ประเก็นฝาสูบ 4d56 แตกกันบ่อยมั๊ยค๊าบ

ตอนนี้ได้รถแล้วครับ ขับกลับมาแบบ ไม่โบอ่ะครับ คือว่าตอนนี้ใส่โบเดิม แต่ท่อยางเดิมมันแตกไปเลยไม่มีใส่มา โบเดิมที่ใส่มา มีอาการ "รุน" มาอยู่แล้ว พอกลับมาถึงที่หมาย
เปิดฝากระโปรงมาตกใจหมดน้ำมันเครื่องสาดเต็มหม้อลม และหม้อกรองอากาศเลยครับ
พอส่องไฟดูอีกฝั่งดันไม่มีคราบอะไรเลย สงสัยโบเดิมคงกลับบ้านเก่าไปแล้ว
แหวนน้ำมันคงเสียนะครับ ดีนะขับกลับมาแบบย่องมาเลย 555 ไม่งั้นได้นอนอีกแน่




เรื่องปะเก็นเอาอยู่หรือป่าวนี่ ต้องรอผมเทสสักเดือนนะครับ เงื่อนไขคือจะลองบูสกับโบ04l สัก 25 psi แช่ยาวๆดู หากอาการน้ำดันไม่กลับมาแล้วจะมาแจ้งให้ทราบนะครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha

ตอนนี้ได้รถแล้วครับ ขับกลับมาแบบ ไม่โบอ่ะครับ คือว่าตอนนี้ใส่โบเดิม แต่ท่อยางเดิมมันแตกไปเลยไม่มีใส่มา โบเดิมที่ใส่มา มีอาการ "รุน" มาอยู่แล้ว พอกลับมาถึงที่หมาย
เปิดฝากระโปรงมาตกใจหมดน้ำมันเครื่องสาดเต็มหม้อลม และหม้อกรองอากาศเลยครับ
พอส่องไฟดูอีกฝั่งดันไม่มีคราบอะไรเลย สงสัยโบเดิมคงกลับบ้านเก่าไปแล้ว
แหวนน้ำมันคงเสียนะครับ ดีนะขับกลับมาแบบย่องมาเลย 555 ไม่งั้นได้นอนอีกแน่




เรื่องปะเก็นเอาอยู่หรือป่าวนี่ ต้องรอผมเทสสักเดือนนะครับ เงื่อนไขคือจะลองบูสกับโบ04l สัก 25 psi แช่ยาวๆดู หากอาการน้ำดันไม่กลับมาแล้วจะมาแจ้งให้ทราบนะครับ

---

สู้เว้ย.....เล้ง

ขอบคุณครับ คราวนี้มันต้องอยู่แน่ๆ อัดเต็มๆเลย 555

:kapook-17195-8823:

รอรุ้นเอาใจช่วยคับ...........:smiley-eatdrink042:

ประเด็นของเรื่องน้ำดัน น่าจะมีหลักๆ 3 ข้อ
1. ความร้อนสะสมสูง
2. ปะเก็นไม่ดี
3. น๊อตฝาสูบไม่ดี


เนื่องจากการโมดิฟายของเราเอง การเพิ่มน้ำมันและอากาศทำให้การจุดระเบิดรุนแรงขึ้นความร้อนยอมมีมาก แรงดันให้ห้องเผาไหม้ก็มากตามเช่นกัน ทำให้ปะเก็นรับแรงดันตรงนี้ไม่ไหว กำลังอัดเลยแทรกเข้าตาน้ำเป็นเหตุให้เครื่องยนต์ฮีท เพราะสูญเสียน้ำออกจากระบบ


ประเด็นที่แก้หลักๆก็ อุดช่องตาน้ำระหว่างสูบแล้วจะใช้ปะเก็นเดิม หรือจะเอาชัวร์ๆก็ให้ใช้ปะเก็นสั่งตัดพิเศษก็แล้วแต่ครับ แต่ที่สำคัญเน๊อตฝาสูบไทรทันของเบิกใหม่จะไม่ทนเท่าของที่ติดเครื่องมานะครับ เพราะผมลองอัดไป 120 lb แล้วมันยืดออกไป 3-4 มิลครับ สู้น๊อตที่มากับเครื่องไม่ได้ครับ
รถผมตอนนี้ไม่ได้ใช้น๊อตไทรทันแล้วนะครับ ผมใช้เป็นน๊อตฝาสูบของวีโก้อ่ะครับ ซื้อมาทั้งหมด 18 ตัว มันจะยาวกว่าเดิมๆเรา
ต้องส่งโรงกลึงตัดนะครับเพื่อความเนียน ลำตัวอ้วนกว่านิดๆ ก็เลยเข้าใจว่าน่าจะรับปอนด์ได้เยอะกว่าโดยที่มันจะไม่ยืด
จากนั้นก็อัดปอนด์ฝาสูบไป 120 lb ครับ (น๊อตเดิมๆที่ติดเครื่องไทรทันมันอัด 120 ได้จริง แต่แน่นแค่ช่วงแรกๆแหละครับ พอสักพักน๊อตจะยืดตัวออกมานิดนึง ทำให้กลายเป็นว่าแรงกดที่ฝาจะน้อยลงไปครับ ) สักเกตไหมครับว่า น๊อตเดิมที่อัดไป 120 lb แรกๆทำไมน้ำไม่ดันออกมาล่ะครับ ก็เพราะสาเหตุนี้แหละ

ตอนนี้รถผมเรียบร้อยดีครับ วันนี้เพิ่งขึ้นโบเล็กมา เพราะโบเดิมกลับยุ่นไปแล้วครับ
น้ำมันสาดเต็มห้องเครื่องเลย พรุ่งนี้จะล้างใหญ่เลย เพราะกลิ่นน้ำมันเหม็นมากๆ
ทั้งข้างนอกใน ดูไม่ได้เลยสงสารรถนะครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha

ประเด็นของเรื่องน้ำดัน น่าจะมีหลักๆ 3 ข้อ
1. ความร้อนสะสมสูง
2. ปะเก็นไม่ดี
3. น๊อตฝาสูบไม่ดี


เนื่องจากการโมดิฟายของเราเอง การเพิ่มน้ำมันและอากาศทำให้การจุดระเบิดรุนแรงขึ้นความร้อนยอมมีมาก แรงดันให้ห้องเผาไหม้ก็มากตามเช่นกัน ทำให้ปะเก็นรับแรงดันตรงนี้ไม่ไหว กำลังอัดเลยแทรกเข้าตาน้ำเป็นเหตุให้เครื่องยนต์ฮีท เพราะสูญเสียน้ำออกจากระบบ


ประเด็นที่แก้หลักๆก็ อุดช่องตาน้ำระหว่างสูบแล้วจะใช้ปะเก็นเดิม หรือจะเอาชัวร์ๆก็ให้ใช้ปะเก็นสั่งตัดพิเศษก็แล้วแต่ครับ แต่ที่สำคัญเน๊อตฝาสูบไทรทันของเบิกใหม่จะไม่ทนเท่าของที่ติดเครื่องมานะครับ เพราะผมลองอัดไป 120 lb แล้วมันยืดออกไป 3-4 มิลครับ สู้น๊อตที่มากับเครื่องไม่ได้ครับ
รถผมตอนนี้ไม่ได้ใช้น๊อตไทรทันแล้วนะครับ ผมใช้เป็นน๊อตฝาสูบของวีโก้อ่ะครับ ซื้อมาทั้งหมด 18 ตัว มันจะยาวกว่าเดิมๆเรา
ต้องส่งโรงกลึงตัดนะครับเพื่อความเนียน ลำตัวอ้วนกว่านิดๆ ก้เลยเข้าใจว่าน่าจะรับปอนด์ได้เยอะกว่าโดยที่มันจะไม่ยืด
จากนั้นก็อัดปอนด์ฝาสูบไป 120 lb ครับ (น๊อตเดิมๆที่ติดเครื่องไทรทันมันอัด 120 ได้จริง แต่แน่นแค่ช่วงแรกๆแหละครับ พอสักพักน๊อตจะยืดตัวออกมานิดนึง ทำให้กลายเป็นว่าแรงกดที่ฝาจะน้อยลงไปครับ ) สักเกตไหมครับว่า น๊อตเดิมที่อัดไป 120 lb แรกๆทำไม่น้ำไม่ดันออกมาล่ะครับ ก็เพราะสาเหตุนี้แหละ

---

ขอบพระคุณน้าเล้ง...แทนสาวกน้ำดันทุกท่านด้วยจร้า:21-7::1182440014:

ขอบคุณครับน้า แลกเปลี่ยนความคิดเห็นกันนะครับ ชั่วโมงนี้บางทีเราก็ต้องรู้ไว้บ้าง
เผื่อว่าไม่มีตังทำร้านดังๆนะครับ แต่ถ้ามีเงินสัก 1 หมื่นกำเงินไปทำที่เค้า
ถ้าเค้ารับประกันว่าเอาอยู่แน่ๆ ก็ทำได้เลยครับ ^^

หรือว่าของผมน๊อตมันยืดอะน้า
เพราะตอนทำมาแรกๆอัดก้อไม่เห็นมันจะดันมากมาย
เหมือนจะหายอะ แต่อยุ่ได้แปปเดียวดันเหมือนเดิม
ตอนนี้เป็นหนักกว่าเดิมมากมาย - -*

:kapook-17327-8367:

ใช่แล้วครับ รถผมก็เหมือนกันนะ
น๊อตเดิมๆที่ติดเครื่องมา ตอนรอบที่ 2-3
ผมอัดน๊อตเดิมไป 120 lb แรกๆเลยลองซัดดูก็ว่าอยู่นะ จากนั้นไม่นานก็ดันอีกรอบครับ
แลดูอาการน้ำดันจะแรงกว่าเดิมนะ สงสัยเพราะมันยืดไปเยอะแล้วล่ะมั้งครับ

ลองเปลี่ยนมาใช้น๊อตฝาวีโก้ไหมล่ะครับเค้าว่ามันเหนียวดีนะครับ อัดปอนด์ได้เยอะกว่า แต่ต้องตัดความยาวเท่าเดิมนะครับ น๊อตวีโก้จะแพงครับน้า
ถ้าได้รื้อมาก็ลองตามสูตรผมเลยครับ อุดตาน้ำ +ปะเก็นซิ่ง+ น๊อตโก้+ ปอนด์ 120 lb
.....เอาใจช่วยนะครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha

ใช่แล้วครับ รถผมก็เหมือนกันนะ
น๊อตเดิมๆที่ติดเครื่องมา ตอนรอบที่ 2-3
ผมอัดน๊อตเดิมไป 120 lb แรกๆเลยลองซัดดูก็ว่าอยู่นะ จากนั้นไม่นานก็ดันอีกรอบครับ
แลดูอาการน้ำดันจะแรงกว่าเดิมนะ สงสัยเพราะมันยืดไปเยอะแล้วล่ะมั้งครับ

ลองเปลี่ยนมาใช้น๊อตฝาวีโก้ไหมล่ะครับเค้าว่ามันเหนียวดีนะครับ อัดปอนด์ได้เยอะกว่า แต่ต้องตัดความยาวเท่าเดิมนะครับ น๊อตวีโก้จะแพงครับน้า
ถ้าได้รื้อมาก็ลองตามสูตรผมเลยครับ อุดตาน้ำ +ปะเก็นซิ่ง+ น๊อตโก้+ ปอนด์ 120 lb
.....เอาใจช่วยนะครับ

---

แปลว่ารถน้องเล้งกลับมาแรงเหมือนเดิมแล้ว อย่างนี้ต้องหนีห่างรถแรงซะแล้ว:emo012eu7:

แรงเหมือนกันครับพี่ไก่ อาศัยวิ่งพริ้ว....

...เป็นไงมั่งครับท่านประธานน้ำดันได้พบทางสว่างรึยังครับ ยังไงขอให้จบด้วยดีนะครับ... :kapook-17195-8823:

เปงไงบ้างน้าเล้ง หายยังครับ
ทำไปตั้งเยอะละอ่า

เป็งไงบ้างคับน้าเล้งหายยังคับ ทำอะไรมาบ้างคับ

รถผมตอนนี้สบายดีแล้วนะคับ ส่วนรายละเอียดไม่ทราบเลยครั้งนี้
เพราะทางช่างเบริ์ดจัดการทำให้ทั้งหมดครับ รู้แค่ว่าปะเก็นตัดพิเศษ ฝาสูบส่งทำโรงกลึง

ช่างคุยว่า;โอ้ยพี่ทำสเต็ปนี้ผมการันตีที่บูส 45 ปอนด์ เหนี่ยวยาวๆเลยครับ
(ออกตัวแรงดี ชอบจัง 55555)

หลังจากซ่อมมาอุณหภูมิจะขึ้น 82 -84 c เวลาขับลอยๆบูสขึ้น 5 ปอนด์อ่ะคับ
(เมื่อก่อนจะขึ้น 85-86 c ครับ ) ส่วนเวลาอัดหนักก็ขึ้นที่ 88-89 ยังไม่เกินนี้เลยครับ
อาจจะเป็นที่ถอดคลูเลอร์ระบบ egr ออกนะครับ ทางร้านเค้าถอดออกแล้วเชื่อมอุดหน้าแปลนไอเสียทิ้งไปเลยครับ คราวนี้ก็ไม่มีไอเสียมาแลกเปลี่ยนความร้อนกับน้ำตรงส่วนนี้แล้ว อุณหภูมิไอเสียของรถแต่งๆนี่คงสูงเอาเรื่องนะครับ อุดไว้ก็น่าจะดีเรื่องความร้อนแหละคับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha

รถผมตอนนี้สบายดีแล้วนะคับ ส่วนรายละเอียดไม่ทราบเลยครั้งนี้
เพราะทางช่างเบริ์ดจัดการทำให้ทั้งหมดครับ รู้แค่ว่าปะเก็นตัดพิเศษ ฝาสูบส่งทำโรงกลึง

ช่างคุยว่า;โอ้ยพี่ทำสเต็ปนี้ผมการันตีที่บูส 45 ปอนด์ เหนี่ยวยาวๆเลยครับ
(ออกตัวแรงดี ชอบจัง 55555)

หลังจากซ่อมมาอุณหภูมิจะขึ้น 82 -84 c เวลาขับลอยๆบูสขึ้น 5 ปอนด์อ่ะคับ
(เมื่อก่อนจะขึ้น 85-86 c ครับ ) ส่วนเวลาอัดหนักก็ขึ้นที่ 88-89 ยังไม่เกินนี้เลยครับ
อาจจะเป็นที่ถอดคลูเลอร์ระบบ egr ออกนะครับ ทางร้านเค้าถอดออกแล้วเชื่อมอุดหน้าแปลนไอเสียทิ้งไปเลยครับ คราวนี้ก็ไม่มีไอเสียมาแลกเปลี่ยนความร้อนกับน้ำตรงส่วนนี้แล้วไอเสีย อุณหภูมิของรถแต่งๆนี่คงสูงเอาเรื่องนะครับ อุดไว้ก็น่าจะดีเรื่องความร้อนแหละคับ

---

หายแล้วดีจัยด้วยคับน้าเล้งจะได้หายปวดหัวกับปัญหานี้ซะที ประเก็นผมว่าน่าจะเป็นตัวเนื้อเชอร์รี่นะคับเพราะเคยได้ยินมาว่าอู่นี้ใช้อยู่แต่ไม่รู้ว่าเค้าเปลี่ยนไปใช้ตัวอื่นแล้วรึยัง ไม่รู้ว่าช่างเค้าอุดตาน้ำด้วยป่าวเผื่อรถเพื่อนๆมีปัญหาจะได้แก้ไขได้ถูกทาง ยังไงก็ขอขอบคุณสำหรับทุกๆข้อมูลนะคับ :kapook-17194-2887::smiley-music021::smiley-eatdrink042:

หายแล้วดีใจด้วยครับน้า ว่าแต่ค่าเสียหายเท่าไหร่ครับน้าเล้ง

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ aj anucha

รถผมตอนนี้สบายดีแล้วนะคับ ส่วนรายละเอียดไม่ทราบเลยครั้งนี้
เพราะทางช่างเบริ์ดจัดการทำให้ทั้งหมดครับ รู้แค่ว่าปะเก็นตัดพิเศษ ฝาสูบส่งทำโรงกลึง

ช่างคุยว่า;โอ้ยพี่ทำสเต็ปนี้ผมการันตีที่บูส 45 ปอนด์ เหนี่ยวยาวๆเลยครับ
(ออกตัวแรงดี ชอบจัง 55555)

หลังจากซ่อมมาอุณหภูมิจะขึ้น 82 -84 c เวลาขับลอยๆบูสขึ้น 5 ปอนด์อ่ะคับ
(เมื่อก่อนจะขึ้น 85-86 c ครับ ) ส่วนเวลาอัดหนักก็ขึ้นที่ 88-89 ยังไม่เกินนี้เลยครับ
อาจจะเป็นที่ถอดคลูเลอร์ระบบ egr ออกนะครับ ทางร้านเค้าถอดออกแล้วเชื่อมอุดหน้าแปลนไอเสียทิ้งไปเลยครับ คราวนี้ก็ไม่มีไอเสียมาแลกเปลี่ยนความร้อนกับน้ำตรงส่วนนี้แล้ว อุณหภูมิไอเสียของรถแต่งๆนี่คงสูงเอาเรื่องนะครับ อุดไว้ก็น่าจะดีเรื่องความร้อนแหละคับ

---

ดีใจด้วยครับน้าเล้งว่าแต่โดนไปเท่าไรครับ หาข้อมูลเผื่อๆไว้กลัวไม่จบเหมือนกัน ส่วน egr ถ้าเราอุดไอเสียสองฝั่งจะช่วยได้รึเปล่าครับ