คนนอกโรงเรียน
09-06-2008, 12:41
http://www.eng.pyo.nu.ac.th/ATDC/Images/header1.gif
น้ำมันเครื่องชั้นคุณภาพสูงจำเป็นแค่ไหน
( เผยแพร่ในเวปไซต์กรมธุรกิจพลังงาน ตามแผนการประชาสัมพันธ์เร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาน้ำมันเครื่องปลอม )
น้ำมันเครื่องมีความสำคัญในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ผู้ใช้จำนวนมากยังมีความรู้เรื่องน้ำมันเครื่องน้อย หลายคนเลือกซื้อจากยี่ห้อดัง ราคาแพง การโฆษณาที่จูงใจ หรือมีการลดแลกแจกแถม ส่วนจะใช้ความหนืดเบอร์อะไร ชั้นคุณภาพอย่างไร ขึ้นอยู่กับศูนย์บริการหรือผู้ขายจะเสนอให้ ที่ผ่านมาคุณภาพของน้ำมันเครื่องจะมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ผู้บริโภคจึงควรติดตามข่าวสารความรู้เพื่อเลือกใช้น้ำมันเครื่องได้อย่างเหมาะสม ซึ่งสิ่งที่ต้องพิจารณาประการหนึ่ง ก็คือสภาพเครื่องยนต์และการใช้งาน
การพิจารณาสภาพของเครื่องยนต์ต้องคำนึงถึงรุ่นปีที่ผลิตเครื่องยนต์ เนื่องจากการพัฒนา น้ำมันเครื่องจำเป็นที่จะต้องสอดคล้องและรองรับการพัฒนาเครื่องยนต์ในแต่ละรุ่นด้วย ความคับหลวมของกลไกและชิ้นส่วนต่างๆ จะแตกต่างกันไปตามอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งจำเป็นที่จะต้องใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากขึ้น อีกทั้งสภาพการใช้งานของรถยนต์ที่ต้องวิ่งในที่จราจรแออัด วิ่งๆ หยุดๆ เร่งเครื่องขึ้นลงตลอดเวลา หรือบรรทุกของหนัก ก็ย่อมต้องการน้ำมันเครื่องที่สามารถรับแรงกดและอุณหภูมิที่สูงขึ้น นอกจากนี้ยังต้องสามารถทำปฏิกิริยากับสิ่งที่หลงเหลือจากการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง เช่น น้ำ หรือ กรด เพื่อป้องกันไม่ให้กรดกัดกร่อนชิ้นส่วนต่างๆ และเกิดสนิม เป็นต้น
น้ำมันเครื่องแต่ละชั้นคุณภาพจะถูกพัฒนามาให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น ดังต่อไปนี้
API เบนซินเครื่องยนต์ ปี พ.ศ. API ดีเซลเครื่องยนต์ ปี พ.ศ. SAใช้กับเครื่องยนต์รุ่นเก่า
ปัจจุบันเลิกใช้แล้ว CAใช้กับเครื่องยนต์รุ่นเก่า
ปัจจุบันเลิกใช้แล้วSBCBSC2507 2510
และเครื่องยนต์การเกษตรบางรุ่นCCยังใช้กับเครื่องยนต์การเกษตรบางรุ่นSD2511 2513 CDใช้กับเครื่องยนต์ติดเทอร์โบชาร์จ หรืองานหนักได้ ขณะนั้นใช้กับ น้ำมันดีเซลกำมะถันสูง SE2514 2522
การพัฒนาเครื่องยนต์ให้มีขนาดเล็กลง กำลังอัด ความเร็วรอบ และอุณหภูมิสูงขึ้น CE2526
เริ่มลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องSF2523 2531 CF-42533
ใช้กับเครื่องยนต์รอบจัด และ เริ่มเน้นการประหยัดเชื้อเพลิง SG2532 2536
เริ่มเน้นการประหยัดเชื้อเพลิงCF2537
ใช้กับเครื่องยนต์ INDIRECT INJECTION และน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสูง SH2537 - 2539CG-42537
ใช้กับเครื่องยนต์รอบจัด งานหนัก ความเร็วรอบสูง น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำ SJ2540 - 2544CH-42541
ใช้กับเครื่องยนต์รอบจัด งานหนัก ความเร็วรอบสูงขึ้น และใช้น้ำมันดีเซลที่มี กำมะถันต่ำ ( ปัจจุบันกำหนดไม่สูงกว่า 0.05 %) SLชั้นคุณภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ เบนซินรุ่นใหม่
ประกาศใช้เมื่อ 1 ก.ค. 2544 CI-4ชั้นคุณภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รุ่นใหม่ ที่ผ่านมาตรฐานมลพิษที่เข้มงวดขึ้น
ประกาศใช้เมื่อ 5 ก.ย. 2545 ในที่นี้จะกล่าวถึงน้ำมันเครื่องชั้นคุณภาพสูงสุดในปัจจุบัน ได้แก่ API SL และ API CI-4
API SL เป็นน้ำมันเครื่องชั้นคุณภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบัน เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ซึ่งเน้นเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิง ช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ลดมลภาวะจากเขม่า ไอเสีย ตลอดจนปริมาณก๊าซเสียต่างๆ จากขบวนการเผาไหม้ และเพิ่มระยะการเปลี่ยนถ่ายมากขึ้น การระเหยตัวต่ำภายใต้สภาพการใช้งานในสภาพเครื่องยนต์ร้อนจัด หรือใช้งานหนัก API CI-4 เป็นน้ำมันเครื่องชั้นคุณภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน พัฒนาขึ้นมาเพื่อรองรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่ต้องผ่านมาตรฐานมลพิษที่เข้มงวดขึ้น ที่ผ่านมาได้มีการคิดค้นวิธีในการลดมลพิษต่างๆ วิธีหนึ่งคือการใช้ระบบหมุนเวียนไอเสีย Exhaust Gas Recirculation (EGR) ซึ่งในครั้งแรกการใช้ EGR ก็เพื่อจะนำความร้อนจากไอเสียเวียนกลับเข้ามาในเครื่องยนต์ ช่วยให้อุณหภูมิของไอดีสูงขึ้นในกระบวนการเผาไหม้ จึงเป็นการประหยัดพลังงาน แต่ประโยชน์ที่ได้รับเพิ่มเติมก็คือสามารถลดออกไซด์ของไนโตรเจน (NOX) ได้ด้วยซึ่งก๊าซนี้เป็นอันตรายต่อปอดและระบบทางเดินหายใจของมนุษย์ ในปี ค.ศ.2002 ที่ผ่านมา หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศสหรัฐอเมริกา US Environmental Protection Agency หรือ EPA ได้กำหนดให้ลด NO X ลงอีก 50 % จากมาตรฐานปี ค.ศ 1998 ( จาก 4.0 เป็น 2.0 g / Break Horse -hr.) และ มาตรฐานมลพิษของประเทศอื่นๆ ก็มีแนวโน้มในการลด NO X มากขึ้น จึงทำให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จำเป็นต้องติดตั้งระบบ EGR มากขึ้น แต่ระบบ EGR มีข้อเสียคือความร้อนและสิ่งสกปรกที่เวียนกลับมากับไอเสีย ทำให้เครื่องยนต์มีคราบเขม่าเกาะจับ และน้ำมันเครื่องมีอุณหภูมิสูงขึ้นจึงเสื่อมสภาพเร็ว อีกทั้งมีธาตุกำมะถันและไนโตรเจนเป็นองค์ประกอบอยู่บางส่วน ทำให้แปรสภาพเป็นกรด เกิดสนิมและเครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น ดังนั้นน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้ง EGR นี้จะต้องมีความคงทน และ คุณสมบัติพิเศษในการกำจัดสิ่งสกปรก กรดหรือป้องกันสนิมได้ดียิ่งขึ้น
การแสดงชั้นคุณภาพบนฉลาก ผู้ผลิตส่วนใหญ่มักระบุข้อความคุณภาพเหนือกว่ามาตรฐาน หรือคำว่า EXCEED ควบคู่ไปกับการแสดง API จึงขอให้ผู้บริโภคระมัดระวัง เนื่องจากไม่ได้หมายถึงว่าชั้นคุณภาพ API ของน้ำมันเครื่องดังกล่าว จะสูงขึ้นไปถึงอีกระดับชั้นหนึ่ง เช่น EXCEED API SH ก็ไม่ได้หมายความว่า น้ำมันเครื่องนั้นมีคุณภาพถึง SJ หรือ SL แต่ก็มีคุณภาพเพียงระดับ API SH นั้นเอง ซึ่งการใช้คำหรือข้อความดังกล่าว ก็เป็นเทคนิคที่ผู้ผลิตมักนำมาใช้ประกอบการโฆษณาสินค้าของตนนั่นเอง ผู้บริโภคจึงควรพิจารณาเพียงว่าชั้นคุณภาพที่ระบุในฉลากเป็นระดับใด ซึ่งเป็นข้อบังคับที่กำหนดไว้ในกฎหมายให้ผู้ค้าน้ำมันจะต้องแสดงชั้นคุณภาพตามที่ได้รับความเห็นชอบจากกรมธุรกิจพลังงาน
จะเห็นว่า น้ำมันหล่อลื่นที่มีชั้นคุณภาพสูงไม่ใช่ว่าจะเหมาะสมกับรถเสมอไป รถเก่าที่ใช้งานมานาน รถที่เครื่องยนต์ไม่แรง ความเร็วรอบไม่สูงมาก หากไปเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพสูงๆ ราคาก็จะแพงขึ้น เป็นการเสียเงินเพิ่มโดยไม่จำเป็นเช่นกัน ดังนั้นผู้ใช้รถจะต้องพิจารณาเลือกใช้ให้รอบคอบ เพื่อไม่ให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายโดยเปล่าประโยชน์
สำนักคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
กรมธุรกิจพลังงาน
หรือไปที่ http://www.eng.pyo.nu.ac.th/ATDC/data_3.3.asp
คงไม่ได้เอามะพร้าวมาขายในสวนนะครับ:kapook-17201-6012:
น้ำมันเครื่องชั้นคุณภาพสูงจำเป็นแค่ไหน
( เผยแพร่ในเวปไซต์กรมธุรกิจพลังงาน ตามแผนการประชาสัมพันธ์เร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาน้ำมันเครื่องปลอม )
น้ำมันเครื่องมีความสำคัญในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ผู้ใช้จำนวนมากยังมีความรู้เรื่องน้ำมันเครื่องน้อย หลายคนเลือกซื้อจากยี่ห้อดัง ราคาแพง การโฆษณาที่จูงใจ หรือมีการลดแลกแจกแถม ส่วนจะใช้ความหนืดเบอร์อะไร ชั้นคุณภาพอย่างไร ขึ้นอยู่กับศูนย์บริการหรือผู้ขายจะเสนอให้ ที่ผ่านมาคุณภาพของน้ำมันเครื่องจะมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ผู้บริโภคจึงควรติดตามข่าวสารความรู้เพื่อเลือกใช้น้ำมันเครื่องได้อย่างเหมาะสม ซึ่งสิ่งที่ต้องพิจารณาประการหนึ่ง ก็คือสภาพเครื่องยนต์และการใช้งาน
การพิจารณาสภาพของเครื่องยนต์ต้องคำนึงถึงรุ่นปีที่ผลิตเครื่องยนต์ เนื่องจากการพัฒนา น้ำมันเครื่องจำเป็นที่จะต้องสอดคล้องและรองรับการพัฒนาเครื่องยนต์ในแต่ละรุ่นด้วย ความคับหลวมของกลไกและชิ้นส่วนต่างๆ จะแตกต่างกันไปตามอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งจำเป็นที่จะต้องใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากขึ้น อีกทั้งสภาพการใช้งานของรถยนต์ที่ต้องวิ่งในที่จราจรแออัด วิ่งๆ หยุดๆ เร่งเครื่องขึ้นลงตลอดเวลา หรือบรรทุกของหนัก ก็ย่อมต้องการน้ำมันเครื่องที่สามารถรับแรงกดและอุณหภูมิที่สูงขึ้น นอกจากนี้ยังต้องสามารถทำปฏิกิริยากับสิ่งที่หลงเหลือจากการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง เช่น น้ำ หรือ กรด เพื่อป้องกันไม่ให้กรดกัดกร่อนชิ้นส่วนต่างๆ และเกิดสนิม เป็นต้น
น้ำมันเครื่องแต่ละชั้นคุณภาพจะถูกพัฒนามาให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น ดังต่อไปนี้
API เบนซินเครื่องยนต์ ปี พ.ศ. API ดีเซลเครื่องยนต์ ปี พ.ศ. SAใช้กับเครื่องยนต์รุ่นเก่า
ปัจจุบันเลิกใช้แล้ว CAใช้กับเครื่องยนต์รุ่นเก่า
ปัจจุบันเลิกใช้แล้วSBCBSC2507 2510
และเครื่องยนต์การเกษตรบางรุ่นCCยังใช้กับเครื่องยนต์การเกษตรบางรุ่นSD2511 2513 CDใช้กับเครื่องยนต์ติดเทอร์โบชาร์จ หรืองานหนักได้ ขณะนั้นใช้กับ น้ำมันดีเซลกำมะถันสูง SE2514 2522
การพัฒนาเครื่องยนต์ให้มีขนาดเล็กลง กำลังอัด ความเร็วรอบ และอุณหภูมิสูงขึ้น CE2526
เริ่มลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องSF2523 2531 CF-42533
ใช้กับเครื่องยนต์รอบจัด และ เริ่มเน้นการประหยัดเชื้อเพลิง SG2532 2536
เริ่มเน้นการประหยัดเชื้อเพลิงCF2537
ใช้กับเครื่องยนต์ INDIRECT INJECTION และน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสูง SH2537 - 2539CG-42537
ใช้กับเครื่องยนต์รอบจัด งานหนัก ความเร็วรอบสูง น้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำ SJ2540 - 2544CH-42541
ใช้กับเครื่องยนต์รอบจัด งานหนัก ความเร็วรอบสูงขึ้น และใช้น้ำมันดีเซลที่มี กำมะถันต่ำ ( ปัจจุบันกำหนดไม่สูงกว่า 0.05 %) SLชั้นคุณภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ เบนซินรุ่นใหม่
ประกาศใช้เมื่อ 1 ก.ค. 2544 CI-4ชั้นคุณภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รุ่นใหม่ ที่ผ่านมาตรฐานมลพิษที่เข้มงวดขึ้น
ประกาศใช้เมื่อ 5 ก.ย. 2545 ในที่นี้จะกล่าวถึงน้ำมันเครื่องชั้นคุณภาพสูงสุดในปัจจุบัน ได้แก่ API SL และ API CI-4
API SL เป็นน้ำมันเครื่องชั้นคุณภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบัน เหมาะสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ซึ่งเน้นเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิง ช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ลดมลภาวะจากเขม่า ไอเสีย ตลอดจนปริมาณก๊าซเสียต่างๆ จากขบวนการเผาไหม้ และเพิ่มระยะการเปลี่ยนถ่ายมากขึ้น การระเหยตัวต่ำภายใต้สภาพการใช้งานในสภาพเครื่องยนต์ร้อนจัด หรือใช้งานหนัก API CI-4 เป็นน้ำมันเครื่องชั้นคุณภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน พัฒนาขึ้นมาเพื่อรองรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่ต้องผ่านมาตรฐานมลพิษที่เข้มงวดขึ้น ที่ผ่านมาได้มีการคิดค้นวิธีในการลดมลพิษต่างๆ วิธีหนึ่งคือการใช้ระบบหมุนเวียนไอเสีย Exhaust Gas Recirculation (EGR) ซึ่งในครั้งแรกการใช้ EGR ก็เพื่อจะนำความร้อนจากไอเสียเวียนกลับเข้ามาในเครื่องยนต์ ช่วยให้อุณหภูมิของไอดีสูงขึ้นในกระบวนการเผาไหม้ จึงเป็นการประหยัดพลังงาน แต่ประโยชน์ที่ได้รับเพิ่มเติมก็คือสามารถลดออกไซด์ของไนโตรเจน (NOX) ได้ด้วยซึ่งก๊าซนี้เป็นอันตรายต่อปอดและระบบทางเดินหายใจของมนุษย์ ในปี ค.ศ.2002 ที่ผ่านมา หน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศสหรัฐอเมริกา US Environmental Protection Agency หรือ EPA ได้กำหนดให้ลด NO X ลงอีก 50 % จากมาตรฐานปี ค.ศ 1998 ( จาก 4.0 เป็น 2.0 g / Break Horse -hr.) และ มาตรฐานมลพิษของประเทศอื่นๆ ก็มีแนวโน้มในการลด NO X มากขึ้น จึงทำให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จำเป็นต้องติดตั้งระบบ EGR มากขึ้น แต่ระบบ EGR มีข้อเสียคือความร้อนและสิ่งสกปรกที่เวียนกลับมากับไอเสีย ทำให้เครื่องยนต์มีคราบเขม่าเกาะจับ และน้ำมันเครื่องมีอุณหภูมิสูงขึ้นจึงเสื่อมสภาพเร็ว อีกทั้งมีธาตุกำมะถันและไนโตรเจนเป็นองค์ประกอบอยู่บางส่วน ทำให้แปรสภาพเป็นกรด เกิดสนิมและเครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น ดังนั้นน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้ง EGR นี้จะต้องมีความคงทน และ คุณสมบัติพิเศษในการกำจัดสิ่งสกปรก กรดหรือป้องกันสนิมได้ดียิ่งขึ้น
การแสดงชั้นคุณภาพบนฉลาก ผู้ผลิตส่วนใหญ่มักระบุข้อความคุณภาพเหนือกว่ามาตรฐาน หรือคำว่า EXCEED ควบคู่ไปกับการแสดง API จึงขอให้ผู้บริโภคระมัดระวัง เนื่องจากไม่ได้หมายถึงว่าชั้นคุณภาพ API ของน้ำมันเครื่องดังกล่าว จะสูงขึ้นไปถึงอีกระดับชั้นหนึ่ง เช่น EXCEED API SH ก็ไม่ได้หมายความว่า น้ำมันเครื่องนั้นมีคุณภาพถึง SJ หรือ SL แต่ก็มีคุณภาพเพียงระดับ API SH นั้นเอง ซึ่งการใช้คำหรือข้อความดังกล่าว ก็เป็นเทคนิคที่ผู้ผลิตมักนำมาใช้ประกอบการโฆษณาสินค้าของตนนั่นเอง ผู้บริโภคจึงควรพิจารณาเพียงว่าชั้นคุณภาพที่ระบุในฉลากเป็นระดับใด ซึ่งเป็นข้อบังคับที่กำหนดไว้ในกฎหมายให้ผู้ค้าน้ำมันจะต้องแสดงชั้นคุณภาพตามที่ได้รับความเห็นชอบจากกรมธุรกิจพลังงาน
จะเห็นว่า น้ำมันหล่อลื่นที่มีชั้นคุณภาพสูงไม่ใช่ว่าจะเหมาะสมกับรถเสมอไป รถเก่าที่ใช้งานมานาน รถที่เครื่องยนต์ไม่แรง ความเร็วรอบไม่สูงมาก หากไปเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพสูงๆ ราคาก็จะแพงขึ้น เป็นการเสียเงินเพิ่มโดยไม่จำเป็นเช่นกัน ดังนั้นผู้ใช้รถจะต้องพิจารณาเลือกใช้ให้รอบคอบ เพื่อไม่ให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายโดยเปล่าประโยชน์
สำนักคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
กรมธุรกิจพลังงาน
หรือไปที่ http://www.eng.pyo.nu.ac.th/ATDC/data_3.3.asp
คงไม่ได้เอามะพร้าวมาขายในสวนนะครับ:kapook-17201-6012: