ทำท้ายรางกับรถไม่พ่วง

รถที่ไม่พ่วงกล่อง ทำท้ายรางไปอาจจะได้0.5หรือ1ม้าครับผม

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ bzz

รถที่ไม่พ่วงกล่อง ทำท้ายรางไปอาจจะได้0.5หรือ1ม้าครับผม

---

ตัวนึงก็เอานะ ซะงั้นไป :kapook-17202-3451:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

ตัวนึงก็เอานะ ซะงั้นไป :kapook-17202-3451:

---

1 ม้า ก็มีราคานะคับน้า



อ้าว คนละเรื่องกัน:kapook-17200-2055:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

เทียบเงินที่จ่ายไปไม่คุ้มครับ

เพราะมันซ้อนกันอยู่ จะเห็นความสามารถของตัวยกหัวฉีดน้อยลงอย่างมาก

ถ้าเข้าใจ ก็ได้ครับ แต่ได้นิดเดียว กับรถหัวฉีดเดิมครับ:kapook-17351-2909:

---

===================
ขอบคุณครับน้า.

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

ตัวนึงก็เอานะ ซะงั้นไป :kapook-17202-3451:

---

ทุกแรงม้ามีค่าครับ เพราะแรงแล้วดี อิอิ:i37::i37:

มาเก็บข้อมูลคร๊าบบบบบบบบบบ

ขุดมาดู..

มีประโยชน์มากเลยครับพี่ชัย

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Nuk_Black-Triton

แวะมาขุดและสรุปครับ กับการใช้งานจริง สำหรับน้องใหม่หัดแรงครับ

1.การไม่ทำท้ายราง กับรถพ่วงกล่อง มันจะดันได้ไม่เกินมาตรฐานเดิมจากโรงงาน คือ 180 Mpa

2.การไม่ทำท้ายราง จะสามารถเพิ่มแรงดันช่วงต้นได้นิดหน่อย แทบไม่เห็นผล พอถึงช่วงดันสูงสุด จะเพิ่มแรงอีกไม่ได้เพราะ มีการจำกัดแรงดันด้วย ท้ายรางนั่นเอง

3.การทำท้ายรางแล้ว สามารถ เพิ่มแรงดันได้จากกล่องพ่วงได้อีกประมาณ 3-5 เท่า กับรถบ้านๆ
คำว่า "เท่า" คือจากกล่องจูนนะครับ คิดเป็นเปอร์เซนต์การเพิ่มได้อีกประมาณ 40% จากแรงดันเดิมๆ
เมื่อเทียบกับของเดิม ระดับ 150-160 Mpa ครับ

เมื่อการดันราง ทำให้ภาระชุดปั๊มสร้างแรงดัน ทำงานหนักขึ้น แรงบิดของเครื่องยนต์มากขึ้น

ชุดระบบส่งกำลัง จะลาโลก ในเวลาอันรวดเร็ว ถ้าหลงระเริงไปกับความแรงที่ได้รับมา

นับเป็นการลงทุนที่มีความเสี่ยงมากกว่า การยกหัวฉีดแบบเบาๆ แต่คุ้มกับเงินที่เสียไปได้อย่างแน่นอน

การลงกล่องเพิ่มแรงดัน ให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด ต้องทำท้ายรางด้วย เสมอครับ

การทำคือการรองชิม ให้ได้ความหนา เพิ่มความแข็งของสปริงมากขึ้น ทำให้แรงดันสูงสุดมากขึ้น (หลอกเซนเซอร์)

การทำอีกวิธี คือการอุดท้ายราง เมื่ออุปกรณ์ (กล่องพ่วง) ปล่อยแรงดันมากเกินไป ระบบหัวฉีด หรือชุดปั๊ม

อาจเสียหายร้ายแรงได้ แต่มั่นใจได้ว่า ไฟไม่โชว์ เครื่องไม่ดับแน่นอน

การรองชิม เมื่อมีแรงดันที่มากเกินเหตุ เซนเซอร์ยังรับรู้อาการได้ว่าไม่ปลอดภัย สั่งกล่องหลัก ดรอปแรงดัน

เพื่อรักษาอุปกรณ์ได้ เหมาะกับรถบ้านๆ มากกว่า การอุด เหมาะกับรถแข่งมากกว่า เลือกเอาครับ ว่ารถท่านเป็นแบบใด

ให้เป็นข้อมูลไว้ศึกษาครับ เพื่อการตัดสินใจของคุณเอง

---

รถบ้านครับน้า:yenta4-emoticon-002

ซดน้ำมันมากกว่าเดิมมั้ยอะ

กล่องอัจฉริยะ WARP Dynamic ปรับจูน โดยใช้ผัง VE เมือนกล่องรถแข่ง
- ปรับจูนด้วย PC/NoteBook ผ่าน port USB
- ปรับแรงดันการจ่ายเชื้อเพลิงตาม รอบ/โหลด ของเครื่องยนต์
- ปรับการ Boost ของ Turbo ตาม รอบ/ตำแหน่งคันเร่ง
- ปรับความไวคันเร่งได้ตามความพอใจ
- ตั้ง Program Profile ได้ 3 โปรแกรม ขณะขับขี่
- มีโปรแกรม overide function โดยไม่ต้องถอดกล่อง/ใช้ปลั้กอุด เวลาเข้าศูนย์
- มีโปรแกรม เลียนการทำงานของกล่องรถเดิม ทำให้ไฟ Engine ไม่แสดงทำให้ปรับจูนได้เต็มพิกัด
- มีโปรแกรม DataLogger เพื่อบันทำการทำงานของเครื่องยนต์ย้อนหลัง เพื่อนำค่ามาวิเคราะห์และนำมาปรบจูนให้แรง/เนียนขึ้น
- ใช้กับรถรุนใหม่ ที่เป็นระบบท้ายรางไฟฟ้าได้
- มี ไฟ LED/เสียงเตือน/แสดงสถาณะ ตั้งการเตือนได้เอง
- มี CAN bus port / OBD-II port สำหรับ ต่อเชื่อมกับอุปกรณภายนอก
- สามารถเสียบเพิ่ม แผงหน้าจอควบคุม (WARP Guage Panel) เป็นหน้าจอสี Graphic พร้อมปุ่ม set ค่า แบบสัมผัส (Capacitive Touch Sensing)
- มีโปรแกรมที่ ทำการทดสอบแล้วให้เลือก Load/download ตามรุ่นรถยี่ห้อต่างๆ ตามระดับความแรงต่างๆ สามารถ Save File เดิมไว้ก่อนปรับจูน ไม่ต้องกลังจูนเละ
- มี Function ให้เลือกในโปรแกรม อีกหลายอย่างทั้งแบบ basic/advance เพื่อการขับขี่/ขับแข่ง

- แผงวงจร ใช้อุปกรณ์ surface mount technology
- อุปกรณ์ ใช้ Automotive Grade
- CPU ความเร็วสูง RISC technology
- การประเมินผล DSP ทั้ง close/open loop ระบบ PID tropology
- เกรด มาตรฐานส่งออก

สนใจ หรือต้องการเป็นตัวแทนจำหน่าย
ติดต่อ อ.ณะ T. 08 76725637
email: warpdyn@hotmail.com
http://www.warpdynamic.com