมช ท่านใดสะดวก อยากลอง อยากรู้ในสิ่งที่พวกเราได้ไปขอความอนุเคราะห์ให้ อ.ต้นสละเวลาของ อ.ต้ม เอาเวลานั้นมาทำรถให้พวกเราได้พูดอวดคนในคลับของเรากันจนแพร่หลาย ผมพร้อมให้เพื่อนสมาชิกที่สามารถมาหาผมได้ ได้ดู สัมผัส ทดลองมานั่งรถผมได้ตลอดเวลาครับ ติดต่อได้ที่หมายเลข 085-8885988 088-7660076 ยินดีให้ร่วมพิสูจน์ครับ

[psylencex]

กำลังจะติดครับ 2500 Mega Cab Mt 2010 ติดได้ไหมครับ

[chaiyos-triton6299]

ใครจะติดก็รีบติดตอนนี้ถังเล็กเริ่มหายากแล้ว สิ้นเมษายนเลิกชดเชยน้ำมันอุปกรณ์ทุกชิ้นขึ้นราคาแน่นอน แต่ไม่เท่ากับถังที่ตอ้งการแบบเล็ก มีแต่ถังใหญ่ดูแล้วจะเหมือนรถเบนซิล ถ้าถังเล็กติดแล้วมองไม่เห็นจะดูดีกว่าครับ จะติดที่ไหนก็ได้แต่ที่สำคัญตอ้งมีผู้ใช้ที่ติดตั้งมาแล้วแชร์ความรู้ไว้ติดตั้งแล้จะไม่มีปัญหา

[pimnisa]

กำลังจะติด 2500 Mega Cab Mt 2010 ดีเซล ติดได้ไหม????
อยู่ที่โคราช อ.เมือง ขอคำชี้แนะ และร้านเจ๋ง ๆ หน่อยค่ะ

[namwhanyo@hotmail.com]

กำลังจะติด 2500 Mega Cab Mt 2010 ดีเซล ติดได้ไหม????
อยู่ที่โคราช อ.เมือง ขอคำชี้แนะ และร้านเจ๋ง ๆ หน่อยค่ะ


แนะนำว่าลองโทรไปปรึกษาอ.ต้น ดูครับ...

ติดเเล้วเลิกยาก..555

[pimnisa]

แนะนำว่าลองโทรไปปรึกษาอ.ต้น ดูครับ...

ติดเเล้วเลิกยาก..555


อ.ต้น แนะนำด่วนคร้าบ บ บ บ

[Gotto]

มีกระทู้ที่รายงานผลอยู่หลายกระทู้นะในห้องนี้ลองอ่านดูก่อนนะครับ

แต่มาคิดๆดูคุณ มีอะไรแอบๆอยู่ป่ะเนี่ยเห็นโพสใว้หลายกระทู้แล้ว

ถ้าไม่มีอะไรแอบแฝงก้อขออภัย

ถ้าต้องการศึกษาก่อนติดตั้งก้อต้องลองอ่านกระทู้เก่าๆดูนะ

[Phanadit]

เอาอย่างนี้ครับผมก็เป็นหนึ่งที่ติดตั้งกับอ.ต้นครับเอาแบบชัดว่าประหยัดไหม
ก่อนติดตั้งเติมน้ำมันเต็มถังประมาณ1800บาทผมจะวิ่งได้ประมาณ 700 กมนิดๆประมาณอาทิตย์เดียวเท่ากับว่าผมต้องเติม4ครั้งต่อเดือนประมาณเจ็ดพันกว่าบาท
หลังจากการติดตั้งเติมเต็มเหมือนเดิม+แก๊สประมาณ300บาท ผมวิ่งได้ประมาณ 1200 กมเท่ากับว่าผมต้องเติมน้ำมันสองครั้งแก๊สสี่ครั้งต่อเดือนก้ประมาณสี่พันกว่าบาท
ผมประหยัดไปสองพันกว่าบาท อย่างนี้เราเรียกว่าประหยัดขึ้นมั้ยครับ ลองคุยกับอ.ต้นดูก่อนแล้วค่อยตัดสินใจ

[TON_GAS]

เพิ่มเติมข้อมูลและถ่ายทอดประสบการณ์ที่พัฒนามาตลอด 5 ปี

อันดับแรกในการติดตั้งและใช้งานร่วมระบบแก๊ส+ดีเซลนั้น ไม่ว่าจะด้วยระบบดูดหรือระบบหัวฉีดดีๆหรือแพงแค่ไหน ก็ไม่สามารถทำให้ประหยัด หรือเครื่องยนต์ไม่พังได้ครับ หากติดตั้งโดยผู้ที่ไม่มีความรู้ที่แท้จริงในระบบร่วมดีเซล+แก๊ส เพราะจะอยู่ที่ประสบการณ์ผู้ที่ทำการติดตั้งมากน้อยเพียงใด ดังนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายๆครับ ส่วนชนิดของแก๊สที่ใช้ร่วมดีเซลนั้นก็ต้องเลือกกันให้ดีๆโดยศึกษาหาความรู้ให้มากๆและเปรียบเทียบดู อย่าเชื่อตามเขาเด็ดขาดครับ แก๊ส LPG มีอุณหภูมิเผาไหม้ประมาณ 430 องศา ส่วนแก๊ส NGV มากกว่า 600 องศา ท่านคิดดูว่าที่เขาติดตั้งร่วมดีเซลแล้วลดน้ำมันมากๆเพื่อที่จะยัด NGV ให้เยอะๆจะได้ประหยัด หัวลูกสูบมันจะร้อนขนาดไหนกัน ส่วนว่าทำไมยัด NGV เข้าได้มากแล้วไม่เขก ก็เพราะมันเป็นก๊าซที่ติดไฟได้ยากคือมีจุดวาบไฟที่อุณหภูมิสูงกว่า LPG และดีเซล จึงทำให้มันไม่ชิงจุดก่อนและสามารถทดแทนดีเซลได้มากทีเดียว แต่ลองไปติดตามตามอู่ซ่อมและร้านที่รับทำฝาสูบก็จะได้ข้อมูลดีๆอีกมาก เมื่อเทียบกันแล้วระหว่าง LPG และ NGV อันไหนจะน่าใช้กว่ากัน หรือง่ายๆดุว่าพนักงาน ปตท ใช้รถติดตั้ง NGV กันบ้างไหม

ปัจจุบันหลายๆที่คุยกันจังว่าติดตั้งด้วยระบบหัวฉีด ควบคุมแม่นยำและสามารถจูนเองได้ ก็ไม่เถียง แต่จูนเองแล้วมันไม่พังก็ดีไป แต่ในความเป็นจริงแล้วไม่มีครับที่จะจูนได้ตามความเหมาะสมและสมบูรณ์อย่างแท้จริง หากแต่ระบบหัวฉีดจะได้เปรียบก็ต่อเมื่อใช้ความเร็วคงที่แล้วจูนแก๊สเข้ามากๆ มันก็จะได้ความประหยัดที่ดีกว่าระบบดูดเพราะแก๊สถูกฉีดเข้าไป ส่วนระบบดูดนั้นอาศัยแรงดูดเครื่องยนต์เป็นตัวกำหนดทำให้แก๊สเข้าได้น้อยกว่าในช่วงความเร็วคงที่เหมือนกัน ส่วนความแรงและความเนียน กับการออกตัวแรงทุกๆย่านความเร็ว จนถึง Top Speed ระบบดูดที่ออกแบบไว้ดีและจูนได้เหมาะสมมันจะดีกว่าระบบหัวฉีดมาก เพราะช่วงที่เทอร์โบบูทมันจะดูดอากาศเข้าเร็วและปริมาณมาก หัวฉีดทำได้ไม่ดีเท่า เพราะการจ่ายแก๊สมันจะต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่มันฉีดทีละสูบสั้นๆ ส่วนการจ่ายในดีเซลนั้นมันจ่ายแบบต่อเนื่องและต้องคุมปริมาณการจ่ายให้ได้แบบแปรผันจริงๆ ซึ้งแก๊สและอากาศจะผสมกันตลอดเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน เปรียบได้กับการจ่ายน้ำมันในระบบคาบูเรเตอร์ ดังนั้น ณ.วันนี้ผลงานของผมที่พัฒนามาตลอดมันมาถึง จุดที่ใช้ระบบดิจิตอลและแม็กกานิคที่ทำงานร่วมกันแบบสมบูรณ์ในเครื่องยนต์คอมมอนเรียว เพราะเอาจุดเด่นแต่ละอย่างมาใช้ร่วมกัน ซึ่งปัจจุบันเครื่องยนต์รุ่นใหม่ๆพัฒนาไปมากจนตามแทบไม่ทัน แต่ก็ไม่เหนือไปกว่าการที่เราจะพัฒนาและหาความรู้เพิ่มเติมอยู่เสมอ ก็คงจะมาเพิ่มเติมให้ได้ทราบกันอีกเรื่อยๆครับ

[mapiwat su]

:19 2:

[chaiyos-triton6299]

ใช่แล้วการจูแต่ละคันแต่ละยี่ห้อจูนไม่เท่ากัน ต้องใช้ประสบการณ์เท่านั้นถึงจะจูได้เนียน ประสบการณ์ อ.ต้นเต็มร้อยเลยครับ

[bestcrv]

ดีครับ