น้ำมันเกียร์ที่ไว้ใจ
Printable View
น้ำมันเกียร์ที่ไว้ใจ
ยางใหม่สวยจังครับ :i40:อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug
ขอบคุณครับน้า ขนาด 265/75/16 ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Thong
เปลี่ยนยางเป็น bf ดูดีขึ้นเยอะ
น้าครับรถน้าถอดยางอะไหล่ออกรึเปล่าครับ ทำไมผมไม่เห็น
ยังงี่เวลายางรั่วทำไงครับ?
ผมเดี๋ยวถอดเดี๋ยวใส่ ทดลองช่วงล่างที่ปรับเชตมาให้พอดีครับ ยางอะไหล่เป็นยางเดิมติดรถขนาด 245/70/16 มองไม่ค่อยเห็นครับเพราะกันชนบังมิด แต่ยางที่ใส่ปัจจุบันเป็น 265/75/16 สำหรับผมคิดว่ายางรุ่นใหม่ๆไม่ค่อยรั่ว เท่าไรใช้รถคันมา 4 ปี ไม่เคยรั่วต้องเปลี่ยนกลางทาง หนักสุดก็ตะปูทิ่ม แต่ก็ติดกับล้อไม่รั่วหมด แต่ลมยางลดไป 3 psi ก็พอขับมาร้านยางได้ แค่นั้นเองครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ filmilia
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug
ขอบคุณครับ อีกหนึ่งคำถามครับน้าเอาหัวฉีดแก๊สไปวางไว้ตรงไหนครับผมมองไม่เห็น และหัวฉีดน้ำมันน้าเปลี่ยนรึเปล่า ถ้าเปลี่ยนๆเป็นกี่ CC ครับ
ปล.ผมกำลังจะทำ Project Turbo ใส่รถตัวเอง
หัวฉีดแก๊ส ซ่อนใกล้กับหัวฉีดน้ำมันครับ ส่วนหัวฉีดน้ำมันใช้ขนาด 560 cc ของ evo ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ filmilia
ลองขยับสเต็ปมา KME Gold Turbo ตัวแรง
Ecu ของ 4g64 ไม่ได้ล๊อครอบและความเร็วมานะครับ ไม่ต้องไปเสียตังซื้อกล่องปลดรอบเหมือนรถเก๋ง เพราะ
1.4g64 ช่วงชักยาว 86.5x 100 เน้นแรงบิด เร่งออกตัวได้ดี ไม่ได้เน้นแรงม้าเหมือนเครื่องที่ช่วงชักสั้นทั้งหลาย
2.ช่วงชักยาวนอกจากจะได้แรงบิดดีแล้วยังได้ความประหยัดมากกว่าเครื่องช่วงชักสั้น
**ถ้าสามารถเซตเทอร์โบดีๆและสมบูรณ์ สามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดให้สูงกว่าได้ ส่งผลให้ได้ประสิทธิภาพเผาไหม้ดีขึ้น ประสิทธิภาพเชิงความร้อนก็ดีกว่าครับ **
น้าศิลปครับ ถ้าผมเอาโบ ของดีเชลtd04. มาใส่ได้ป่าวครับ เทอโบที่ติดมากะ4d56 อะครับ. อิอิ
ผมไม่แน่ใจว่าเป็นแปรผันรึเปล่า ถ้าติดตั้งได้ใส่เลยครับน้าโก๋ ลูกเล็กจี๊ดๆ อย่าลืมหล่อเขาใหม่ด้วยนะครับ อย่าไปแปะเขาเดิมเลยอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Aikoh5646
มาตามข้อมูลเป็นระยะ
ข้อมูลเยอะแล้วครับน้า ลงทำเลยดีกว่าครับ ดีเซลควันดำไล่ไม่ทันแน่ครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ atisak
ลองย้ายป้ายทะเบียนดู ลมไล่ผ่านได้ค่อนข้างดี
เลขไใล์ 160,000 โล ยังไปได้อีกครับ....
น้าหลังเซตโบแล้ว ไฟเครื่องโชว์ไหมครับ?
ถ้าโชว์ทำไงให้หายครับผม
แล้วถ้าไม่โชว์ น้าทำยังไงให้ไม่โชว์ครับ
^____^ รถผมเดียวแม่ขับด้วย เดียวท่านกังวล
หน้าปา หน้าปา หน้าปา หน้าปา หน้าปา หน้าปา
โชว์ครับไม่ว่าจะบูชเท่าไร ECU เดิมตกใจอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Filmilia
ไม่ให้โชว์มีดังนี้
1.Remap กล่องเดิม งบ 30,000-35,000 บาท
2.กล่อง F-Con เนียนสุด งบ 30,000-40,000 บาท พร้อมค่าจูน
3.ยกชุดไฟ EVO มาทั้งหมด ไม่ทราบราคาครับ น่าจะถูกนิดหน่อยกว่า 2 ข้อแรก อาจจะไม่ต้องจูนเลยก็ได้.
ส่วนของผมเลือกข้อ 1
5555+ยังชอบหน้าโหด เถื่อนๆของไฟตัวนี้อยู่ครับน้าหมี ศิลป์มองว่าหน้าปาดูไฮโซ มีระดับ หน้าหวานๆอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ LuftWaffe
อันนี้เห็นด้วย....ตั้นหน้าโหดกว่าปา.... ชอบอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug
เซตโบแล้ว ต้องเปลี่ยนลูกเปลี่ยนแหวนมั้ยครับ หรือใช้ของเดิมติดรถได้เลย:11 2:
ถ้าพอใจที่แรงดึงดีกว่าเดิมรอบมาไว เร่งมา บูชแค่ 0.4 บาร์ ไม่ต้องเปลี่ยนเลยครับ เดิมๆ รับได้สบายครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ dejawo
ว่างๆเอาไปลุยโคลนที่อุทยานแห่งชาติพุเตย
น้าไปเขากระโจมกันไหม รถพวกเราไปกันเองไหวไหมครับ???
ควรจะมีขับสี่ ติดวินซ์ 1 คัน แต่ถ้าไม่มีอาศัยฝีมือหน่อยผ่านไปได้ครับ ผมก็อยากไปอีกรอบเหมืือนกันครับ เดี่ยวนัดกันหลังไมค์ก็ได้นะครับน้า ผมไปได้ เสาร์-อาทิตย์อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Filmilia
สะกิดบ้างนะครับ น้าศิลป์. อยากไปมั่ง เขากะโจม
เออ ลืมเลยครับว่าจะถาม เทอโบ vf10 b52 ถ้ามาใส่ตั้นเราไหวป่าวครับ เหนราคาไม่แรง. มันจะเวิคป่าว ทนป่าวครับ. ถ้าให้ดี อยากได้เบอ โทรน้าจังเลย. อิอิ
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aikoh5646
ถ้าจะไปผมจะบอกน้าโก๋ล่วงหน้านะครับ vf 10 ขนาดย่อมๆใกล้เคียง td 04 น่าจะได้ครับน้าโก๋ ถ้าหาได้ลองหา vf08 ดูก่อนนะครับ 082-4-949596 เบอร์ผมครับอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ aikoh5646
ขอบคุณครับ น้าศิลป์. มีเรื่องปรึกษาเยอะเลยครับ. ไว้โทรไปกวนครับ อิอิอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug
อ้าวๆๆๆ ผมจะตกรถไหม?
น้ามีคำถามมาถามอีกละ น้าใส่กรองดอกเห็ดนี้ เวลาเหยียบ เสียงดูดอากาศดังมากไหมครับ
รถผมยังกะเครื่องบิน Jet หนวกหูมากมาย กำลังหาทางแก้อยู่
ของผมก็ไม่มีเสียงครับ มีแต่เสีงเทอร์โบ บูช เสียงเป็นแบบไหนครับ ถ้าให้ดีลองอัดคลิปมาฟัง ผมน่าจะบอกได้ว่าเสียงมาจากไหนอ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Filmilia
Turbo ถ้ามีรูที่ต่อน้ำเลี้ยงแกน ควรจะติดตั้งท่อน้ำเลี้ยงแกนด้วยนะครับ โดยเฉพาะเทอร์โบแบบบอลแบริ่งยิ่งจำเป็นมาก อย่าเพียงแต่ต่อแค่น้ำมันเครื่องมาเลี้ยงแกนอย่างเดียว เหตุผลหลักๆคือ
1.ช่วยแบ่งเบาความร้อนจากน้ำมันเครื่อง เช่นความร้อนสะสมต่างๆที่น้ำมันเครื่องระบายออกไม่ทัน
2.ทามเมอร์อาจจะไม่จำเป็นเลยก็ได้ หรือไม่ต้องเดินเบาเครื่องก่อนดับเครื่องเมื่อถึงทีก็ดับเครื่องได้เลย
3.ช่างที่บอกว่าเอาความร้อนจากเทอร์โบไปช่วยให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงขึ้น = มั่วครับไม่เกี่ยวกันเลย
4. กับคำถามช่างที่ว่า "ถ้าหล่อเย็นเทอร์โบจริงๆทำไมต้องต่อเข้าเครื่อง" ผมต้องตอบว่าถ้าไม่ต่อเข้าเครื่องแล้วจะเอาน้ำจากที่ไหนไปหล่อเย็นที่เทอร์โบ
4.น้ำที่ไหลอยู่ในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์นั้นจะมีอุณหภูมิต่างกันกล่าวคือส่วนบนสุด(ฝาสูบ)จะร้อนมากที่สุดและส่วนล่างสุดหรือตรงปลายท่อด้านล่างที่ออกมาจากหม้อน้ำจะต่ำสุดนะครับ
5.น้ำที่ไหลวนออกมาจากเทอร์โบแม้จะพาความร้อนไหลกลับเข้าไปในเครื่องอีกยังถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับความร้อนที่เกิดจากการระเบิดในห้องเผาไหม้ซึ่งความร้อนทั้งหมดจะถูกไประบายออกที่รังผึ้งหม้อน้ำอีกครั้งนึง
6.ควบคุมอุณหภูมิแกนเทอร์โบ ด้วยการระบายความร้อนออกไปกับน้ำทำให้อายุของซีลยาวนาน เพราะไม่มีปัญหาความร้อนสูง และไม่มีปัญหา แกนร้อนจนน้ำมันเครื่องไหม้
7.มั่นใจว่าแรงดันน้ำและอัตราไหลหมุนเวียน เพียงพอและไม่เป็นภาระต่อระบบไหลเวียนน้ำของเครื่องยนต์ครับ
แล้วคำถามยอดฮิตคือ น้ำหล่อเย็นที่ต่อเข้ากับเทอร์โบต่อเพื่ออะไรครับ ไม่มีได้ไหมครับ
คำตอบคือ ระหว่างมีแล้วดี ( สมบูรณ์ ) กับไม่มีแต่ก็ยังใช้ได้ ( อายุเทอร์โบและส่วนควบอื่นสั้นลงกว่าที่ต่อท่อน้ำเลี้ยงแกน ) เลือกเอาครับจะเอาแบบไหน
การเดินท่ออินเตอร์ต่างๆควรจะใช้อลูมิเนียมจะดีกว่าสแตนเลส
ข้อดีของสแตนเลสหลักๆ 1. สวยงาม 2.ราคาเป็นมิตร
ข้อเสีย 1.อมความร้อนมากทำให้ไอดี ค่อนข้างร้อน ส่งผลให้การเผาไหม้ไม่เต็มที่เท่าที่ควร 2.น้ำหนักเยอะเมื่อเทียบกับอลูมิเนียม
ข้อดีของอลูมิเนียม 1.สวยเหมือนกัน 2.น้ำหนักเบา 3.ไม่อมความร้อน ไอดีเย็นพอสมควรเมื่อเทียบกับสแตนเลส
ข้อเสียคือ 1.ราคาสูง ยิ่งเกรดสูงราคาโดดไปพอสมควร เกรดดียอมรับได้คือ เกรด 6063,6061t5
ลองย้ายตำแหน่งท่อมาไว้หน้าเพลาเหมือนดีเซลดูบ้าง...เสียงก็แผดก้องมากขึ้น
นอกจากจูนเนียนๆแล้ว ถ้าเราไม่อยากบำรุงรักษาบ่อยๆใช้อย่างสบายใจควรใส่ใจที่สารหล่อลื่นอันดับต้นๆ
1.น้ำมันเครื่องควรเลือกที่สังเคราะห์ 100 % ยี่ห้อที่แนะนำจากกาาใช้งานจริงคือ Shell,Valvoline,Mobil หลักๆเพราะใช้เบสออยกรุ๊ปสูงสารเติมแต่งดีและหลายตัว ถ้ามีสเปกควรจะอ่านที่ค่า 40 C เลขยิ่งน้อยยิ่งดี ค่าที่ 100 เลขยิ่งมากยิ่งดี VI สูงยิ่งดี เพราะมันแปรผันกับคุณภาพน้ำมันเครื่องตัวที่ใช้ด้วยระยะเปลี่ยนถ่าย 10,000 Km
2. น้ำมันเกียร์ M/T ควรเลือกที่เป็นแบบสังเคราะห์ 100 % เบอร์ 75W85 หรือ 75W80 ลิตรละ 600 1,500 บาท ถ้าจะซื้อครั้งเดียวเอาเบอร์ 75W90 เพราะใช้กับเฟืองท้ายได้ด้วย ส่วนมากจะมาแบบ LSD ระยะเปลี่ยนถ่าย 20,000 Km
3.น้ำมันเพาเวอร์ ATF VI สังเคราะห์ 100 % น้ำมันเบรก DOT 3-4 แต่ขอเป็นสังเคราะห์ 100 % ระยะเปลี่ยนถ่าย 40,000 Km
4.น้ำยาหม้อน้ำที่มี EG เข้มข้นเพราะนอกจากจะทนอุณหภูมิติดลบได้แล้วยังเพิ่มจุดเดือดของน้ำได้สูงถึงแม้วาล์น้ำจะเปิดก่อนก็ตาม แต่ความร้อนสะสมในน้ำจะระบายออกไปอย่างรวดเร็ว ไม่ต้องผสมน้ำเปล่า เพราะในน้ำยาหม้อมีน้ำกลั่นผสมมาส่วนหนึ่งแล้ว เลือกยี่ห้อที่มาจากยุโรปจะดีที่สุดเช่น Valeo ถ้าหาไม่ได้ก็ยี่ห้อ Valvoline ระยะเปลี่ยนถ่าย 40,00 Km
5.หัวเทียนควรเลือกเบอร์ 7-8 ถ้าใช้ LPG ด้วยเบอร์ 8-9 เท่านั้นยี่ห้อที่แนะนำคือ DENSO 0.4 mm Lriduim นิ่งที่สุด
ควรมีเกจวัดหลักๆเช่น วัดบูช อันดับ 1 แรงดันน้ำมันเครื่อง อันดับ 2 อุณหภูมิน้ำยาหม้อน้ำอันดับ 3 A/F ที่มีเซนเซอร์ของตัวเอง ราคาประมาณ 8,500- 15,000 บาท ขอเป็นยี่ห้อฝั่ง USA แม่นยำสุด
ถ้าทำตามนี้ได้ไม่จำเป็นต้องขยายหม้อน้ำให้ใหญ่ ไม่ต้องติด Cooler ต่างๆนอกเสียจากจะวิ่งในสนามแข่งติดโลด
ถ้ามีความรู้ที่มากกว่าผมแชร์กันได้หรืออยากรู้ข้อมูลที่ลึกกว่านี้ถามได้นะครับ
พี่ Sinplug ครับผมรบกวนขอความรู้เรื่องหัวเทียนหน่อยครับ ผมรถผม 2.4+LPG หัวเทียนติดรถมัน NGK bkr5e-11 นี่คือเบอร์ 5 ใช่มั้ยครับ ถ้าผมจะเปลี่ยนเป็นแบบอีเรเดี้ยม ควรใช้เบอร์ไหนดีครับ ใช้เบอร์เดิม แต่เพื่อนผมบอกให้ใช้หัวเทียนเย็นขึ้นอีก 1 เบอร์ ขอบคุณมากครับพี่อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ Sinplug
อ้างอิง:
โพสต้นฉบับโดยคุณ pound_vip
ใช่ครับเป็นเบอร์ 5 เพื่อนแนะนำถูกแล้วครับ ถ้าเราไม่ได้ปรับแต่งเครื่องยนต์อะไรมีแค่ใช้ lpg อย่างเดียวเบอร์ 6-7 ก็เพียงพอครับ
ขอบคุณมากๆครับพี่ sinplug
สมัยนี้ราคาลงไปเยอะ เมื่อ 3 ปี ก่อนราคาสูงอยู่เลย
ไฟล์แนบ 250096