Printable View
ไม่ได้ต่อใช้งานครับ ใส่เสย ๆ 555อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22
ถ้าจะต่อใช้ ให้ใช้ รีเลย์และใส่ฟิวส์ด้วยครับ จะได้ปลอดภัยครับ
*******************
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22
ฮ้ออออ
มันคือดันราง ของผมเองครับใช้งานอยู่ ลองให้เพื่อน สมาชิกไปลอง แต่บอกว่าเจอปัญหา
แกเลยแหยง ไปแล้วครับ 5555
ปรับเสต๊ปได้ตามที่ใจอยาก แต่เท่าที่ใช้ เอาแบบ ออกไฟแดงแล้วคันข้างหลังไม่สาปแช่งก้พอใจครับ
หรือน้าสน จายจาลอง
ขอโทษที ไม่ได้เข้ามาอับครับ ช่วงนี้ ยังไม่มีอะไรนำเหนอ กาลังซุ่ม ออก New Innovation อยู่ครับ อิอิ
ตอนนี้ทำอยู่ 2 โปรเจคครับ โปรเจค แรก อุ๊ปไว้ก่อน
ส่วนตัวที่ 2 เปิดเผยได้ครับ
เป็นการทดลองการนำเบ็นซิล มาช่วยเสริมพลังการขับเคลื่อน "อยู่ในห้องเรียน" "วิชาพลังงานทดแทน" โดย อ.ต้น เจ้าเก่า ขาเก๋า คนเดิมครับ
ยังไงซะ ห้องนั้น ก็เป็นหน้าที่หลัก ของท่าน อ. ต้น จะไปแสดงความคิดเห็น มากไป บ่อยไป ก็ดูจะไม่งามนัก
เลยต้อง กลับมาที่ห้องเรียน OBD และวิชา ไฟฟ้า อิเล็คทรอนิค โดย อ.ยงค์ ภาควิชาเครื่องกล ??? ( ขำ ๆน้า)
*
เรามาว่ากันเรื่องการจ่าย ไอน้ำมันเบ็นซิล กันดูครับช่วยได้อย่างไร ผมก็ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญซะด้วยซิ อย่าเชื่อที่ผมโม้ มากไปนะครับ ลองเองดูเอานะครับ
ขอสรุปแบบ ไม่ต้องเป่าปี่ เป่า ขลุ่ยเลยละกัน
แก็ส กับเบ็นซิล มันไปใหนมาใหนด้วยกันจน เขารู้กันทั้งบ้านทั้งเมืองละ ว่ามันใช้ร่วมกันได้
แล้วผมก็ติดตั้งแก็ส ใช้งานเอง ไปเรียบร้อย มา ปีกว่าละ แต่ที่ต่างคือ ความ อันตราย ของไอเบ็นซิล
มันสามารถ ติดไฟแม้ แค่ ไฟฟ้า สถิต จาก การเคลื่อนใหวของคนเรา กับเสื้อผ้า และเบาะ กำมะหยี่
ในหน้า เก่า ๆ ที่ผมเคย post ตาราง ค่าคุณสมบัติ ของเชื้อเพลิง ชนิดต่าง ๆ ไว้ ลองกลับไปดูครับ (ผมก็หาไม่เจอ เก็บไว้ใหนไม่รู้ )
ที่ต้องดู คือ จุด ติดไฟเมื่อเกิดประกายไฟ ว่า ต้องใช้ อุณหภูมิ กี่ องศา จึงจะติดไฟได้ ( ค่าจะสูง ติดยากกว่า ดีเซล )
และดูว่า ค่าการติดไฟได้เอง ที่ อุณหภูมิ กี่ องศา
ส่วนอุณหภูมิ ที่เกิดการละเหย คือ ราว 30 องศากว่า ๆ ซึ่งก็คือ อุณหภูมิ ทั่วไป
ความดันของไอเมื่อเกิดการระเหย มีความดันที่ ราว 8-9 psi ซึ่งความคงที่ของการระเหย จะขึ้นอยู่กับ
ความกดดัน / อุณหภูมิ/ปริมาณอากาศแทนที่ /การเคลื่อนที่ของของเหลว (น้ำมัน)
ดังนั้น เราก็จะได้ ขั้นตอนการ ออกแบบวงจรการทำงานของระบบ สร้างไอระเหย เบ็นซิลได้แบบ คร่าว ๆ กันบ้างแล้วนะครับ
ส่วนวิธีการ ออกแบบอย่างไร เพื่อป้องกันการติดไฟ จากไฟฟ้าสถิตในอุปกรณ์ตัวนี้ และระบบความปลอดภัย จากการติดไฟ
ของไอน้ำมันไม่ถูกที่ ไม่ถูกเวลา ซึ่งต้องให้ความสำคัญยิ่งกว่า การประหยัดน้ำมัน นะครับ พี่น้องครับ
""อุณหภุมิที่ก๊าซ CNG จะลุกติดไฟเองได้ ( เมื่อมีความเข้มข้นของเชื้อเพลิงพอ) สูงถึง 650 ํ C ในขณะที่ก๊าซหุง ต้มจะ ติดไฟได้เองที่ 481 ํ C น้ำมันเบนซินที่ 275 ํ C และน้ำมันดีเซลที่ 250 ํC ส่วนความเข้มข้นขั้นต่ำสุดที่จะลุกติดไฟได้เองของก๊าซ CNG จะต้องมีปริมารสะสมถึง 5% ในขณะที่ก๊าซหุงต้มจะอยุ่ที่ 2.0% จากคุรสมบัติข้างต้น ก๊าซ CNG จึงมีดอกาสเกิดการลุกไหม้ได้ยาก กว่าเชื้อเพลิงอื่นๆ""
บทความข้างบนใน เครื่องหมาย คัดลอกมาจาก นี่
ช่วงนี้ พักเบรคกันก่อน ช่วงหน้ามาว่ากันต่อ อิอิ
รอติดตามตอนต่อไป พร้อมให้กำลังใจครับน้ายงค์
ขอบคุณ ครับน้า kongอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22
เจอแล้วครับ ตารางการเปรียบเทียบคุณสมบัติเชื้อเพลิง (อับใหม่จะได้เข้าสถานการณ์)
เรามาดูตรงค่าความร้อนครับ จะเห็นว่าเบ็นซิล มีค่าความร้อนเมื่อจุดระเบิด น้อยกว่าดีเซล นิดหน่อย แต่ GAS จะน้อยกว่ามาก
ซึ่งก็คือเหตุผลว่าทำใมเครื่องยนต์ GAS จึงแรงน้อยกว่าเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงเหลว
แต่ ถ้าเรา เอามาแค่ เพื่อเสริม จะไม่ทำให้แรงตก แต่จะเป็นการเพิ่มแรง เนื่องจาก เราลดดีเซล นิด 1 แล้วเพิ่มตัวเสริม
ซึ่งข้อดี ของตัวเสริมนี่หละ มัน เจ๋งตรงที่
ดีเซลล้วน จุดระเบิดล่าช้าจน เวลายืดยาวเกินไป ทำให้ได้พลังงานไม่เต็มที่ และสูญเปล่าเยอะเนื่องจาก เผาใหม้ไม่หมด (ฟันดำ)
แต่ GAS และเบ็นซิล ติดไฟและ ลามไฟเร็วกว่าดีเซลมาก ทำให้การจุดระเบิด
อยู่ในเวลาการขึ้นลง ของลูกสูบอย่างเหมาะสมมากกว่า ทำให้ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ลดลง
กลับได้พลังงานที่คงที่ - ถึงมากขึ้น (ถ้าเชื้อเพลิงเสริมมากขึ้น)
ถ้าได้โหลด หลักการการทำงานของเครื่องยนต์ไปลองศึกษาดูแล้ว จะเข้าใจบ้างครับ
ผมโพส ไว้หน้าที่ ผ่าน ๆ มา **
เดี๋ยว ค่อยมาต่อครับ
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ yanyong
น้ายงมาแว้ว สรุปแว้ (ว่า) เข็มไมล์ทำให้กวาดได้ไหมครับตอนบิดกุญแกไปตำแหน่ง on ครับ
ขอบคุณครับน้าความรู้ใหม่ๆเพี้ยบเลยครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
น่าจะได้ครับแต่ผมไม่มีเวลาเล่นครับ แต่แนะนำให้ไปดู wiring ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ art_se
- ที่ต้องทำคือ หาสายไฟที่จ่ายให้ coil เข็มไมล์ ให้ได้ก่อน หรือรื้อ หน้าปัดแล้วแต่
- ผมเดาเอาว่าไฟที่จ่ายเป็น 5 โวลท์ ซึ่งจะมาจากการสั่งการจาก ECU ตามการคำนวนค่า จากความเร็วรอบ และ ความเร็วรถ
- ถ้าสามารถเช็คได้ (ซึ่งไม่น่าจะเช็คได้ เพราะไฟจะมาเฉพาะตอนรถวิ่ง)ลองที่ วัดรอบก่อน
รื้อออกมา----แต่เสียบสายไฟให้ครบ -----Start เครื่อง------ แล้วใช้ มิเตอร์ จิ้มเช็คไฟที่เข้าขดลวด วัดรอบดู ว่ากี่ โวลท์
-หลังจากได้จุดที่จะตัด เชื่อมสายไฟ ค่อยมาออกแบบวงจรการจ่ายไฟ เพื่อกระตุ้นเข็มไมล์ ช่วงเปิดกุญแจ ตามที่น้าต้องการ
หนับหนุนน้ายงค์ เร่งปั่นผลงานใหม่ๆ มาให้พวกมือบอน (แบบผม) ได้จาเรินรอยตามได้ไวๆ นะครับ เป็นกำลังใจให้ครับ
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
ขอบคุณครับน้ายง ซนอีกแระ
ผมจะมามืดแปดด้านกะตรงออกแบบวงจรจ่ายไฟนี้ละครับมืดจริงๆไม่มีความรู้เลยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
เรื่องวงจรจะช่วยดูให้ครับ
น้า ค้นหาเป้าหมายให้เจอก่อน นะครับ
************************************
http://www.oilsolution.net/solution/005.htm
ความรู้เรื่องน้ำมันต่าง ๆ ครับ สำคัญสำหรับ คอซน คนไม่รักดีทั้งหลาย
************************************
http://www.thaigoodview.com/library/...-49/index.html
อ่านดูครับแล้วค่อยมาว่ากัน
เผื่อผมอ่านแล้วลืม จะได้ช่วยกัน เตือน จะได้ไม่หลงผิดครับ
ตอนนี้กำลังออกแบบและทำการทดลอง การใช้งาน ไอเบ็นซิล ในตัว 2500 4x4 AT ของเพื่อน สมช.เราอยู่
ใช้งานได้ 2-3 วันละ อาทิตย์หน้า น่าจะพอรู้ผล
ถ้าพอจะช่วยประหยัดได้ ก็น่าที่จะมา ทำกันจริงจังอีกทีนะครับ
เยี่ยมมากครับน้ายงค์รอฟังผลครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
เสร็จแล้วครับ
แนวทางการออกแบบราว ๆ นี้
ท่านใดมีไอเดีย ออกแบบเพิ่มเติมได้นะครับ
- การทำงานของระบบ
-ใช้กรองดีเซลที่เราเปลี่ยนออกเป็นถังเก็บน้ำมัน
-ใช้ลมจากเทอร์โบ อัดผ่าน วาล์วกันกลับ เข้าไปอัดสร้างแรงดันน้ำมันแทน ปั้มติ๊ก
-มีการกรองลมโดยใส้กรองอย่างดี ไม่ต้องซื้อกรองเพิ่ม
-น้ำมันถูกกำหนด การฉีดโดย
1) Map sensor ตรวจสอบแรงดันให้ได้ 1.5 บาร์ จึงจะฉีด
2) Solenoid หรือ จะใช้หัวฉีด LPG ก็ ตามสะดวกครับ ถูกคุมโดยวงจร
3) วงจร เอาสัญญานการฉีด มาจาก Camshaft Sensor ป้อนเข้าวงจร
- วงจรมีการหาร ลดทอนความถี่การฉีดลง 100 เท่า คือ นับ 100 รอบฉีด 1 ครั้ง
4)หลังจากฉีด จะมีน้ำมันเหลือ (มากน้อยต้องลองดูก่อนครับ )จะมี วาล์ว
เปิดระบายน้ำมันลงถังสำรองอีกที แต่ถ้าดับเครื่อง วาล์วต้องปิด กันไอน้ำมันออก
บางข้ออาจจะไม่ใช้เช่น
Map sensor สัญญาน Camshaft Sensor แต่จะมีการฉีดตามแรงดันเทอร์โบ
อย่างนั้นก็ได้ แต่จะเกินจำเป็น และมีน้ำมันเหลือ จากการฉีดที่ แรงดันน้อยเกินไป:140:
ผมติดปัญหาตอนนี้คือ หาร้านทำกระป๋อง ห้องฉีด ไม่ได้
ไอเดียและการนำสิ่งของที่มีอยู่นำมาใช้เยี่ยมมากเลยครับ คุณ Yanyong ลองหาวิธีการให้ฟองอากาศฟู่ผ่านเบนซินแบบอ่อนๆตลอดเวลาที่ติดเครื่องดูครับ เมื่อเทอร์โบบู๊ทค่อยมีแรงดันเพิ่มขึ้นไปอีก เท่าที่สมาชิกลองใช้ดู มันช่วยได้มากในตอนเริ่มออกตัวและเวลาลอยตัวที่ความเร็วเดินทาง เมื่อยกคันเร่งแล้วรถยังมีแรงอยู่จะไม่ตกเลยทีเดียว และเมื่อกดคันเร่งต่อจะมาไวกว่าเดิมทำให้ใช้คันเร่งน้อยลง มันจะได้ความประหยัดก็ช่วงนี้แหละครับเอาใจช่วยครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
และถ้าคิดค้นวิธีใช้หัวฉีดกับการควบคุมได้เมื่อไหร่ ขั้นตอนต่อไปเราจะฝังหัวฉีดเข้าท่อไอดีหน้าเทอร์โบแล้วฉีดตรงเข้าไปเลย (เราคุมปริมาณได้ 100 % ) และเมื่อนั้นจะเกิดธุระกิจตัวใหม่ให้แย่งกันทำกันอีกครั้งครับ LPG ก็จะด้อยลงไปเมื่อราคาสูงขึ้น
ส่วนแนวทางที่พวกเราได้พัฒนาทำกันอยู่นี้สามารถปรับเปลี่ยนตัวเชื้อเพลิงเสริมได้หลากหลายมากครับ ทุกวันนี้ผมใช้ E85 เป็นตัวเสริมอยู่ซึ่งก็ใช้ได้ดีเหมือนกันครับ
ขอบคุณ อ.ต้น ที่ให้เกียรติเช้ามาเยี่ยมชมครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ TON_GAS
ใกล้ละ จ้า แพรม ๆ ให้สงสัยเล่น
อิอิอิ
ผมสงสัยแล้วครับน้ามันคืออะไรเหรอคราบอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
ต้นเดือนหน้า จะบอกครับ ใจเย็น ๆ ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22
เปรย ๆ ไว้ สำหรับ สมาชิกที่ ดมสารละเหยเท่านั้นครับผ้ม
-----------------
วันก่อนใส่ VR จะปรับค่า Air temp 1 และ 2 เพื่อปรับลดน้ำมัน
ลองวิ่งดูเอ๊า ทำมันมันออก ตัวเกียร์ 2 ล้อฟรีไดใงเนีย เพราะตั้งแต่ ใสลองเท้าเบอร์ 18 มันทำไม่ได้นี่นา
เลยกลับบ้านเช็ค VR ดู ใช้ Com Scan ดู อ้าว
Air temp มัน 0 องศาเลยนี่นา มิน่า รถ ขับมันผิดปรกติ อิอิอิ
------------
เลยเปลี่ยน VR ตัวใหม่เข้าไปแทน ทีนี้ อยู่ที่ 47 องศา ตามต้องการละ
* ตอนบัดกรี อุณหภูมิสูง ทำให้ VR เสียได้ครับ*
ถ้าใครอยากล้อฟรี ราคาถูก ซื้อบัดคิวไว้รอชมครับ อิอิอิ
ผลออกมา น่าลองครับ สงสัยผมต้องแอบตังค์ไว้ดมสารละเหยแล้วมั้งเนี้ยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
น้ายงค์ ผมไม่ได้ดมสารระเหย แต่อยากล้อฟรี เข้ามาต่อคิวด้วยได้ป่ะครับ อิๆๆ
จัดให้เลยครับ ขาประจำมาครบแล้ว 2 คน ( ขาดอีก 2-3 ร้อยคน ไม่เป็นไร ปล่อยของได้ละ อิอิอิ )อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aloha
วิธีการคือ
-ซื้อ vr ความต้านทานปรับค่าได้ 5k มาไว้ก่อน 2 ตัว
-ถอด ecu ตัวยาว ออกจากกล่อง
- นับช่อง สายสัญญานตามลายแทง
ขา 70 และขา 75 สีน้ำตาล
-ตัดขา 70 (อีกละ อิอิ) ฉับ
-บัดกรี ขา vr ขาแรกด้านใดด้าน หนึ่ง กับ ขา 70 ที่ตัดออก ข้างที่1
-บัดกรี ขา vr ขากลาง กับ สายไฟ แนะนำป็นสีดำ แล้วต่อลงตัวถังรถ (กราด์ว)
-บัดกรี ขา vr ขาด้านที่เหลือ กับ ขา 70 ที่ตัดออก ข้าง 2
******
-ตัด 75 ฉับ
-บัดกรี ขา vr ขาแรกด้านใดด้าน หนึ่ง กับ ขา 75 ที่ตัดออก ข้างที่1
-บัดกรี ขา vr ขากลาง กับ สายไฟ แนะนำป็นสีดำ แล้วต่อลงตัวถังรถ (กราด์ว)
-บัดกรี ขา vr ขาด้านที่เหลือ กับ ขา 75 ที่ตัดออก ข้าง 2
******
ตามรูปถ่ายที่แนบมา
- ตัวอย่างถ้าต่อตามนั้น สายขาว มาจาก sensor
- สายดำตรงกลางลง GND
- สายน้ำเงิน เข้า ทางปรั๊ค ECU
ถ้าหมุน VR ตามเข็มนาฬิกา (บิดหมุนไปด้าน สายขาว )
- จะเป็น การลด อุณหภูมิ (ยกหัวฉีด นานขึ้น)
- ถ้าหมุนกลับอีกด้าน จะเป็นการ เพิ่มอุณหภูมิ (เวลาหัวฉีด ยก สั้นกว่าปรกติ)แรงน้อย จ้า
*****
ถ้ายังไม่ฟรีอีกกก
-ก็ต่อ ขา 53 ตามรายการข้างบนอีกตัว
-และก็ เปิดหน้าที่ผ่านมาดู การ อับ แอร์โฟร์ เซ็นเซอร์
ทีนี้ละ 555
อาจไม่หรูหรา เรียบร้อยเหมือนกล่องแต่งนะครับ
แต่ 1=1 / 2=2 / 3=3 /4=4 /5=5 555555555555555
-------
*หมายเหตุ *
การต่อขั่ว VR ให้ต่อ ขาเข้า ออกให้เหมือนกัน ทุก sensor เพื่อง่ายต่อการจดจำ เมื่อจะหมุนปรับ
ถ้าสับสนการหมุน ไม่แน่ใจ ให้ลองหมุนไปสุด ทางใดทางหนึ่ง และลองขับดู
ถ้ารถออกตัวช้า อืด ๆ ก็ปรับไปอีกทาง ( ง่าย ๆ )
แต่ตัวผมเองมีเครื่อง scan การทำงานของ sensor หรือ กล่อง OBD2 จึงง่ายต่อการปรับตั้งกว่า
และสามารถเลื่อกอุณหภูมิ ตามที่ต้องการได้ ขอรับ พี่น้องงงงง
อ่อ
มีอีกอย่าง ที่กำลังลองของอยู่
ท่อ pvc ใส่เบ็นซิล 1 ลิตร เป๊ะ
สำหรับคนที่ไม่อยากติดแก็ส แต่อยาก ประหยัด แบบ แร๊งงงงง
ทดลองก่อนแล้วค่อยมาโม้ อีกที
หวัดดี น้า Kong
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
ขอบคุณมากครับน้ายงค์แบบนี้ต้องรีบเตรียมอุปกรณ์ชะแล้วคัรบ
หวัดดีครับน้ายงค์ ถังpvcใส่น้ำมันตัวนี้ตัวแป๊บและสายยางเราต้องเสียบสายและแป๊บลงไปลึกขนาดใหนครับหรือว่าเสียบยึดแค่ปากถังพอครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
ที่จริงยังอยู่ในขั้นตอนการทดลองครับ เลยไม่ได้ลงรายละเอียด แต่ถ้าจะลองไปพร้อม ๆ กันก็ได้ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ kong22
และอีกอย่างรถผม มันไม่ค่อยจะเดิม ๆ อาจจะ สับสนในค่าที่ออกมา ได้เหมือนกัน ของน้า ยังเดิมอยู่หรือเปล่าไม่รู้
-รายละเอียดการทำ
- ท่อ pvc ขนาด 5 นิ้ว ตัดยาว 16 เซ็นติเมตร พอครับ ที่ผมทำ ยาวเกินไปเวลาปิดฝากระโปง จะเบียด สายยาง
- ฝาปิด 2 ชิ้น
- ก่อนประกอบเข้ากันให้ใช้เลื่อย บากเป็นร่อง รอบ ๆ ท่อกลม ๆ เพื่อให้การประสานกันมั่นคงเข็งแรง( ใส่ด้านฝาล่างก่อน )
- เท กาว ลาดลงให้รอบไปเลยจะดีที่สุด เพราะมัวล่าช้า ค่อย ๆ ทา รอบ เวลาใส่มันจะติดและกดลงไม่สุด (ขอบอก )
- ซื่อขั้วต่อ ก็อกน้ำ 1 ชิ้น และ ฝาเกรียว นอก และใน อย่างละชิ้น
- ตัวฝาปิดที่ทำเกรียวใน จะมีบ่ามากกว่า เจาะรู 12-14 มิล แล้วทากาว ประกอบเข้ากับขั่วต่อก็อก และฝาปิดท่อ ชิ้นบน ( 3 ชิ้น รวมกัน พร้อมกัน) ขันแน่น ระวังอย่าอัดจนแตก
-จุ๊ป ปิด ที่เป็นเกรียว นอก ใช้ เทปพันท่อพันรอบ ตรงนี้ สำหรับเติมน้ำมัน
-ท่ออากาศออก หาตามที่เข้าใจตามภาพแนบนะครับ
-ท่อลมเข้าบีบท่อทองแดงด้วยคีมล็อค เพื่อหรี่ลมหน่อย(ถ้าให้ดีใส หรี่ วาล์ว)
-ด้านล่าง บีบปิดใว้เลยไม่ต้องให้ออกได้ หรือออก นีสสส 1 ได้
-ท่อทองแดงลงไปถึงก้นท่อ ห่างใว้นิด ซัก 1 เซ็นต์ เจาะรูขนาด 1 มิล ห่างกัน 1 เซ็นต์ ขึ้นไปจนเกือบถึง ฝาบนเหลือใว้ 1 เซ็นต์
ต่อ 3 ทาง แยกลมจาก turbo มาเข้าท่อทองแดง
* ถ้าไม่เจาะ ลมอัดออกมาจะแรงและเร็ว และไม่เป็นฟองฝอยเล็ก ๆ ตามต้องการ *
รายการอื่น ๆ เพื่อ ความปลอดภัย ยังไม่ได้ใส่
-เช่น ปิด ทางเข้าออกอากาศ เมื่อรถจอด
-ระบบป้องการน้ำมัน ใหลออกเมื่อรถเอียง ฯลฯ
เดี๋ยวค่อยว่ากันต่อ
รถผมที่ทำไปก็ถือว่าเดิมๆครับ มีอุดegr รองแหวน บิดหอยครับ กับโมscv น้ายงค์ครับผมขอเบอร์ติดต่อน้าหน่อยครับหามีปัญหาจุดใหนจะได้รบกวนสอบถามครับ ขอบคุณครับน้าสำหรับข้อมูลและความรู้ดีๆอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong
085-3178099
เหอ ๆ ๆ ๆ
เห็นเขาตื่นทองกัน ห้องเราตื่นของ หลาย ๆ ห้อง ตื่น เล่น Sensor
ข้างบน ถ้าทำทั้งหมด มันก็คือ
-จูน Air Flow
-จูน Air temp1
-จูน Air temp2
-จูน Desel Oil temp
-จูน Water cooling Temp
ต่างที่ จูนด้วยมือ
ทำครบทุกข้อไม่ต้องยอมใคร (ถ้าไม่แคร์ ค่าน้ำมัน )
แต่แค่ไม่ปิดบังวิธีการ เลยอาจดูไม่มีค่า เหอะ ๆ ๆ ๆ ๆ 5 5 5 5
มันคือ โชคของเจ้าละนะ นักเรียน อิ อิ อิ อิ
วันที่ 2 แล้วหลังจากที่ LPG หมด ผมยังไม่เติมเพื่อว่าจะลอง การทำงานของ ไอเบ็นซิล
ผล!!!! ต้องยอมรับกันตรง ๆ ว่า " น่าจะเล่นอย่างงี้มาตั้งนานแล้วนะเนี่ยยย"
แต่ก่อน ผมจะชอบ บ่น ว่า LPG หมด เหมือนขับรถ คนละคัน กัน บ่อย ๆ
แต่ตอนนี้ ไม่ใช่ ....................GAS หมด รถยังวิ่งได้ดี นี่ขนาดผมหรี่ Air temp1,2 และ Air Flow off ไว้
อัตราเร่งการออกตัว....ด้อยกว่า LPG นีซซซซ หน่อย....จริง ๆ
และอีกอย่างที่คิดว่า ดี คือ เครื่อง เงียบบบบบบ
ฟันไม่ดำเท่ากับ LPG+Desel อาจจะเป็นเพราะการเกิด ไอก๊าซ สอดคล้องกับความต้องการพลังงาน ในขณะนั้น
เพราะ การปล่อย LPG ผม ตั้งล๊อค อัตราการใหลไว้ตายตัว เปิดเป็น LPG วิ่ง( แต่จะมี แรงดูดมาช่วยเร่ง ในโหลดสูง ๆ )
แต่ในช่วงที่ On ระบบ จะมีอาการ แก็ส เกิน ฟันดำช่วงออกตัว อยู่บ้าง
แต่การทดลองนี้ ถือว่าดีกว่า ก็ตรงที่ ไม่ต้องติดตั้ง LPG และเสียประวัติ อุปกรณ์ ราคาถูกกว่าหลายเท่า
ถ้าจะทำเป็นชุดคิท ใช้อุปกรณ์เกรดสูง ๆ เช่น
- กระป๊อง แสตนเลส เชื่อมท่อทางเข้า /ทางออก /ทางเติม /ปลั๊กถ่ายน้ำมันทิ้ง น่าจะอยู่ที่ 1500-2000 ฿
- Solenoid คุมลมเข้า ลมออก 2 ตัว 700฿
- สายยาง 200฿
- สายทองแดง 6 มิล 1 ฟุ๊ต 100 ฿
- กรองแก็ส เอาไว้กรองลมที่มาจาก Turbo 350 ฿
- กล่องควบคุมการทำงาน 500 ฿
- เข็มขัดรัดจุดต่อต่าง ๆ สายรัดเก็บงาน อุปกรณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ 500฿
เฮ้ยยยยยยยยยย
ไร้ งบ อิอิอิ
เจ๋งเป้งครับน้ายงค์ แต่ผมยังมิได้ลงมือลงช่วงนี้งานหลวงเข้าหนัก
แต่ผมว่าผมลองดูซัก 2 รอบการเติมน้ำมันดูก่อนดีกว่าครับ จะได้รู้ว่าดี เท่าใหร่
อีกอย่างอย่าลืมว่า เราขับรถอยู่ทุกวันนี้ ถ้าเกิดเหตุ มีการคว่ำ
น้ำมันต้อง ห้าม ออกมาอยู่นอกกระป็องเด็ดขาด
เพราะนั่นคือ อัตราย ที่ไม่มีใครอยากให้เกิดขึ้น
ดังนั้น แม้แต่การทดลอง ก็ต้องพึงสังวร ระวังให้มากด้วยครับ หลาย ๆ ท่าน ที่ ลองอยู่ด้วยนะครับ
เตือน ๆ กัน อย่าประมาท กับชีวิตครับ
การ อับ แอร์โฟร์ เซ็นเซอร์ อยู่หน้าไหนครับ หาไม่เจอ
จูน water cooling temp สูตรนี้แรง!...
น้ายงค์คับ ถ้าจูนwater temp แล้ว เข็มที่หน้าปัดใช้ได้ปกติป่าวคับ เพราะที่สมาร์ทเกจมันโดนหลอกไปคับ
หน้าตาม linkอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ รถแรงเพชร
กลับไปลุยได้เลยน้า
มันจะเหมือนกับว่าเย็นลง นิดหน่อยครับ(อยู่ที่ว่าต้องการมากน้อย ) ถ้าน้ามีกล่อง OBD2 ก็ setup ดูว่าอุณหภูมิ ที่เป็นอยู่ เท่าใหร่อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ romeoking
และน้าจะปรับจูน ลงไปเท่าใหร่ หลังจากนั้น ก็กะประมาณการเอาว่า ถ้าเข็มอยู่ตรงนี้ มัน ร้อน 100 c แล้วนะ ราวนี้ครับ
เรื่องความผิดเพี้ยน ของระบบ มันก็ต้องยอมแลกละครับ (แต่ให้ดี มีกล่อง Auto ตัด ต่อ เฉพาะ เวลาที่จะเล่น สบายใจกว่าครับ )
ทั้งนี้ ผมไม่ได้จูน water sensor ครับ ไม่รู้จะไปวิ่งหนีใคร (แค่นี้ก็ o ละ )
*******
แต่เมื่อเช้ามีโอกาศ และเจอคนชอบเล่น Ego 3000 ไล่ออกตัวตั้งแต่ไฟแดงชนิดติดตูด ไปถูกทิ้งห่าง เรื่อย ๆ ตอน 140 up
รู้สึกว่าทำใมรถมันขึ้นช้าจัง (วะ) มานึกขึ้นได้ อ๋อ ผมจูน Air temp 1 และ 2 และ Fuel ไว้ นี่ นา และ Gas ก็หมดไป 2 วันซะด้วย
เลยให้อภัย เจ้าแมว จอมซนได้ อิอิ เสียดายนิด ๆ กว่าจะหาคนมาลองของได้ แม้มมมมม
****
*สิ่งที่มองเห็น จากการทดลอง
ไอน้ำมันเบ็นซิลต้องออก ให้พอในรอบสูง ๆ คงต้องติดปั๊ม ติก อัด แล้วฉีด บวกกับ ยังคงใช้ลมจาก turbo อัดเข้าไปสร้างแรงดัน
เพื่อจะดันไอ ออกมาให้ทันต่อความต้องการ (ยังเป็นวิธีที่ คิดว่า แจ๋ว ใช้ได้)
** และคงต้องออกแบบ วงจรมาตอบสนองความต้องการ เช่น กรณีนี้ คือ ขับธรรมดาก็ ไม่เปิดระบบ เป็น โหมดประหยัด
แต่ถ้าเมื่อต้องการจะลองของ ก็ต้องสลับไปโหมด ที่ตอบสนอง สูง แบบ อัตโนมัติ เพราะในช่วงที่จะตามจิก
ไม่มีเวลาคิดไป เปิดสวิทย์ อะไรทั้งนั้น แล้วต้องยังคอยระวัง หน้า ข้าง หลัง อีก เพื่อความปลอดภัยกันทุก ๆ ฝ่าย จ้า
ถ้าทำแบบกาพ่นสีได้ไหมครับโดยมีถังพักลมตัวนึงแล้วใช้โซลินอยมาคอยกดตัวกาทั้งนี้ทั้งนั้นได้ไอที่เป็นฝอยแถมปรับได้ด้วย
ส่วนการฉีดถี่ไม่ถี่เอาสัญญาณวัดรอบมาคุมได้หือเปล่าครับ
http://image.free.in.th/z/ib/imag0129.jpg
แบบนี้ไม่รู้ใช้ได้หรือเปล่าครับน้ายงค์ ผมไม่ค่อยมีความรู้เท่าไหร่
odb 2 ที่ใช้ผ่านจอแบบไหนครับ
การจูน air flow air temp ช่วนให้รถแรงขึ้นได้หรือเปล่าครับ
ขอตอบแทนครับที่เคยๆอ่านในกระทู้นี้อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ na2313
รถจะแรงขึ้นครับเพราะหลอกว่าอากาศเย็นกว่าปกติ กล่องมันจะสั่งจ่ายน้ำมันมากกว่าเดิมครับ
จุดที่ทำการเพิ่ม vr 5k ใช่ ecu ไหมครับ หรือว่ามันคืออุปกรณ์ตัวอื่นอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Yanyong