บิดสวิทช์ On มากกว่า 4 วิ เลยกว่าจะดับน่ะครับ ใครเป็นบ้าง แต่ไม่ทุกครั้ง
Printable View
บิดสวิทช์ On มากกว่า 4 วิ เลยกว่าจะดับน่ะครับ ใครเป็นบ้าง แต่ไม่ทุกครั้ง
ผมเป็นมาเป็นปีแล้ว แต่ไม่เคยเห็นเป็นไร ไปเช็คศูนย์ก้อปกติ
ผมเคยเป็นครับตอน ติดฟิลม์จากร้านเสร็จขับมาไฟขึ้น ทันทีเลย ดับรถ2-3ทีก็หายแล้ว ผมก็งง สงสัยน้ำที่ติดฟิลม์หน้ารถ ลงไปโดนสายไฟมั้ง ว่านะ
อุเหม่ๆ ทำใมมันไวกับสิ่งรอบข้างปานนั้น แต่เห็นในคู่มือบอกเรื่องไฟเตือนพวกนี้ ถ้าผิดสังเกตให้เข้า0 แต่ไฟทุกดวงหลังเครื่องติดแล้ว ก็ดับหมด เสียอย่าง ติดนานไปหน่อย เราต้องรอดับก่อนถึงต้าดเครื่อง ถูกเปล่า แต่มันก็ไม่เป็นทุกครั้งใช่เปล่าคับ แต่รถผมพึ่งขับได้100 กว่าโลเอง แหะๆ กัวจะเกี่ยวกับการติด ABT upgrade + Y cable แต่ขออย่าได้เกี่ยวเลย
ถามเพิ่ม ใช้ในเมือง เกียร์ออโต รถติดๆ เข็มความร้อนขึ้นกลางๆ (เกือบเลยกลาง) มาตรวัดเลยเปล่าครับ ของผมเป็นแบบนั้น
มันก็ขึ้นแป๊บนึงอย่างนั้นแหละครับไม่ผิดปกติหรอกติดค้างสิผิดปกติ เข็มความร้อนเมือเครื่องยนต์ทำงานเต็มที่อยู่กึ่งกลางก็ถูกต้องแล้วคร้าบต่ำกว่านี้หรือสูงกว่านี้ก็ผิดปกติครับ
อืม จะดูต่อไปครับ ว่าแต่ยังไม่ถึงพันโลเลย 18 นี้จะขึ้นปางอุ๋งล่ะนะ
มันเป็นเรื่องปกติครับ
1.ไฟรูปเครื่อง จะติดอยู่ประมาณ 10 วินาที หลังจากสวิทช์ On ครับ โดยประมาณนะ
ไม่จำเป็นต้องรอ สตาร์ทได้เลย เพียงแต่ว่า ตอนเครื่องยนต์ติดแล้ว แต่รอไฟดับ
เซนเซอร์ต่างๆ มันจะยังส่งข้อมูล มาไม่ได้ครบถ้วน เท่านั้นเอง
2.ไฟเตือนความร้อนน้ำมันเกียร์ จะดับไปพร้อมๆกับไฟเตือนเครื่องยนต์ครับ
3.ไฟเตือนถุงลมและระบบรั้งกลับเข็มขัดนิรภัย จะดับไปเมื่อเปิดสวิทช์แล้ว 6 วินาทีครับ
4.ไฟเตือนระบบ Abs ก็เช่นกัน ดับพร้อมๆ กับถุงลมครับ
สรุปคือไม่มีอะไรครับ สบายใจได้ เป็นการทดสอบระบบ เท่านั้นเองครับ
ถ้าจะว่ากันจริงจังเรื่องเกี่ยวกับ sensor ของรถที่ส่งสัญญาณมา ECU หากมีการตัดต่อสายที่ไปเกียวกับ sensor ก็จะส่งผลได้เหมือนกันเพราะเคยทดลองกับวงจรหลอกแรงดันคอมมอนเรล ที่ไช้การหลอกตั้งแต่ยังไม่ได้ start รถถ้าหลอกมากก็จะทำให้ ECU เริ่มสงสัยทำให้ไฟติดค้างนานหน่อยหรือนานมากกว่าปกติยิ่งแรงดันที่ส่งกลับมาที่ ECU น้อยมากยิ่งทำให้ไฟติดค้างนานหรือติดตลอดก็มีไปดู Error code จะขึ้นว่า rail sensor low signal ต้องลองตรวจสอบดูครับว่ากันขโมยหรืออุปกรณ์ที่ติดพ่วงไปมีจุดไหนที่ไปพ่วงกับ sensor บ้างเพราะมีกันขโมยบางรุ่นจะติดตั้งร่วมกับชุด speed sensor คือเมื่อความเร็วถึง 20 KM/hr จะทำการ lock รถอัตโนมัติแต่ก็ไม่มีอันตรายอะไรร้ายแรงถ้าเรารู้ที่มาที่ไปครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Dneung
โอ่ ได้ความกระจ่างมากเลยครับ ไอ่ผมก็กังวัล ขับเก๋งมาตลอดพอเจอเครื่องดีเซลก็ไปไม่เป็น ก็คงไม่มีปัญหาอะไร เพราะไฟโชว์ต่างๆ ดับไปหลังสตาร์ทเครื่องครับ และไม่มีไรระหว่างขับเคลื่อน ส่วนเข็มความร้อน ที่ถามคือ สองขีดตรงกลางมาตรวัด ปกติรถท่านๆ จะอยู่ใกล้ขีดล่าง ตรงกลางระหว่างสองขีด หรือใกล้ขีดบนครับ ขออีกทีครับ
นับขีดดีดี รวมเม็ดกลมๆ ด้วยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Dneung
ไม่ต้องสนใจว่าขาวหรือแดง
ถ้ามองได้แล้ว จะรู้ว่า มันอยู่ตรงกลาง พอดีเป๊ะ
ถ้ามองแต่ขาว หรือมองผ่านๆ จะคิดว่า มันมากกว่าครึ่งครับ
สรุปคือ รถท่านสมาชิก ปกติดีแน่นอนครับ
ก็จริงนะ เรามองจากตำแหน่งพวงมาลัย แต่ถ้ามองตรงๆ ทำมุม 90 องศา มันกลางจริงๆ ครับ
เคยอัดแต่กะบะเกียร์ธรรมดาขึ้นแม่ฮ่องสอน พวกโตต้าน่ะ ไม่รู้ว่าเจ้าตั้นเราเกียออโตขึ้นเขาเป็นไงบ้างครับ เนี่ยวันจันทร์หน้าจะไปอีกครั้ง แม่ฮ่องสอน-ปางอุ๋ง-ปาย ผมคนเหนือครับ แต่แฟนคนภาพกลาง
เหลือเฟือครับ เรื่องแรงบิดที่มีมาก ไปได้สบาย เหนือผมไปมาสองปีแล้วอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Dneung
ปีแรกไปดอยแม่สลอง ขับวีออสขึ้นได้ เกียร์ 1-2 ประมาณนี้
ปีสองไปดอยผ้าห่มปก เกียร์ออโต้ ขึ้นสบายไร้กลิ่นไหม้ ไปเนียนๆ
:emo012eu7: น้านุ๊ค แน่นอนจริง ๆ ครับ กระจางทุกเรื่อง
ขอแนะนำเส้นทางตัดใหม่จากดอยแม่สลอง ไปดอยตุง ปกติ ต้องขับรถออกมาถนนเชียงรายแม่สายก่อนแล้วขึ้นดอยตุง อ.แม่ฟ้าหลวง แต่ปัจจุบันมีถนนใหม่จากดอยแม่สลองไปดอยตุงได้เลย แต่โค้งมั่กๆ ขอบอก และบางช่วงชัน แต่รถเราไปได้สบาย เพราะตอนผมไป รถ Mitsu Galant GTi A/T 2.0 ปี 92 ต้องปิดแอร์ขึ้น กระทั่งขาลงสายน้ำมันพาวเวอร์แตกเลย เพราะพวงมาลัยใช้งานหนัก ผมมองรถคนอื่นไม่มีคันไหน อายุใกล้รถผมเลย ขับกลับ กทม มาได้ก็นับถือมันแล้ว เครื่องมิตซูมันทันเจงๆ เลย
พอทราบมั้ยครับว่า Plus 2010 ECU เขาจะลง Version ล่าสุดมาเลยหรือเปล่า หรือว่าจะทำให้ตอนเข้าเช็คระยะครับ
ในระยะ พันโลแรก เข้าก็จัดการให้หมดแล้วครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Dneung
น้านุ๊ก รถผมตอนนี้ไฟเครื่องโชว์ตลอดเลย ทำไงดีน้านุ๊ก :kapook-17198-9597:
น้ายุทธหาวิธีได้แล้วไม่ใช่หรือ
ครับน้านุ๊ก :kapook-17196-7812:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton