OBD 2 + Electronic + Electric = Room

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Gotto

น้าKantoseทำอะไรเพิ่มหรือปรับแต่งอะไรยังใงเฉลยหน่อยครับ:yenta4-emoticon-002
ความประหยัดดีขึ้นผิดหูผิดตาเลย:kapook-17332-8238:

---

1 ปรับ Sent ที่หม้อต้มแค่ ครึ่งรอบ (เดิม 5 รอบ)
2 เปลี่ยน ออริฟิท (จำกัดการใหลของ GAS เป็น 3 mm เดิม 5 mm)
3 ต่อท่อที่เคยเจาะหลัง Air Flow (และใส่สายยางจำกัดการดูดขนาดรูใน 2.5 mm)ไปที่ท่อดูด
เล็ก ๆ หน้า Turbo
4 Turbo Boost ที่ 18 PSI
:kapook-17332-8238:
ลองนึกดูก่อนครับว่านอกจากนั้นมีอีกใหม:007:
========
ผมลอง Scan ตอนที่ Off และ On LPG ไว้ครับ
เลยเอามาให้ดูว่า ลดลง กิโลละ บาทเลยนะครับ (ค่าตั้งแต่ ใช้ LPG 14 km/L)
ตอนนี้ยังไม่ได้ทำ (Batt Com ไม่ดีครับ กล่อง OBD Scan ก็ต่อไม่ติด :01cbb16d12:)
ค่าทีโชว์ใน Program มันไม่ตรงเสกลครับ ท่านใดรู้ว่าต้องแก้ Parameter ตรงใหนใหมครับ

ขอบคุณครับน้า Kantose

อยากได้อย่างน้า Kantose บ้างอ่ะเดี๋ยวถ้ามีโอกาสจะโทรปรึกษานะครับ

ของผม ยังใช้set upเดิมที่ อ.ต้น จัดให้
วิ่งทางใกล ก้อ ประมาณ 18 กม./ลิตร แต่ส่วนมากวิ่งในเมืองจะได้ประมาณ 14 กม./ลิตร ครับสำหรับดีเซล

ส่วน LPG ก้อ 27-28 กม./ลิตร :34 3:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

มาดูหลังจากที่ลองปรับจูน GAS ลงแล้วคร่าว ๆ วิ่งไปขอนแก่น น้ำมันครึ่งถังตรงขีดกลาง ได้ 830 Km
GAS 450 บาท(เติมก่อนหน้านี้)วิ่งรวมแล้ว 1020 Km(ใช้วิธีเช็ค โอมส์ครับ ผมไม่ได้ใส่วงจรเกจ)
-สรุป น้ำมันครึ่งถัง 35 Liter ได้ 830/35= 23.7 Km/Liter
-Gas เติมถัง 450 บาท 1020 km/(450/11.35)=25.7 Km/Liter
คิดเอาแบบเห็นภาพ ง่าย ๆ
Diesel + Lpg = 30+11.35 =41.35 บาท ต่อ 20 Km
Diesel 10 km/liter =30+30 = 60 บาท ต่อ 20 Km
น่าจะ O

---

อยากรู้ค่าโอห์มว่าเท่าไหร่ครับ ผมใช้ถัง 36 ลิตรอยากทำตัวบอกระดับแก๊สแบบตั้งAlarmได้ด้วย

ผมก็ว่าจะทำอยู่เหมือนกันครับ
ขี้เกียจเช็คโอมส์
แต่มีอีกอย่างที่อยากทำคือ ระบบล็อคความเร็วคันเร่งครับ
กดแช่นาน ๆ น่องชาหมดเลยครับ พึ่งกลับ ขอนแก่น
จากการจดบันทึก ได้ระยะทาง ทั้งหมด 1,308 Km ใช้เชื้อเพลิงไป 84.33 Liter เฉลี่ย 15.51 Km/Liter ใช้ความเร็วช่วง
140 km เป็นส่วนใหญ่ ช่วงแยก ชัยภูมิ เข้าเมืองโคราช 175 Km ราว ๆ 2 นาทีเห็นจะได้ครับ กับ E_su 3000
(หายจ้อยไปเลย มองกระจกหลังเอาแบบไม่เห็นไฟหน้าไปเลย ที่จริง 140 ก็เริ่มไกล ละครับ)
GAS 66 liter ได้มา 1,420 km เฉลี่ย 21.51 Km/Liter
กับความเร็วนั้น ๆ น้ำมันล้วน ๆ ไม่กล้าหรอกครับ

เซียน MCU กราบเรียนเชิญที่นี่ครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/...29227&p=481156

ผมกำลังคิดว่า turbo เดิม ๆ เรา มันก็แปลผันได้นี่ครับ พี่น้องครับ
ทำยังไง มาดูกัน
1 ตามปรกติหลังจากที่ โบ ปั่นลมแล้วดันเข้าเครื่อง ส่วนหนึ่งก็จะไปที่ เวสเกสเพื่อควบคุมการปิด เปิดประตูลมไอเสียในโข่งไอเสีย
และการที่เราหมุนเสื้อโบ รวมทั้งการรองแหวน สิ่งที่เกิดขึ้นคือ เป็นการยืดแขนกลที่จะไปหมุนเปิดประตูลมให้ไกลออกไป และทำให้แผ่นไดอะเฟรมภายในเวสเกส
แข็งมากขึ้น และต้องใช้แรงดันลม ที่มากขึ้น ซึ่งก็คือ "บู๊สสูงขึ้น" จึงจะสามารถทำการปิดประตูลมได้ในที่สุด แต่ต้องผ่าน 2 ด่านที่ว่ามาก่อน
2 แล้วลมที่จะมากดดันแผ่นไดอะเฟรม ก็มาตั้งแต่ไอเสียเริ่มออก ตั้งแต่แรก ๆ แล้วครับ และมันก็จะมากขึ้นไปเรื่อย ๆ ตามปริมาณของไอเสียที่เพิ่มขึ้น
ดังนั้นประตูลมระบายไอเสีย มันก็ทำงานตั้งแต่แรก ๆ ที่มีความดันเกิดขึ้นในระบบอยู่แล้ว
3 การจะไม่ให้มีลมมากดแผ่นไดอะเฟรมก็คือการตัดระบบ ลมที่จะมาที่เวสเกสซะด้วย VSV วาล์ว ถ้าไม่รู้ว่ามันอยู่ตรงใหน เครื่อง 116 ให้มุดดูที่ใต้ ปีกผีเสื้อครับ
4 การทำงานของเจ้าตัวนี้คือเมื่อไม่จ่ายไฟ ช่อง ( สมมุติ )1 กับ ช่องที่ 2 ลมจะไม่สามารถวิ่งถึงกันได้ แต่จะมี ช่องนึง ( ช่อง 1 หรือ ช่อง 2)ที่ระบายลอไปที่ช่องที่ 3 ได้ จังหวะนี้เราจะใช้ต่อเวสเกส ออกไปฟรีลมออก
5 แต่เมื่อจ่ายไฟ ช่อง 1 และสอง จึงจะถ่ายเทลมถึงกันได้ เราก็จะใช้จังหวะนี้ เป็นจังหวะที่ ทำงานเมื่อ บูส ถึงจุที่ต้องการเช่น 14 psi
6 ตลอดเวลาที่ บูสไม่ถึง 14 psi แผ่นไดอะเฟรมเวสเกสก็จะไม่ถูกกด
:131: เสาอาทิตย์ จะทำ
วันจันทร์จะมาโชว์ให้ดูครับ
************************
โทรศัพย์เสียครับ up ไม่ได้
แต่ยังไม่ลองแบบวงจรครับ
แค่ปิดท่อลม ไม่ไปกด เวสเกท ครับ ทุกย่าง เป็นไปตามที่คาดครับ
เริ่มมาตั้งแต่ 1400 ฝ่า ๆ แต่อย่ากดเพลินนะขอรับ
เดี๋ยวโบจะระเบิด

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

1 ปรับ Sent ที่หม้อต้มแค่ ครึ่งรอบ (เดิม 5 รอบ)
2 เปลี่ยน ออริฟิท (จำกัดการใหลของ GAS เป็น 3 mm เดิม 5 mm)
3 ต่อท่อที่เคยเจาะหลัง Air Flow (และใส่สายยางจำกัดการดูดขนาดรูใน 2.5 mm)ไปที่ท่อดูด
เล็ก ๆ หน้า Turbo
4 Turbo Boost ที่ 18 PSI
:kapook-17332-8238:
ลองนึกดูก่อนครับว่านอกจากนั้นมีอีกใหม:007:
========
ผมลอง Scan ตอนที่ Off และ On LPG ไว้ครับ
เลยเอามาให้ดูว่า ลดลง กิโลละ บาทเลยนะครับ (ค่าตั้งแต่ ใช้ LPG 14 km/L)
ตอนนี้ยังไม่ได้ทำ (Batt Com ไม่ดีครับ กล่อง OBD Scan ก็ต่อไม่ติด :01cbb16d12:)
ค่าทีโชว์ใน Program มันไม่ตรงเสกลครับ ท่านใดรู้ว่าต้องแก้ Parameter ตรงใหนใหมครับ

---

น้าครับ ขอ Touchscan หน่อยสิครับเวอร์ไหนครับเนี้ย

จัดเต็ม
1 ตัวนี้เป็น Program บริหารนะครับ เช็คว่าในฟาร์ม มีม้ากี่ตัว
http://file1.uploadfile.biz/i/EMEHMEIIEZWEIZ
2 ตัวนี้เป็นผู้จัดการ คอยตรวจสอบ เก็บประวัติ และแก้ปัญหาเรื่อง รถเรื่องเล็กครับ
http://file1.uploadfile.biz/i/EMEHMEIIEZWWWE
ถ้าตัวที่ 1 ติดตั้งไม่ได้ให้ไป เอาตัวนี้มาลงก่อน
http://www.thequickhost.com/view.asp...0-00215e4daf9c
3 ท้ายสุดเป็นข้อมูลและ หน้าต่างที่ผมใช้งาน เอาเป็นแนวทางเฉย ๆ พอครับ
http://file1.uploadfile.biz/i/EMEHMEIIEZDDDX
หลังจากที่ลงตัวที่ 2 เสร็จแล้ว Un-zip แล้ว Copy ทั้ง Floder ไปวางทับของเก่า ใน My documents เลยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

ผมกำลังคิดว่า turbo เดิม ๆ เรา มันก็แปลผันได้นี่ครับ พี่น้องครับ
ทำยังไง มาดูกัน
************************
โทรศัพย์เสียครับ up ไม่ได้
แต่ยังไม่ลองแบบวงจรครับ
แค่ปิดท่อลม ไม่ไปกด เวสเกท ครับ ทุกย่าง เป็นไปตามที่คาดครับ
เริ่มมาตั้งแต่ 1400 ฝ่า ๆ แต่อย่ากดเพลินนะขอรับ
เดี๋ยวโบจะระเบิด

---

มายืนยันการทดลองครับว่า เกียร์ 2 เริ่มมาตั้งแต่กดคันเร่งเลยครับ
1500 -1600 rpm ได้ มาที่ 5 psi แล้วครับ ถ้าท่านใดมาเร็วกว่านี้ ก็ แล้วไปครับ
ลืมแจ้งอีกเรื่อง รถผมติดแก็สด้วยนะครับ ความต่างจะเห็นมากกว่า ดีเซล ล้วน ๆ คนละเรื่องเลยครับ
ยิ่งตอนแก็สหมดนี่....รถคนละคันครับ ขอบอก..อิอิอิอิ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

อาทิตย์ที่แล้ว ซุ่มเจาะรู SCV เสียดายลืมถ่ายรูปไว้ให้ดู
แต่ตอนเปลี่ยนก็ไม่ลืมครับ ที่ทำไปเนื่องจากว่า รถผม
ช่วงที่เร่งรอบ 2800-3000 RPM มันจะสะดุดฟรีคันเร่งไปเลยครับ
จนกว่ารอบจะตกลงมาหรือมากกว่า จุดที่ว่า ก็จะไม่สะดุด
( ถ้าปิดดันรางก็จะเป็นช่วง 2500-2700 Rpm )
ซึ่งผลการทดลองเมื่อเช้าลองดูปรากฏว่า อาการหายไปแล้วครับ
หลังจากที่ทนรับมันมา ตั้ง 3 ปี อิอิ
(ต้องขัดให้มันเรียบ และอย่าให้มีเศษเล็ก ๆ ได้)

---

เจาะแล้วอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มอีกไหมครับ รถเดิมทำได้ไหมครับน้า

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ art_se

เจาะแล้วอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มอีกไหมครับ รถเดิมทำได้ไหมครับน้า

---

ความต่างหรือความสิ้นเปลืองไม่เปลี่ยนไปหรอกน้า
เพราะว่ามันจะเล็กหรือใหญ่ ECU มันคุมไว้ตามสูตรอยู่แล้วครับ
แต่ความเปลี่ยนที่ต้องยอมรับคือ ปั๊มทำงานหนักขึ้นครับ แต่ไม่ถึงกับหนักเกินหรอกครับ
แต่สิ่งที่จะได้มาแค่ว่า น้ำมันไม่วอดในช่วงที่ต้องการน้ำมัน มาก ๆ เร็ว ๆ
โดยเฉพาะรถที่หรอก sensor ทั้งหลายครับ เพราะ ECU โดนหลอกไปแล้ว ต่อไปก็ขึ้นอยู่กับว่า
ใครต้องการส่วนใหน หลอกอะไร และได้อะไรครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

ความต่างหรือความสิ้นเปลืองไม่เปลี่ยนไปหรอกน้า
เพราะว่ามันจะเล็กหรือใหญ่ ECU มันคุมไว้ตามสูตรอยู่แล้วครับ
แต่ความเปลี่ยนที่ต้องยอมรับคือ ปั๊มทำงานหนักขึ้นครับ แต่ไม่ถึงกับหนักเกินหรอกครับ
แต่สิ่งที่จะได้มาแค่ว่า น้ำมันไม่วอดในช่วงที่ต้องการน้ำมัน มาก ๆ เร็ว ๆ
โดยเฉพาะรถที่หรอก sensor ทั้งหลายครับ เพราะ ECU โดนหลอกไปแล้ว ต่อไปก็ขึ้นอยู่กับว่า
ใครต้องการส่วนใหน หลอกอะไร และได้อะไรครับ

---

น่าสนครับ จะเจาะเพิ่มเป็นกี่มิลดีครับ

ผมเจาะไป 3 มิลลิเมตร เหมาะสมหรือเปล่าอย่าไปคิดมากครับ
เพราะยังใงซะ ตอนนี้ มันก็ นอกเหนือจาก ปรกติแล้วนี่ครับ
:38 3:
และขอย้ำเลยนะครับว่า ขัดให้เรียบ ๆๆๆๆๆๆ
ห้ามมีเศษผง เด็ดขาด ไม่อย่างงั้น SCV มันจะติดครับ
เพราะโดยตัวของมันเองก็สวมพอดีมาก ๆ ถ้ามีเศษนิด
มันจะเบียดข้างและติดขัดทันที อาการคือวิ่งไปแล้วความเร็วลดลงทันที่ ให้รีบชิดขอบทางภายใน 30 วินาทีเลยครับ
หลังจากนั้นมันก็จะเร่งไม่ได้ แต่สตาร์ทได้ แล้วก็ไปใหนไม่ได้เลย แหง๊ก อยูตรงนั้นแหละ วิธีแก้เพื่อให้กลับบ้านได้คือ
ถอดปลั๊กที่ SCV ออก แล้ว สตาร์ทเครื่อง (มันจะไม่ติดครับ ช่างมัน)แล้วเสียบปลั๊กเข้าไปใหม่ ถ้าติดแล้วก็จะไปได้ ต่อ
(ดับเครื่องแล้วรอก็ไม่หายครับ รอเป็นเครื่องชั่วโมง)
ที่โม้มาทั้งหมดนี่คือ มันเกิดขึ้นกับตัวผมเองครับน้าเลยแพร่มได้ยาว :doraemon_15:

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

ผมเจาะไป 3 มิลลิเมตร เหมาะสมหรือเปล่าอย่าไปคิดมากครับ
เพราะยังใงซะ ตอนนี้ มันก็ นอกเหนือจาก ปรกติแล้วนี่ครับ
:38 3:
และขอย้ำเลยนะครับว่า ขัดให้เรียบ ๆๆๆๆๆๆ
ห้ามมีเศษผง เด็ดขาด ไม่อย่างงั้น SCV มันจะติดครับ
เพราะโดยตัวของมันเองก็สวมพอดีมาก ๆ ถ้ามีเศษนิด
มันจะเบียดข้างและติดขัดทันที อาการคือวิ่งไปแล้วความเร็วลดลงทันที่ ให้รีบชิดขอบทางภายใน 30 วินาทีเลยครับ
หลังจากนั้นมันก็จะเร่งไม่ได้ แต่สตาร์ทได้ แล้วก็ไปใหนไม่ได้เลย แหง๊ก อยูตรงนั้นแหละ วิธีแก้เพื่อให้กลับบ้านได้คือ
ถอดปลั๊กที่ SCV ออก แล้ว สตาร์ทเครื่อง (มันจะไม่ติดครับ ช่างมัน)แล้วเสียบปลั๊กเข้าไปใหม่ ถ้าติดแล้วก็จะไปได้ ต่อ
(ดับเครื่องแล้วรอก็ไม่หายครับ รอเป็นเครื่องชั่วโมง)
ที่โม้มาทั้งหมดนี่คือ มันเกิดขึ้นกับตัวผมเองครับน้าเลยแพร่มได้ยาว :doraemon_15:

---

รถเดิมแค่มีโปร 3.2 กับรองแหวนจะได้แรงบิดเพิ่มอีกสักนิดไหมครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ art_se

รถเดิมแค่มีโปร 3.2 กับรองแหวนจะได้แรงบิดเพิ่มอีกสักนิดไหมครับ

---

ลองไล่อ่านกลับหลังบทความดูครับน้า
ที่น้าอยากจะทำนะ ผมได้ลองทำและ Post ไว้แล้วครับหลาย ๆ อย่าง
อยากได้แรงบิดมากต้องเพิ่มน้ำมันหรือเชื้อเพลิง(แก็ส)ครับ แล้วก็หลอก Sensor ยกหัวฉีด
กลับไปอ่านดูครับน้า ผมลองมาใช้ได้ดีครับ (หน้า 30 กว่า ๆ)

แอบมาดู

จารย์ครับ ผมซื้อ CAPACITOR มือสองมาแบบที่ใส่ในเครื่องเสียงอ่ะครับ
ปรากฏว่าตัว digital voltmeter มันน่าจะเสียครับ จ่ายไฟ 12V เข้าไป มันจะอ่านค่าเป็นประมาณ 16V พอถึง 16V relay ก็จะตัดไม่ชาร์ตไฟเข้า capa
พอผมจ่ายไฟ 5V เข้าไปมันกลับอ่านได้ 10-11V แต่ relay ก็ไม่ต่อเพื่อชาร์ตไฟเข้า capa เหมือนกัน

อาการนี้น่าจะเสียที่ตัวไหนครับ ไม่มี diagram ครับ วงจรมี diode 2-3 ตัว transistor NPN ธรรมดา 2 ตัวแล้วก็ 7-segment อีก 1 ตัว
แล้วก็ IC ที่ยังอ่านเบอร์ไม่ออก (อยู่ใน PCB) อีกหนึ่งตัวครับ
ตัว capa ไม่เสียนะครับผมลองชาร์ตแรงดันโดยตรงก็สามารถเก็บประจุได้ดี

จารย์ๆลองวิเคราะห์ให้หน่อยครับ
ตอนเย็นๆจะลองเพิ่มเติมรูปเป็นข้อมูลครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ yanyong

ผมเจาะไป 3 มิลลิเมตร เหมาะสมหรือเปล่าอย่าไปคิดมากครับ
เพราะยังใงซะ ตอนนี้ มันก็ นอกเหนือจาก ปรกติแล้วนี่ครับ
:38 3:
และขอย้ำเลยนะครับว่า ขัดให้เรียบ ๆๆๆๆๆๆ
ห้ามมีเศษผง เด็ดขาด ไม่อย่างงั้น scv มันจะติดครับ
เพราะโดยตัวของมันเองก็สวมพอดีมาก ๆ ถ้ามีเศษนิด
มันจะเบียดข้างและติดขัดทันที อาการคือวิ่งไปแล้วความเร็วลดลงทันที่ ให้รีบชิดขอบทางภายใน 30 วินาทีเลยครับ
หลังจากนั้นมันก็จะเร่งไม่ได้ แต่สตาร์ทได้ แล้วก็ไปใหนไม่ได้เลย แหง๊ก อยูตรงนั้นแหละ วิธีแก้เพื่อให้กลับบ้านได้คือ
ถอดปลั๊กที่ scv ออก แล้ว สตาร์ทเครื่อง (มันจะไม่ติดครับ ช่างมัน)แล้วเสียบปลั๊กเข้าไปใหม่ ถ้าติดแล้วก็จะไปได้ ต่อ
(ดับเครื่องแล้วรอก็ไม่หายครับ รอเป็นเครื่องชั่วโมง)
ที่โม้มาทั้งหมดนี่คือ มันเกิดขึ้นกับตัวผมเองครับน้าเลยแพร่มได้ยาว :doraemon_15:

---

จัดการเรียบร้อยแล้วครับพอดีเข้ากะก็เลยจัดเลยครับ มีทั้งหมด 6 รู เจาะทั้ง 6 รูเลยครับรูละ 3 มิล แต่ประกอบเสร็จแล้วลองสตาร์ทดูปรากฎว่ามีเสียงเขกดังหลังสตาร์ทเครื่อง มันพึ่งเป็นหรือเป็นมานานแล้วไม่รู้ครับ ไม่ได้สังเกตุ เดี๋ยวพรุ่งนี้มารายงานผลว่ารอบมาเร็วกว่าเดิมขนาดไหนครับ หรือจะเสียตังซื้อ scv ใหม่ก็ไม่รู้ครับ(ซนดีนัก)

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ art_se

จัดการเรียบร้อยแล้วครับพอดีเข้ากะก็เลยจัดเลยครับ มีทั้งหมด 6 รู เจาะทั้ง 6 รูเลยครับรูละ 3 มิล แต่ประกอบเสร็จแล้วลองสตาร์ทดูปรากฎว่ามีเสียงเขกดังหลังสตาร์ทเครื่อง มันพึ่งเป็นหรือเป็นมานานแล้วไม่รู้ครับ ไม่ได้สังเกตุ เดี๋ยวพรุ่งนี้มารายงานผลว่ารอบมาเร็วกว่าเดิมขนาดไหนครับ หรือจะเสียตังซื้อ scv ใหม่ก็ไม่รู้ครับ(ซนดีนัก)

---

รายงานผลครับ รอบแรกผลปรากฎว่า ตอนวิ่งเร่งเครื่องได้ไม่ถึง 2000 รอบ ถอดออกมาscv ติดครับเลยถอดออกมาจัดการโดยใช้กระดาษทรายเบอร์ 1000 ขัดจนลื่นครับ ประกอบเข้าไปรอบสอง ลองวิ่งดูปกติครับแต่สิ่งที่ได้มาคือขับเนียนกว่าเดิมครับเกียร์ 3 วิ่ง 20 ประมาณพันรอบนิดๆ กดลงแล้วมาไว้กว่าเดิม แล้วลองลากที่เกียร์สองดูรอบเครื่องถึงห้าพันรอบครับจากเดิมเคยได้ที่สี่พันนิดๆครับ ผลคือน่าพอใจมากครับสำหรับรถเดิมมีแค่โปร 3.2 และรองแหวนมา 3.5 มิล

ขับที่ความเร็วนิ่งๆรู้สึกว่ารอบเครื่องจะต่ำกว่าเดิมด้วนนะครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ art_se

รายงานผลครับ รอบแรกผลปรากฎว่า ตอนวิ่งเร่งเครื่องได้ไม่ถึง 2000 รอบ ถอดออกมาscv ติดครับเลยถอดออกมาจัดการโดยใช้กระดาษทรายเบอร์ 1000 ขัดจนลื่นครับ ประกอบเข้าไปรอบสอง ลองวิ่งดูปกติครับแต่สิ่งที่ได้มาคือขับเนียนกว่าเดิมครับเกียร์ 3 วิ่ง 20 ประมาณพันรอบนิดๆ กดลงแล้วมาไว้กว่าเดิม แล้วลองลากที่เกียร์สองดูรอบเครื่องถึงห้าพันรอบครับจากเดิมเคยได้ที่สี่พันนิดๆครับ ผลคือน่าพอใจมากครับสำหรับรถเดิมมีแค่โปร 3.2 และรองแหวนมา 3.5 มิล

ขับที่ความเร็วนิ่งๆรู้สึกว่ารอบเครื่องจะต่ำกว่าเดิมด้วนนะครับ

---

ระวังนะครับเรื่อง scv ติด ยิ่งตอนเร่งแซงนี่เสียวเลยนะน้า
ถ้าแซงรวด 4-5 คันดูให้มั่นใจครับ ว่าข้างหน้าเรา มาไม่ถึงชัว ๆ
เพราะถ้า scv ติดช่วงนี้ มัน เสียวได้ครับ
ขอให้ทุกอย่างราบเลื่อนครับ ขอต้อนรับ " ขาซนคนจริง" ครับ (ผมชอบครับ คนซนจริง กล้าจริงอย่างน้าเนี่ย)

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

ระวังนะครับเรื่อง scv ติด ยิ่งตอนเร่งแซงนี่เสียวเลยนะน้า
ถ้าแซงรวด 4-5 คันดูให้มั่นใจครับ ว่าข้างหน้าเรา มาไม่ถึงชัว ๆ
เพราะถ้า scv ติดช่วงนี้ มัน เสียวได้ครับ
ขอให้ทุกอย่างราบเลื่อนครับ ขอต้อนรับ " ขาซนคนจริง" ครับ (ผมชอบครับ คนซนจริง กล้าจริงอย่างน้าเนี่ย)

---

ชอบมากเลยครับ ตอนนี้ 2000 รอบ วิ่งเกือบ 90 Km/h เลยครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ iGnUs

จารย์ครับ ผมซื้อ CAPACITOR มือสองมาแบบที่ใส่ในเครื่องเสียงอ่ะครับ
ปรากฏว่าตัว digital voltmeter มันน่าจะเสียครับ จ่ายไฟ 12V เข้าไป มันจะอ่านค่าเป็นประมาณ 16V พอถึง 16V relay ก็จะตัดไม่ชาร์ตไฟเข้า capa
พอผมจ่ายไฟ 5V เข้าไปมันกลับอ่านได้ 10-11V แต่ relay ก็ไม่ต่อเพื่อชาร์ตไฟเข้า capa เหมือนกัน

อาการนี้น่าจะเสียที่ตัวไหนครับ ไม่มี diagram ครับ วงจรมี diode 2-3 ตัว transistor NPN ธรรมดา 2 ตัวแล้วก็ 7-segment อีก 1 ตัว
แล้วก็ IC ที่ยังอ่านเบอร์ไม่ออก (อยู่ใน PCB) อีกหนึ่งตัวครับ
ตัว capa ไม่เสียนะครับผมลองชาร์ตแรงดันโดยตรงก็สามารถเก็บประจุได้ดี

จารย์ๆลองวิเคราะห์ให้หน่อยครับ
ตอนเย็นๆจะลองเพิ่มเติมรูปเป็นข้อมูลครับ

---

ลองลอกลายวงจรลง Program PROTEUS แล้วมาดูกันครับ
น่าจะไปได้ ไม่รู้เบอร์ IC ไม่เป็นไรครับ เอาแค่ลอกลายวงจรให้ถูก

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

ผมกำลังคิดว่า turbo เดิม ๆ เรา มันก็แปลผันได้นี่ครับ พี่น้องครับ
ทำยังไง มาดูกัน
1 ตามปรกติหลังจากที่ โบ ปั่นลมแล้วดันเข้าเครื่อง ส่วนหนึ่งก็จะไปที่ เวสเกสเพื่อควบคุมการปิด เปิดประตูลมไอเสียในโข่งไอเสีย
และการที่เราหมุนเสื้อโบ รวมทั้งการรองแหวน สิ่งที่เกิดขึ้นคือ เป็นการยืดแขนกลที่จะไปหมุนเปิดประตูลมให้ไกลออกไป และทำให้แผ่นไดอะเฟรมภายในเวสเกส
แข็งมากขึ้น และต้องใช้แรงดันลม ที่มากขึ้น ซึ่งก็คือ "บู๊สสูงขึ้น" จึงจะสามารถทำการปิดประตูลมได้ในที่สุด แต่ต้องผ่าน 2 ด่านที่ว่ามาก่อน
2 แล้วลมที่จะมากดดันแผ่นไดอะเฟรม ก็มาตั้งแต่ไอเสียเริ่มออก ตั้งแต่แรก ๆ แล้วครับ และมันก็จะมากขึ้นไปเรื่อย ๆ ตามปริมาณของไอเสียที่เพิ่มขึ้น
ดังนั้นประตูลมระบายไอเสีย มันก็ทำงานตั้งแต่แรก ๆ ที่มีความดันเกิดขึ้นในระบบอยู่แล้ว
3 การจะไม่ให้มีลมมากดแผ่นไดอะเฟรมก็คือการตัดระบบ ลมที่จะมาที่เวสเกสซะด้วย VSV วาล์ว ถ้าไม่รู้ว่ามันอยู่ตรงใหน เครื่อง 116 ให้มุดดูที่ใต้ ปีกผีเสื้อครับ
4 การทำงานของเจ้าตัวนี้คือเมื่อไม่จ่ายไฟ ช่อง ( สมมุติ )1 กับ ช่องที่ 2 ลมจะไม่สามารถวิ่งถึงกันได้ แต่จะมี ช่องนึง ( ช่อง 1 หรือ ช่อง 2)ที่ระบายลอไปที่ช่องที่ 3 ได้ จังหวะนี้เราจะใช้ต่อเวสเกส ออกไปฟรีลมออก
5 แต่เมื่อจ่ายไฟ ช่อง 1 และสอง จึงจะถ่ายเทลมถึงกันได้ เราก็จะใช้จังหวะนี้ เป็นจังหวะที่ ทำงานเมื่อ บูส ถึงจุที่ต้องการเช่น 14 psi
6 ตลอดเวลาที่ บูสไม่ถึง 14 psi แผ่นไดอะเฟรมเวสเกสก็จะไม่ถูกกด
:131: เสาอาทิตย์ จะทำ
วันจันทร์จะมาโชว์ให้ดูครับ
************************
โทรศัพย์เสียครับ up ไม่ได้
แต่ยังไม่ลองแบบวงจรครับ
แค่ปิดท่อลม ไม่ไปกด เวสเกท ครับ ทุกย่าง เป็นไปตามที่คาดครับ
เริ่มมาตั้งแต่ 1400 ฝ่า ๆ แต่อย่ากดเพลินนะขอรับ
เดี๋ยวโบจะระเบิด

---

สนใจสเตปนี้อีกแล้วครับมีภาพประกอบอย่างละเอียดไหมครับ แบบว่ายังไม่เข้าใจเท่าไรครับ

ไม่มีโทรศัพท์ใช้ครับช่วงนี้
แต่งแต่รถ เงินหมด โทรศัพท์เสีย กลุ้ม
แล้วจะหาทางเอามาให้ดูครับน้า.
-ข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับการใช้ อ๊อกซิเจนในเครื่องยนต์ ดีเซล
พอดีไปเจอเข้าแต่ไม่กล้าถามใครครับ

นั่งอ่านมาทุกหน้าแล้ว แต่เราก็ยังไม่เป็นเหมือนเดิม คงต้องอ่านต่อไป

ตอนนี้กำลังซุ่มทำอะไรบางอย่าง ...เกี่ยวกับท่านสมาชิก...ที่ดมสารละเหยทั้งหลายอยู่ครับ ... และก็เสร็จแล้ว..แต่รอ..กันแป๊บบบบ.. 1..
ว่าง ๆ เอาตำราเก่า ๆ มาแจกครับ
สำหรับ 116 เท่านั้นครับ เพราะเป็นพื้นฐานเดิมมาจาก สตาด้า
ต่างกันเยอะเหมือนกันครับ แต่รายละเอียดที่มี ของ Triton ไม่กล่าวถึงไว้ก็มีเช่น
ชุดช่วงล่าง 116 คู่มือ Triton ไม่มีเลย
และก็พื้นฐานงานซ่อม เล็ก ๆ น้อย ๆ ครับ
Link 1
Link 2
ตัวอย่างข้างล่างครับ

ขอบพระคุณครับ ขอรื้อหน้าเก่าๆ หน่อยนะครับ ^^

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

ไม่มีโทรศัพท์ใช้ครับช่วงนี้
แต่งแต่รถ เงินหมด โทรศัพท์เสีย กลุ้ม
แล้วจะหาทางเอามาให้ดูครับน้า.
-ข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับการใช้ อ๊อกซิเจนในเครื่องยนต์ ดีเซล
พอดีไปเจอเข้าแต่ไม่กล้าถามใครครับ

---

ถามอีกนิดครับน้า ที่ว่าหา R 2 Ohm มาขนาดกับ SCV มีข้อดีข้อเสียอย่างไรบ้างครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ art_se

ถามอีกนิดครับน้า ที่ว่าหา R 2 Ohm มาขนาดกับ SCV มีข้อดีข้อเสียอย่างไรบ้างครับ

---

ต้องต่อ อนุกรมครับ Scv จะเปิดมากกว่าปรกติ ทุกกรณี ครับ (ต่อขนานไม่เห็นผลมากเท่าที่ควรครับ)
เนื่องจากว่า ECU จะคำนวนค่าแรงดัน ของรางเรล และสัญญานที่เกี่ยวข้อง เช่น รอบ /ความเร็ว/อุหภูมิน้ำมัน อากาศ
ก็จะแซบแว่..แรงดันที่ส่งไป หรี่ SCV ส่งกระแสออกไปเท่านี้ เหลือกลับมาแค่นั้น เหมาะสมกับค่าที่ว่าโน้น
ก็จะสรุปค่าการหรี่ ของ SCV ไว้ตรงค่านั้น ซึ่งจริง ๆแล้ว SCV ถูกเปิดมากว่าที่ ECU รับรู้ (โดนหลอกอีกละ)
เข้าใจง่าย ๆ ว่า จ่ายกระแสมาก จะหรี่น้ำมันมาก
จ่ายกระแสน้อย จะปล่อยน้ำมันมากครับ ปั๊ม จะเหนื่อยขึ้น บ้าง

ยอดมากครับน้ายงค์

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

ระวังนะครับเรื่อง scv ติด ยิ่งตอนเร่งแซงนี่เสียวเลยนะน้า
ถ้าแซงรวด 4-5 คันดูให้มั่นใจครับ ว่าข้างหน้าเรา มาไม่ถึงชัว ๆ
เพราะถ้า scv ติดช่วงนี้ มัน เสียวได้ครับ
ขอให้ทุกอย่างราบเลื่อนครับ ขอต้อนรับ " ขาซนคนจริง" ครับ (ผมชอบครับ คนซนจริง กล้าจริงอย่างน้าเนี่ย)

---

เทสรันระยะยาวมาแล้วครับไม่มีปัญหาใดๆเลยครับ ปลายสุดที่ 195 ไม่กล้ากดต่อครับกลัวฮิท อัตราสิ้นเปลืองที่ 13 Km/L นิดๆครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ art_se

เทสรันระยะยาวมาแล้วครับไม่มีปัญหาใดๆเลยครับ ปลายสุดที่ 195 ไม่กล้ากดต่อครับกลัวฮิท อัตราสิ้นเปลืองที่ 13 Km/L นิดๆครับ

---

น้าอาร์ทครับหลังจากที่เราเจาะตัวscv แล้วเราต้องใช้กระดาษทรายขัดทั้งภายนอกและในแกนscvเลยใช้ใหมครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22

น้าอาร์ทครับหลังจากที่เราเจาะตัวscv แล้วเราต้องใช้กระดาษทรายขัดทั้งภายนอกและในแกนscvเลยใช้ใหมครับ

---

อย่าขัดเยอะนะคับน้าเดี๋ยวจะขึ้นโค๊ช p0089 ได้ ประมาณว่าน้ำมันรั่วไหลอ่ะคับ....... ลูบเบาๆแผ่วๆได้คับอย่าลงแรงเยอะ........

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking

อย่าขัดเยอะนะคับน้าเดี๋ยวจะขึ้นโค๊ช p0089 ได้ ประมาณว่าน้ำมันรั่วไหลอ่ะคับ....... ลูบเบาๆแผ่วๆได้คับอย่าลงแรงเยอะ........

---

แล้วด้านในแกนเราต้องขัดด้วยใหมครับ

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22

แล้วด้านในแกนเราต้องขัดด้วยใหมครับ

---

ด้านในไม่ต้องขัดก็ได้ครับ ผมแนะนำกระดาษทรายเบอร์ 2000 นะครับ แต่ต้องใช้เวลานิดนึง

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ art_se

ด้านในไม่ต้องขัดก็ได้ครับ ผมแนะนำกระดาษทรายเบอร์ 2000 นะครับ แต่ต้องใช้เวลานิดนึง

---

ขอบคุณครับน้าอาร์ท

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong

ทำเล่น ๆ แต่จะใช้งานจริง ๆครับ
เผื่อท่านใด หาแนวอยู่
- ชุดไฟฉุกเฉิน ตลาดนัด 300 บาท
- ตัดแต่ง พ่นสี 55 บาท
-การใส่ กำลังคิดว่ายังไงจะปรับและเปลี่ยนหลอดได้ง่าย ๆ
:kapook-17324-3522:

---

น้ายงค์ครับชุดไฟตัวนี้ได้ติดรีเลย์เพิมใหมครับหรือต่อตรงเลย

อ้างอิง:

---

โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22

น้ายงค์ครับชุดไฟตัวนี้ได้ติดรีเลย์เพิมใหมครับหรือต่อตรงเลย

---

อันนี้อยู่หน้าไหนครับ หาไม่เจอ

หน้า23 ครับน้า

ไฟล์แนบ 120955
น้ายงค์ครับตามภาพเป็นกล่องของอะไรครับ