Printable View
ยังไม่มีงบซื้อถังเลยครับน้า:kapook-17196-7812: มองๆ อยู่เหมือนกันดมแก๊ส :emo013rk4:จูนไม่เป็นครับน้าหรือว่า จูนมือเหมือนรุ่นดมระเหย บิดมุนวาล์วที่จ่ายตัวเล็กๆ ที่จ่ายไป ห้องอากาศ รุ่งดมระเหย(เหมือนดมกาวเลย:kapook-17196-7812:)ไหมครับน้า ดีเซลผมจูนไม่เป็นจิง ไม่รู้สูตรเดียวกันป่าว 30/70...แล้วต้องจูนอะไรเพิ่มไหม บอกมั่งน้า:yenta4-emoticon-002 กลัวต่อทะเบียนไม่ได้ด้วยน้า
น้องที่บ้านมันติดอยู่แต่เป็นเบนซิน หมด:kapook-17331-6893: จ้างวิศวะเซ็นให้ไม่รู้เค้าจะยอมป่าว
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG
ใน Club เราก็มีครับน้า อาจารย์ ต้น ลองหาดูในห้อง พลังงานทดแทนดูครับ โดย น้า Kamoอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nakcarin
น้า เต้ย ลพ-ลี ก็ ทำสำเร็จ ที่ 35 km/L ครับ
ผมสนใจที่จะติดเพราะเรื่องความแรงที่มากับความประหยัดครับ และที่จะลองทำเองก็มั่นใจว่า อาจารย์ จี ,จารย์ Vista จารย์ Wattana และน้า และผม น่าจะทำได้ครับ:emotion_006_onion:
และที่มาของความเป็นไปได้ทั้งปวงก็อยู่ที่ ระบบควบคุมวงจร Elec ที่เราทำ ๆ นั้นละครับเป็นหลัก เช่น ความสมบูรณ์ การสิ้นเปลือง ความปลอดภัย ก็อยูในมือเรา
เหตุผลที่จะทำนี้ไม่ใช่ว่าจะทำตลาดนะครับ แค่ไม่มีตังค์ไปติดครับ:kapook-17327-8367:เลยทำเองเหมือนดันรางครับ ตอนนี้ก็ ถอดไม่ได้
และที่ติด ๆ กันก็ใช่ว่าจะมีใบรับรองครับ บางท่านนะ เช่นน้า Kamo อิอิ
อะล้อเล่งงง
เอาเป็นว่าเรามาตั้งโจทย์ความต้องการของระบบ แล้วมาออกแบบระบบควบคุมมันโดย MCU แต่ไม่แจกเหมือนที่ผมแจกครับ เพราะจะรบกวนการทำมาหากินกัน
แค่ให้ความรู้เรื่องระบบ ที่น่าจะได้ เมื่อไปติดตั้งที่ร้านครับ
แต่เราต้องแจกกันในส่วนของสมาชิกร่วมนะ (กลัวไม่ได้ เพราะ ยังไม่เป็ม MCU:yenta4-emoticon-001)
ท่านใดสนใจก็มาระดมเงินทำโปรเจ็คครับ คนละ 40-50 บาท:007:
ยังไม่ค่อยว่างเลยน้า กำลังทำ minicnc อยูครับน้า แต่ติดตรงไหนพอช่วยได้ก็จะช่วยครับน้า:007:
หายไปหมดเหมือนเดิมเช่นเคยครับท่านผู้ชม
งั้นผมก็จะปั่นไปคนเดียวก่อน เพื่อสกิดเหล่าเซียน อีกเช่นเคยครับ
ซึ่งวันนี้ Kantocy ภูมิใจเสนอ แอ่น แอ้นนนนน
วงจรตรวจสอบการขึ้นลงของ Volte ของ ขาคันเร่ง เป็นตัวอย่างครับ
ถ้าท่านกำลังมองหาระบบที่จะทำงานเมื่อมีความเปลี่ยนแปลงของ Volte
ว่าเมื่อ Volte ขึ้น จะทำอย่างงั้น Volte ขาลงให้เป็นอย่างงี้ มาดูกันครับ
ตามลายแทง ลองเอาไปทำกันเองครับ อิอิ
ข้างล่างเป็นการสร้างการปรับ Volte ในการทดลองครับ:i37:
ไม่ได้เข้ามาหลายวัน หากระทู้ไม่เจอ มาเป็นกระทู้เนะนำนี่เอง
ถ้ามี เซียนมาช่วย
ว่าจะชวนทำคันเร่ง Kick down
เช่นว่า ถ้ากดคันเร่งแบบ แรงและเร็วทันทีทันใด ก็ปลดปล่อยพลังที่ แอบ ออกมาสุด ๆ
น้า ๆว่าใงครับ
เท่าที่ ฉึกฉา อยู่ที่ทำได้ก็
- Air temp 1 โดย เพิ่มความต้านทาน
- Air temp 2 โดย เพิ่มความต้านทาน
- Air Flow โดย เพิ่มกระแส
- Water temp โดย เพิ่มความต้านทาน
- Fuel temp โดย เพิ่มความต้านทาน
- Injection #1+#2 โดย เพิ่มกระแส
- SCV โดย ลด กระแส
- Batt Load หลอกว่า Volt ต่ำ
- Cut off Compressor Air ตัดการทำงานเฉพาะช่วง Kick down 1 min
รู้แค่เนี๊ย แต่อยากทำ
ส่วนจะทำยังใงบ้าง กำลังคิดครับ:dcur002a:
น้ายง ถ้าน้าหลอกหมดทุกอย่างเนี่ย ไทรทันมีไม่ต่ำกว่า 350 แรงม้าเลย นะเนี่ยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG
(แรงกว่าน้าจีอีก อิอิ) แต่ ทั้งหมดเราเพิ่มน้ำมัน สงสัยควันดำปี้ คงหาเทอร์โบลูกใหม่ พร้อม อินเตอร์ใหญ่ ๆ ซักใบแล้วครับ
ต้องขอบคุณ จารย์ Watt ครับที่ ให้แนว:smiley-sport012:ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ wattana
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ผมว่า จารย์ จี จะต้องเปลี่ยนไปขับ F16 ละมั้งครับ จารย์ Watt
เพราะหลังจูนกล่องหลัก จบแล้วแกก็จะไม่มีอะไรเล่น
ขับไปได้ซักเดือน ก็เริ่มชินกับ ม้า 250
แต่ผมว่า จูน 20k เนี่ย ลุยของเก่า ยำ Sensor ทุกตัว ประกันหมด
ก็แค่ 18k เปลี่ยนใหม่แล้ว มายำต่อ ก็ น่าจะ O น๊า:m0027:
ข้างล่างถ้าท่านใดจะลองก็ เลย Up มาฝากครับ รับรองแรงเกิน =>200 Hp
-การลดกระแสที่ส่งไป ปิด SCV ให้น้อยลงจะทำให้น้ำมันไปปั๊ม มากขึ้น ลดปัญหาดันรางแล้ว น้ำมันไม่ทัน โดยไม่ต้องกังวนเรื่องปริมาณ เพราะจะเป็นการลดแปรผัน อัตโนมัติ ค่า R ที่ SCV คือ 2.2 โอมส์ (ตอนนี่ผมลองใส่ให้ลด 45% หรือ 1 โอมส์ 5w ครับ)
ได้เรื่องยังไง ไม่บอก อิอิอิ
น้ายงครับ Scv ขาไหนครับ ขอรายละเอียดด้วย จะไปหาดูครับ ลดกระแส ฮืมน่าสนครับ
มีอีกอย่างครับ งั้นมาขยายรู Scv เพิ่มอีกหน่อย การระบายน้ำมันก็เพิ่มขึ้นอีก ลดการติดขัดของ Scv ด้วย เอาไหมผมมีรายละเอียดตรงนี้ เพราะว่าจุดนี้ของไทรทันถอดง่ายครับ ไม่เสี่ยงด้วย ได้มาจากช่างอู่ที่โคราชครับ
ขอบคุณครับน้า Watt เรื่อง ขยายรูก็เคยคิดครับ อย่างที่เคยคุยครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ wattana
แต่ลองใค่รควรและลองดูภาพการทำงานของ SCV แล้ว ตาม file แนบ
จะเห็นว่าถ้าทำรูกว้างแล้วแต่โดนปิด ก็ใหลไม่ได้เหมือนกันครับ
แต่ถ้าลดกระแสลง การปิดก็จะไม่สนิทมากยังเหลือช่องให้เล็ดลอดได้
และถ้า วันใหนไฟ Amp มาแรง ๆ ด้วยสาเหตุที่เรายัง ไม่รู้ที่มา:kapook-17197-2309:
มันก็น่าจะเป็นจุด 1 ที่ดึง SCV ติดแหงก (ผมคิดไปเองครับ:kapook-17198-9597:)
เพราะเท่าที่ผมลองมาแล้ว(มี SCV ที่เปลี่ยนออกมา ตัว 1)
1 ลองจ่ายไฟ Batt ที่ขาบวก ลบดู มันกระตุกแรงมาก
2 ลอง อนุกรม R1 โอมส์ มันก็ยังแรงอยู่
3 ลอง 5.6 โอมส์ มันช้าลงและเหลือช่องว่างเล็ก ๆ อยู่ด้วยครับ
แต่เกรงว่ามันจะปล่อยน้ำมันมากไปเพราะเวลาทำงานน้อย ๆ มันต้องหรี่ ๆ
4 เลยอนุกรม R1 โอมส์ 5W 2 ตัว
โดย ขนานกับ R1 โอมส์ 5W อนุกรม อีก 2 ตัว
เพราะว่าต้องการให้ช่วยลดอุณหภูมิด้วย (เวลาที่ทำงานมันจะร้อนครับ)
ลองดูครับ โดยส่วนตัวต้องการให้ น้ำมันไม่มีการหยุดจ่ายและป้องกัน SCV ติดครับ ผมอยากอธิบายมากกว่านี้ครับ แต้ใช้พิมพ์ ช้าครับ บางทีก็ทำให้ พี่ ๆ น้อง ๆ
อ่านแล้วเข้าใจผิดไปเลยก็มีครับ แต่ก็ขออภัยด้วยครับ มีเจตนาดีครับ
แต่พิมพ์ไม่เก่ง จริง ๆ นี้กว่าจะส่ง ได้ก็เป็น ครึ่งชั่วยามครับ:kapook-17198-9597:
น้าอำนาจครับ น้าได้หนังสือกับบอร์ด AVR รึยัง พอดีคุณพจน์ http://www.thaigoodpost.com/articles/automotive/303 ที่ทดสอบ ODB ไม่ได้ใช้ เต็มใจให้ฟรีครับ แต่ขอค่าส่งหน่อยครับ ฝากผมมาโพสต์ถามครับ ถ้าน้ายังสนใจให้ติดต่อที่ pornpojd@hotmail.com เลยนะครับ
หรือว่าสมาชิกท่านใด สนใจ ก็ลองติดต่อดูครับ เพราะอยากจะให้กับคนที่สนใจและได้ใช้ประโยชน์เท่านั้นครับ
หน้าตาตามรูปเลยนะครับ
ขอขอบคุณคุณพจน์ มา ณ โอกาสนี้ด้วยนะครับ ที่เอื้อเฟื้อไทรทันคลับครับ
ผมสนใจครับน้า Wattอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ wattana
จะซื้อเองตอนนี้ กำลังกรอบครับ ถ้าน้า อำนาจ สละสิทธิ์
ค่อยขอต่อ Q นะครับ:kapook-17335-3382:
ถ้ายังใงความรู้ที่ได้ก็จะมาแฉที่นี่อย่างไม่ปิดบังครับ
:emo014hv3:
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ wattana
ต้องขอบคุณน้า wattana และ คุณพจน์ มากเลยครับในความเอื้อเฟื้ออ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG
หนังสือยังไม่ได้ซื้อเลยครับช่วงนี้คงต้องหยุดพักโปรเจคไปก่อน
ที่หายไปคือว่าลูกชายพึ่งคลอดนะครับก็เลยไม่ค่อยได้มาอัพเดทแต่ก็
แว๊ปมาอ่านบ้างไม่ได้หายไปไหน ส่วนหนังสือให้น้า kanto ดีกว่าครับ
จะได้เอาความรู้มามาเผยแพร่ให้บอร์ดเราต่อไปครับ...
:21-7:
ขอบคุณ ทั้งเจ้าของ อุปกรณ์อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ vista
ขอบคุณ ผู้เป็นตัวแทนมา มอบ
ขอบคุณ น้า อำนาจที่เสียสละ (ขอแสดงความยินดีที่ มีทายาทน้อย ๆ มาเชยชม สมใจ)
ทั้ง นี้เพื่อมิตรภาพที่จริงใจกันจริง ๆ
ผมก็ต้องเรียนตรง ๆ ว่า เพิ่งจะรู้จักกับ MCU มาไม่กี่ชั่วโมง
ความรู้ได้ มาจากการสอบถาม
อาจารย์ ก็มาพบกับ ใน Triton Club
และการเรียนรู้ ก็จะดำเนินต่อไปไม่จบสิ้น
ผมไม่ทราบว่าจะทำได้ดีแค่ใหน
แต่แน่ใจ ว่าความรู้ และน้ำใจ ที่ พี่ ๆ น้า ๆ แลกเปลี่ยนให้กับผมมา
ผมจะนำมาแจกจ่ายโดยไม่หวงแหน
และต้องขออภัย ถ้าสิ่งที่ทำไป อาจจะกระทบกับการทำมาหากินของพี่ น้องที่ทำธุระกิจบ้าง
แต่คงมีไม่มากหรอกครับ ที่จะสามารถไปเสี่ยงทำกันเองสำเร็จ
ก็ขอให้ถือซะว่า ห้องสนทนานี้ เป็นแค่เป็นจุด ที่ให้ความรู้ ก่อนไปตัดสินใจซื้อสินค้า ที่ท่านมีออกมาจำหน่ายเท่านั้นเองนะครับ
และสิ่งที่ผมจะนำมาเสนอนั้น จะไม่ไปคัดลอก หรือลอกเลียนแบบสินค้าของท่าน
แล้วนำมาเผยแพร่ อย่างแน่นอน เพราะทุกอย่างที่นำเสนอนั้น
มากจากความคิดผมเอง และ ของเพื่อน ๆ สมาชิกที่คิดค้นขึ้นมาและถามไถ่กันเองเท่านั้นครับ
ผมมีโอกาศลองใช้ คันเร่งไฟฟ้า โดยการอุปการะ จาก น้า เอ็ด 4X4 Club
ที่ตอนนี้ ไปหมกมุ่นอยู่ที่ บ้านผม 2-3 อาทิตย์ผ่านมา:emo017ld2:
โดยสิ่งที่ได้รับ ต้องบอกว่า เร็วขึ้นมาเยอะครับสำหรับการออกตัว
แต่เท่าที่ลองดูพบว่า ค่าแรงดันของกล่อง ไม่ถูกล็อคไว้ที่ ค่า Max ตาม Spec ของ ECU (หรือผมปรับไม่เป็น อิอิ:kapook-17201-6012:)
คือ คันเร่งหลัก Min 1 V Max 4.65 V
คันเร่งลอง Min 0.5 V Max 2.325 V
แต่พอลองจ่ายไฟเข้ากล่องที่ลองอยู่ ค่า Max ของ ทั้ง 2 ค่า วิ่งขึ้นไปเรื่อยจนเกินจากค่าที่กำหนดที่ ECU จะยอมรับ จึง ตัดซะ แบบว่าโดนด่ากลางถนนเลยครับ(ดีที่ไม่โดยเสยนะครับ และกว่าจะ กระเตงออกไปข้างทางได้ :woot:)
นี่เป็นเหตุให้กล่องตัดเวลาที่กดเร็ว ๆ
หรือถ้าจะกระชากคันเร่งออก จึงไม่สามารถทำได้ (ปรกติ Gear 2 ผมเร่งออกตัวจาก 0 ขึ้นไป คลึงคลัท ล้อฟรี ครับ)แต่พอใส่คันเร่งแล้ว มันจะวูป อยู่ตรงนั้น
และเวลาที่จะเร่งแซงฉุกเฉินมัน วูปไปเลย
แต่ถ้าค่อย ๆ ไปแล้วเนียนครับ (แต่มันเสี่ยง เคยโดนรถ Bus กดแตรไล่ทีละ อิอิ)
จึงเป็นสาเหตุแห่งการเร่ง ทำคันเร่งไฟฟ้า ที่ได้รับการปุกปั่น จากอาจารย์ จี:smiley-transport023มาตั้งนานละ แต่ยังไม่เดินต่อเพราะไม่แน่ใจว่าจะ แฮงจริงอะเปล่า
จนมาวันนี้ จึงรู้ว่า มัน ไม่แฮงขึ้น แต่ แฮงมาเร็วมากกกกกกครับ
เริ่มที่ เอาข้อมูลที่ซ่อนไว้ออกมา แล้วออกแบบให้การตอบสนอง
ลดเวลาลง 50% ตาม File ที่แนบมาครับ อธิบายไม่เก่ง
ถ้าสงสัยก็ถามมาได้ครับ
รวมๆ นะครับเป็นแนวทางว่า ออกแบบไปมายังไงให้เป็นแนว
และ Error ที่ขึ้นเมื่อโดนตัด
น้ายงครับ ทำกล่องคันเร่งเสร็จ เมื่อไหร่ ผมจอง 1 กล่องครับ ราคาแจ้งมาได้เลยครับ
เอาแบบไม่ตัดสายไฟนะครับ
ได้ครับ จารย์ วัฒน์อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ wattana
แต่ ไม่ตัดสายไฟนี่ซิครับ ทำ Jumper ก็จะยากขึ้นครับ
หรือน้ามี จุดแอบตรงใหนที่ต่อแบบไม่ต้องตัดครับ กระซิบหน่อยครับ:i40:
น้า ๆ ท่านใดเป็น MCU ก็น่าจะเขียนได้เนียนกว่านะครับแค่อย่าลืมคุมจุดตัดไฟ Min & Max ก็ปลอดภัยแล้วครับ
มาแว้วครับ
วงจร ออกแบบ และทดลอง ออกมาตาม Excel
ว่าจะทำตามที่ว่า ลด 50% ของเวลาที่กดคันเร่งแต่คงไม่ได้ครับ เพราะเท่าที่ลองจากกล่องที่ใช้ มันแตะไม่ได้ครับ กระโจนทะยาน
จึงลองตามที่ออกแบบใหม่ดีกว่าครับ น่าจะคุมได้:kapook-17196-7812:
ส่วนลายปริ้น ต้องรอก่อนครับ เสร็จแล้วจะมาแจก:kapook-17195-8823:
กล่องที่น้าลองเป็นแบบไหนครับใช้ mcu ควบคุมหรือปล่าว...อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG
ครับน้า อำนาจ แต่ไม่อาจบอกได้ว่าของ ค่ายใหนเดี๋ยววิจารณ์ไม่ได้ :kapook-17201-6012:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ vista
ของที่ พี่น้องใน Club ซื้อได้มาเป็นชุดครับ แต่แกอยากให้ผมใส่ลองดู
ลองเข้าไปช่วยกันศึกษาเรื่อง LPG กันครับ
ท่านใดพอได้ก็อย่าลืมมา Post บ้างนะครับ:smiley-transport021
จากที่ได้ไปขอความรู้จากหลายแห่งแต่อยู่ในช่วง" รอเซียน "
จึงขอขึ้นหัวข้อไว้ให้ น้า ๆ รับรู้ไปด้วย จะได้ไม่ต้องสืบค้นหลายที่
ผมแค่คิดเล่น ๆ ครับว่าถ้าเรายังคงรักษาพลังงานการจุดระเบิดให้เท่าน้ำมันเดิม ๆ
เราจะสามารถรักษา พลังงานการทำงานของ รถได้เหมือนเดิมรึเปล่า ช่วยชี้ทางด้วยครับ
และจากข้อมูลที่ผมได้แนบมา
Desel 1000 cc ให้พลังงาน 8697 K cal
LPG คิดค่า บิวเทน 1000 cc ให้พลังงาน 6240 K cal
ถ้าลดน้ำมันลง 66% หรือ ลดพลังงานความร้อนลง 8697k-5740k = 2957 k
หรือลดน้ำมันลงไว้จุดระเบิดเพียง 1000cc-660cc = 340 cc
แต่ต้อง ป้อนพลังงานทดแทน 5740 k จาก LPG ซึ่ง
LPG 1000 cc ให้พลังงาน 6240 K cal
พลังงานเกินไป 6240-5740= 500 k หรือ 8 %
ดังนั้น จึงต้องจ่าย LPG เพียง 92 % หรือ 920 cc
ก็โมเมเอาว่า พลังงานที่จะจ่ายทดแทนการระเบิด 1000 cc ของ Desel ที่ 8697 K cal ยังคงอยู่
แต่จ่าย Desel แค่ 340 cc
และจ่าย LPG เข้าไป 920 cc
คิด % ของการใช้น้ำมัน = 26.59/100x34= 9 บาท ต่อ 1 ลิตรงาน( 8697 k)
คิด % ของการใช้ LPG = 12/100x92 = 11.04 บาท ต่อ 1 ลิตรงาน( 8697 k)
รวมค่าเชื้อเพลิงร่วมที่ทดแทนน้ำมัน เพียว 1 ลิตร = 20.04 บาท ต่อ 1 ลิตร
และที่ผมคิดไปเอง(อีกละ)ความร้อนที่เกิดขึ้นเวลาใช้ LPG น่าจะมาจาก
การจ่ายพลังงานที่เกินกว่าค่า K ที่เครื่องยนต์ ออกแบบไว้
จากสูตรที่ได้มา เครื่องยนต์ 2500 cc หรือ 0.66 gallon หรือ 152.559 Cu in
2477/4 = 619.25 cc ต่อสูบ (คิด cc ตามที่ทาง Mitsu กำหนดมา)
ต้องการอากาศในการอัดต่อสูบต่อครั้ง ถ้าอัดที่ 17:1
=619.25/18 ส่วน จะได้ =34.402 *17 = 584.847 cc
ต้องการน้ำมัน = 34.402 cc
ถ้าคิดตามข้างบนนู้น จะได้ว่า ต้องการน้ำมัน 34.402/100*34 ส่วน =11.696 cc
และใช้ LPG 34.402/100*92 ส่วน =31.649 cc
ที่จริงผมชอบงานออกแบบ คิดค้นครับไม่ชอบและไม่ถนัดด้าน คำนวน
ผิดพลาดก็ช่วยแก้ให้ด้วยครับ ไม่อยากให้คนอ่านต้องเข้าใจผิดไปด้วย
ถ้าไม่มีเซียนมาแย้ง ก็ถือว่า เอาตามนี้ครับ:smiley-eatdrink060:ถ้ายังไม่ผิดเดี๋ยวมาคิดกันต่อครับ:21-7:
ตารางการคำนวนปริมาณอากาศ และน้ำมัน
รอชมด้วยใจจดจ่อ เพราะอยากติดตั้ง แต่เคยได้ยินได้ฟังมาจาก คุณ.. ที่น้าๆรู้จักกันดี ชื่อว่า เค้า 5555+ ปล. แต่เค้าคนนี้ ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เพราะเป็นอาจารย์สอนการติดตั้ง NGV ให้กับช่าง ของ ISUZU ทั่วประเทศ ที่ต้องส่งมาอบรมกับ คนๆนี้ เมื่อกี้ก็เพิ่งเจอ เค้าบอกว่าเร็วๆนี้จะทำหนังสือเกี่ยวกับ พวก NGV และ LPG เดี๋ยวเสร็จสมบูรณ์แล้วจะเอามาให้อ่านต่อเลย.......เค้าบอกกันว่า กระบอกสูบเครื่องดีเซล แรงดันมันสูงมาก ความร้อนในกระบอกสูบก็สูง ส่วน lpg ก็เป็นเชื้อเพลิงที่เมื่อเผาไหม้ก็จะมีความร้อนสูง(ประสบการณ์ส่วนตัว ที่ใช้กับเครื่องเบนซิล ร้อนจริงๆ) และ LPG ก็ติดไฟง่ายกว่า ดีเซลมากๆ จึงต้องมีการผสมสัดส่วนที่เหมาะ และแม่นยำในอัตราการปล่อยแก๊สเพราะ LPG มีโอกาสที่จะชิงจุดระเบิดก่อน อาการคือเครื่องจะเขก และ อาจทำให้เครื่องน็อคได้ มันจึงเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ อย่างมาก อัตราที่เหมาะสมและเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์น้อยที่สุด คือ ดีเซล75% LPG25% เครื่องยนต์จะเสื่อมเร็วมาก แต่ผมไม่เถียงเพราะว่าใช้ LPG หรือ NGV ก็เสื่อมเพราะในเครื่องเบนซิลก็เสื่อม เพราะถ้าผมจะใช้ LPG หรือ NGV ผมไม่กลัวเรื่องเครื่องเสื่อมหรอก เพราะมันเสื่อมเหมือนกันหมด แต่ผมจะพูดถึงความคุ้มค่า เพราะถ้าเครื่องเบนซิล LPG มันมาแทน 100 % ถึงเครื่องจะพังแต่กว่ามันจะพัง มันก็คุ้มเกินคุ้ม แต่ดีเซล ไม่ได้ 100% ผมเลยแย้งเค้ากลับไปถึงบางสำนัก ที่อ้างบอกว่าประหยัดสุดๆ ผสมส่วนได้เกินกว่า LPG 25% ดีเซล 75% นะ เห็นบางทีบอกว่า ประหยัด ถึง LPG 35% ดีเซล 65% ทางพี่เค้าจึงตอบแบบนิ่งๆ ว่า ได้หมดแหละ จะ 40 หรือ 50 % ก็ได้ แต่มันจะอันตรายต่อเครื่องขึ้นตามลำดับ อันตรายในที่นี้ หมายถึงพัง หรือ น็อคไปเลยนะครับ ไม่ใช่เสื่อม กลับมาที่ความคุ้มกันต่อ พูดถึงอัตราส่วนแค่ LPG 25% ดีเซล 75% พอนะครับ ลองคำนวนกันดูเอาเองนะครับ ว่ามันคุ้มกับค่าเสื่อม และ เครื่องน๊อคของเครื่องมั้ย คุ้มค่ากับที่ต้องเสียเงินค่าติดตั้งมั้ย ชั่งใจก่อนติด หาข้อมูลเยอะๆ ส่วนตัวผม ตอนแรกได้อ่าน กระทู้ของ น้ากาโม่ แทบจะไปติดเดี๋ยวนั้นเลย แต่พอหาข้อมูลและทบทวนสิ่งต่าง สำหรับการใช้งาน ของผมมันไม่คุ้ม เพราะผมวิ่งไม่ไกล เดือนนึงวิ่ง 1000 กว่ากิโลเอง ผมจึงไม่คุ้ม กว่าจะคืนทุนค่าติดตั้ง ค่าเสื่อมของเครื่องอีก ผมจึงมองอย่างห่างๆ แบบห่วงๆ ปล. ผิดถูกยังไง ลองว่ามานะครับ ใครมีคำถามอะไรก็ลองถามมานะครับ ผมจะเอาไปถาม คุณเค้า ให้อีกที 5555+
ข้อ 1 จริงครับ เพราะว่าสัดส่วนการอัดอากาศ ของ Triton อัดอากาศ 17 ส่วนให้เหลือ 1 ส่วน ( desel) หรือ 17: 1 ( 21:1=90 hp)อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ ItsamaauI
ส่วนเครื่องเบ็นซิลแค่ 8:1 หรือ ราว ๆ นั้น
2 LPG เท่าที่หลาย ๆ ข้อมูลที่ดู ๆ จากหลายองค์กร ให้ข้อมูลไว้ที่ จะติดไฟที่ 400 องศาขึ้นไป ซึ่งเมื่อเทียบกับ Desel ที่ติดไฟ แค่ 200 C จึงไม่น่าจะติดไฟได้ก่อน น้ำมัน Desel
3 การชิงจุดระเบิด ตามหลักแล้วเมื่อห้องจุดระเบิดไม่ถูกอัดอุณภูมิในห้องเผาใหม้ไม่สามารถติดไฟได้เอง ไม่เหมือนเครื่องเบนซิลที่ จุดระเบิดด้วยประกายไฟ
และจังหวะการฉีด อยู่ที่ รอบของ Crank Sensor ถ้าไม่ถึงจุด ก่อน 25 องศา
และหลัง 25 องศา (จุดฉีดนำร่อง และฉีดจริง)ECU จะไม่สั่งฉีดแน่นอน
แต่จะมีการเปลี่ยนแปลงองศาเล็กน้อย ตามอุณหภูมิอากาศและปริมาณที่แปลผันของการระเบิดในแต่ละครั้ง(ตอบเท่าที่มีข้อมูล)
4 การสึกหลอของเครื่องยนต์ เท่าที่ค้นคว้าดู จะเห็นว่า เขาทำมาตั้งแต่ สตราด้า จีวาก๊อน
ส่วนผลที่ได้ จะดีไม่ดี ผมว่าเราต้องมีความเข้าใจในสิ่งที่เราทำ และการสังเกตุ ระวังรักษาอย่างเข้มงวดมากกว่า และการคุ้มค่าเครื่องโทรม ในเวลา 3 ปี
อย่างที่เคยอ่านใน GAS THAI ก็เขียนไว้ครับ
แท๊กซี่ 2 ปี 5 แสนโล เครื่องหลวมมาก แต่รถบ้าน 10 ปี 4 แสนโล ถึงหมดสภาพ
ก็ราว ๆ นี้ครับ
ไปอ่านตรงนี้เพิ่มครับ
ขอบคุณครับสำหรับความคิดเห็นดี ๆ สำหรับพี่น้องเราครับ:smiley-eatdrink042:
เมื่อเช้าลองเช็คผลงานการหลอก Air Flow มาให้ชมครับ
ซึ่งก็พอจะรู้ว่า มันจะแรงขึ้นจริงอ๊ะเปล่า (ขอบคุณจารน์ วัฒน์ที่ ชี้นำ)
สังเกตุจาก แรกที่ผมปิดไว้(ลืมเปิด)Air Flow ได้ราว ๆ 145 g/s
พอ on Switch และกด 5000 Rpm ได้มาเป็น 172.1 g/s
ลอง Off อีกที ลดลงนิด 1
ก็ขอสรุปว่า แรงแบบเห็น ๆ ครับ เพราะ Air Flow เพิ่มน้ำมันมาแน่นอน:smiley-bounce016:
ผมขอคิดเรื่องความประหยัด และความคุ้มค่าในการติดตั้งในแบบ ของผมบ้างนะครับ น้า เอาแบบ บ้านๆ เลย คำนวน ที่ เอาแบบอันตรายเลย ดีเซล 70% Lpg 30%รถผมวิ่งตอนนี้วิ่งได้ เฉลี่ย 16 กม. / น้ำมันดีเซล 1 ลิตร (ดีเซล 1 ลิตร = 26.59 บาท)แต่เมื่อติด Lpg (12.29) ร่วม ก็จะมี Lpg 30% ในที่นี้ผมไม่เพิ่มระยะทางนะครับ แต่จะเอา 16 กม. ที่ผมวิ่งได้ เป็นตัวตั้งก็จะเป็น วิ่งไป 16 กม. ผมจะใช้ ดีเซล 0.7 ลิตร (18.6 บาท) + Lpg 0.3 ก.ก. (3.777 บาท) = 22.377นำมาลบ กับดีเซลปัจจุบัน 26.59 - 22.377 (ดีเซล - Lpg) = 4.213 เท่ากับว่า ผมวิ่งไป 16 กม. จะประหยัดเพิ่มขึ้น 4.213 บาท แต่เมื่อมาเทียบเป็น กิโลเมตร จะเหลือแค่ 0.263 บาทก็คือจะประหยัดเพิ่มขึ้น กิโลเมตร ละ 0.263 บาท ครับ แต่เมื่อมาลองคิดว่า กว่าจะคืนทุนค่าติดตั้ง ประมาณ 18,000 บาท แล้วกันนะครับ เอา 18,000 (ค่าติดตั้ง) / 0.263 (ความประหยัด) = ผมต้องวิ่งถึง 68,441 กิโลเมตร ถึงจะคุ้มค่าติดตั้งแต่ถ้าวิ่ง ดีเซล 70% + Lpg 30% ถึง 68,441 ผมว่าบางทีเครื่องน่าจะมีปัญหาบ้างหรือเปล่า ต้องเผื่อค่าบำรุงอีกรักษาอีก ด้วยประการทั้งปวง ส่วนตัวผมจึงคิดว่าไม่คุ้มในการติดตั้ง และ จึงไม่ติดครับ อันนี้ผมคิดเอาเองนะครับ ยังไงลองหาข้อมูลอีกที ผมคิดตามแบบบ้านๆ ตามความคิดผม ผิดถูกประการได้ ติชมได้ครับ น้าๆทุกท่าน
อืมมมม ได้แนวทาง
ทฤษฎีไม่เก่งด้วยจิผมอ่ะ :i42:
เก่งแต่ปฏิบัติคร้าบบบบ.....อิอิ :Banane35::22emoticon-cartoon-
ที่จริงว่าจะทำให้เสร็จก่อนค่อยเอามาให้ดู
แต่ก็ยังมี Project ในฝันอีกมากมายไม่มีใครช่วยทำ
ก็ถือโอกาศ Post ให้พิณา กันครับ กับ วงจรสวิทย์ลับ
ที่ออกแบบใว้ จะใช้กับ Gear Auto ครับ แต่ลูกค้าอยากใช้จุดอื่น อิอิ
ใครทำเป็นก็ Mail มาได้ครับไม่หวง(อีกละ)
เริ่มที่ สับ gear ให้ตรงตามตำแหน่งที่ วางแผนไว้
ถ้ามั่ว รับรองไปไม่เป็นแน่นอนครับ
แต่ในส่วนนี้ เป็นแค่การเข้าระหัสเท่านั้นครับ
ในส่วนการตัด ก็จะเลือกกันตามความสบายใจของเจ้าของรถครับ
เช่น ตัดหัวฉีด #1 , #2 ไปเลย
หรือ ตัด SCV Valve ก็จะขับไปติดราว ๆ ไฟแดงหน้า เจ้าของก็ตามไปเอาทีหลัง:D
หรือตัดที่ถัง ก็ราว ๆ 3 ไฟแดง ก็แค่แสดงแนวทางครับ รายละเอียดถ้าพูดมากไปมันก็ไม่ลับครับ:smiley-eatdrink060:
สวิทซ์ลับสนับสนุน
`เกียร์ธรรมดา ทำได้ไหมอ่ะ ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG
ลงมือทำเมื่อไหร่ ขอฝากเนื้อฝากตัวด้วย 1 อัน:21-7: น้าก้านโต:kapook-17350-3383:
เข้ามางง ละครับพี่น้อง ไม่รู้เรื่องเลยมีแบบสำเร็จรูปแบบบะหมี่มั้ยครับ
ได้เหมือนกันครับน้า ชัย รถผมก็เกียร์ธรรมดาครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ ZELDA
แต่ตอนนี้ มี Project ซ้อนกันอยู่ 2 รายการครับเลยช้าหน่อย
คันเร่ง กับ สวิทย์ นี่แหละครับ และช่วงนี้ไม่ค่อยสบายใจครับเลยคิดไม่ค่อยออก
แต่ยังดีที่มี พี่ ๆ น้อง ๆ น้า ๆ Triton Club นี่หละครับ เป็นที่ผ่อนคลาย:emo015ny9:
ก็เลยพอคุย ๆ ให้สบายใจได้บ้าง
กำลังคิดอยู่ครับ มี่แน่นอนครับสำหรับ พี่น้องเรา ผมจะพยายามครับ;)อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ mafiawut
ลดกระแส Scv แล้วเป็นไงบ้างคับน้า ต่อที่สายน้ำเงินแดงข่ายป่าวคับ....:emotion_066_kitty:
ขา 17 ของ ECU เลยครับน้าอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking
แต่แจ้งน้าให้ทราบวัตถุประสงค์ของการ ลดทอนกระแสนั้น
จะทำให้น้ามันเข้าปั๊มมากขึ้นนะครับ ปั๊มก็ทำงานมากขึ้น
แล้วมันจะมีไฟเอนจิ้นขึ้นว่าน้ำมันรั่วไหลแบบขยายรู SCV ป่าวคับ.....เหนเพื่อนๆมันไปทำกันมาแล้วไฟขึ้นกันเป็นแถวๆ ..........ขอบคุณนะคับน้าสำหรับคำตอบ:emoticon-car33333อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG
วันนี้มาเปลี่ยน Program เป็น Version เดิม ๆ ครับ รู้สึกว่ามันเปลืองไปละ:kapook-17341-9479:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking
( ที่ 0 กฤษฏา มี Net ให้ใช้ด้วยครับ อิอิ)
ครับเท่าที่ผมใช้อยู่ก็ไม่เห็นเป็นอะไรนะครับ
คงเป็นเพราะว่า มันไม่ได้ปล่อยน้ำมันแบบรั่วครับ
แต่จ่ายแบบเกินไปนิด ๆจากที่มันจะจ่ายจริง เวลาที่มันหรี่ มันก็ยังจ่ายมากกว่า
และเวลาที่ มันจ่ายออก มันก็ยิ่งออกไปขั้นกว่า จนถึงขั้นเปิดหมด(จากจริงๆ แล้ว เปิดไม่หมด)
ดีจังคับน้าที่ 0 มีเน็ตให้ใช้ด้วย สงสัยต้องทำสวิตช์ปิดเปิดแล้วมัง ถ้าอยากจะซิ่งก้อค่อยเปิด...งิงิ เอ??แล้วแบบนี้ใช้vrปรับได้ป่าวคับ ขอบคุณนะคับสำหรับไอเดียและคำแนะนำดีๆ ขอบคุณคร๊าบบบบ......:21-7:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ YanyonG
แอบมาดู อีกแหละ ยังไม่ว่าง เดี่ยวเสร็จ โปรเจคตัวเองก่อน
ใช้ VR ปรับมันจะกะยากครับน้า และถ้าปรับมากไป Scv มันก็จะไม่เหลือกระแสไปปิด เวลาที่น้ำมันมากพอแล้ว ปั๊มก็จะอัด ๆ ๆ น้ำมันเข้ารางไปเรื่อย แต่ข้อที่ คิดว่าจะดีคืออ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking
ไม่ต้องใส่ กล่องดันรางครับ (อิอิ )เพราะกล่องดันที่ทำงานร่วมกับ ECU
ก็คือ
มันจะอ้อนวอนขอให้ ECU ปิดไฟที่จ่ายให้ SCV (ปรกติเปิดถ้าไม่มีไฟ)ปล่อยน้ำมันไปที่ปั๊มเร็ว ๆ มั๊กมากนั่นหละ
แต่ข้อเสียคือ ปั๊ม ทำงานตลอดเวลา
เลือก ลอง คิด พิณา แล้ว ลุยครับ:kapook-17341-9479:
------------------------------
อ้อ เกือบลืม โม้เพลิน (อิอิ)
เปลียน Program ฟรีครับ 65100 km
หลังจากหาที่เสียบ OBD , เปิดฝากระโปง
ช่างที่ 0 ก็ เกาหัวยิก ๆ ครับ ทั้ง ผจก. และหัวหน้าช่างเห็นโทร หากันวุ่นวายเลย
ทำตั้ง น้านนนน ก็ยัง ฟรี ขอบคุณ จริง ๆ จากใจครับ
เกรงใจแล้วซิ :p:p:p
---------------
การขับหลังจากเปลี่ยน มี เขกช่วงที่กด เกียร์ 3 ครั้ง 1 ครับที่รอบ 3000 กว่า
แต่พอลองอีกหลาย ๆ ที ก็ไม่มีขึ้นอีก ของเขาดีครับ อิอิ
เรื่องความต่างตอนนี้ ไม่เห็นครับในการขับขี่ตามวิสัยเดิมของผม
เรื่องเงียบก็คงเดิม อัตราเร่งก็เดิม ครั้งนั้นที่เป็น V6 ใหม่ ๆ สงสัยว่าเป็นโรคเห่อครับ
เลยดูต่างไปโหมดดดดด อิอิอิอิอิ
แต่ตอนนั้นรู้อย่างแรกคือเปลืองขึ้น แต่จะลองเช็คดูอีกทีครับ ที่เคยทำได้ 14 โลลิตร จะทำได้เหมือนเดิมรึเปล่า จะมาเล่าอีกครับ
ไม่เสร็จก็เร่ง ๆ เข้าครับน้า อิอิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nakcarin
มี Project รอปรึกษาน้าอยู่ครับ
ไม่เสร็จก็เร่ง ๆ เข้าครับน้า อิอิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ nakcarin
มี Project รอปรึกษาน้าอยู่ครับ