มาแล้ว..กล่อง Power Speed รุ่นโคตรนาน

[เต้ยTRITON]

และช่วงต่อไปจะเอารูปอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับรถแรงมาให้ชมว่าทำไมแรงแล้วไม่พัง

มันเป็นเหตุผลหนึงที่เมื่อท่านแต่งแรงแล้วควรทำ

เช่น 1.การใส่กล่องปรับแรงดันรางจ่ายเมื่อดันมากก็เกิดความร้อน จึงต้องจัดใส่แผงระบายความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง
2.เมื่อเปลี่ยนโบใหญ่ระบบอัดอากาศมีมากกว่าเดิมชุดอินเตอร์ก็จำเป็นต้องคุมอุณหภูมิไอดีให้อยู่ในค่าที่กำหนดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน
3.เมื่อแต่งระบบปั๊มและหัวฉีดมา น้ำมันเชื้อเพลิงมีมากขึ้นแน่นอน
ฉะนั้น เมื่ออากาศที่มากขึ้นบวกน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเข้าไป ความร้อนเครื่องยนต์ตามมาแน่นอน สิ่งที่จำเป็นก็ไล่กันตั้งแต่ วาล์วน้ำ ฝาหม้อน้ำ หม้อน้ำ สุดท้ายต้องเปิดฝาสูบเปลี่ยน Bolt ยึดฝาสูบพร้อมด้วยปะเก็นฝาสูบเพื่อรองรับงานหนักที่จะเข้ามา
4.ที่สำคัญการปรับจูนควรดูอุณหภูมิไอเสียประกอบด้วยควรไม่เกินค่าที่กำหนด ฉะนั้นเกจวัดความร้อนไอเสียสำคัญมาก
5.ถ้าแรงแล้วช่วงล่างต้องถึงด้วย แรงแต่เบรคไม่อยู่ เข้าโค้งไม่ได้ไม่มีประโยชน์ครับ
6.ถ้ารักแรงแล้วทนต้องทำครับถ้าชวนกันแต่ใส่กล่องแรงอย่างเดียวแรงพอเพียงโอกาศพังเยอะครับอย่างที่เห็นชมรมน้ำดันกันไปเยอะและมาตามแก้ปัญหากันทีหลังครับ

[jee4x4]

มาดูผลเทสไดโน่กันสเต็ปล่าสุดในเครื่อง 2,500 cc. กับสเต็ปจูนกล่องหลักโดย Mr.เชฟ บวกด้วย กล่อง POWER SPEED สเต็ปใหม่ แรงม้ามีให้เห็นทะลุ 300 แรงม้า กับแรงบิด 570 นิวตันเมตร แค่นี้สำหรับช่วงรายการในปีนี้ที่เหลือมีลุ้นขึ้นอีกอันดับครับ ไว้ปีหน้าจะเข็นให้แรงบิดทะลุ 600 นิวตันเมตรให้ได้ครับ

ไฟล์แนบ 86247

ไฟล์แนบ 86248

สุดยอดเลยครับน้าเต้ยแรง และเหนียว ก้าวไปคว้าชัยมาครอบครองให้ได้นะครับ

[dsign]

และช่วงต่อไปจะเอารูปอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับรถแรงมาให้ชมว่าทำไมแรงแล้วไม่พัง

มันเป็นเหตุผลหนึงที่เมื่อท่านแต่งแรงแล้วควรทำ

เช่น 1.การใส่กล่องปรับแรงดันรางจ่ายเมื่อดันมากก็เกิดความร้อน จึงต้องจัดใส่แผงระบายความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง
2.เมื่อเปลี่ยนโบใหญ่ระบบอัดอากาศมีมากกว่าเดิมชุดอินเตอร์ก็จำเป็นต้องคุมอุณหภูมิไอดีให้อยู่ในค่าที่กำหนดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน
3.เมื่อแต่งระบบปั๊มและหัวฉีดมา น้ำมันเชื้อเพลิงมีมากขึ้นแน่นอน
ฉะนั้น เมื่ออากาศที่มากขึ้นบวกน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเข้าไป ความร้อนเครื่องยนต์ตามมาแน่นอน สิ่งที่จำเป็นก็ไล่กันตั้งแต่ วาล์วน้ำ ฝาหม้อน้ำ หม้อน้ำ สุดท้ายต้องเปิดฝาสูบเปลี่ยน Bolt ยึดฝาสูบพร้อมด้วยปะเก็นฝาสูบเพื่อรองรับงานหนักที่จะเข้ามา
4.ที่สำคัญการปรับจูนควรดูอุณหภูมิไอเสียประกอบด้วยควรไม่เกินค่าที่กำหนด ฉะนั้นเกจวัดความร้อนไอเสียสำคัญมาก
5.ถ้าแรงแล้วช่วงล่างต้องถึงด้วย แรงแต่เบรคไม่อยู่ เข้าโค้งไม่ได้ไม่มีประโยชน์ครับ
6.ถ้ารักแรงแล้วทนต้องทำครับถ้าชวนกันแต่ใส่กล่องแรงอย่างเดียวแรงพอเพียงโอกาศพังเยอะครับอย่างที่เห็นชมรมน้ำดันกันไปเยอะและมาตามแก้ปัญหากันทีหลังครับ

...ต้องมาฝากตัวเป็นศิษย์น้าเต้ยละงานนี้ ของผมมันเพิ่งจะเริ่มต้นเอง ยังอีกยาว อิอิ...

[Bangpakong]

ที่ใส่ๆ มาผมก็ไม่มีถนนจะวิ่งแล้วน้าเต้ยยยย แต่ก็อยากได้เพิ่มอีก กร้ากๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ

[เต้ยTRITON]

Bangpakong
นามแฝง: บาง
TTC-00507
สมาชิกถาวร
วันที่สมัคร: Aug 2008
ข้อความ: 1,054


Re: มาแล้ว..กล่อง Power Speed รุ่นโคตรนาน....
ที่ใส่ๆ มาผมก็ไม่มีถนนจะวิ่งแล้วน้าเต้ยยยย แต่ก็อยากได้เพิ่มอีก กร้ากๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ
__________________
ทานข้าวรึยังคับ รักษาสุขภาพด้วย เป็นห่วงคับ


เอาอีกสักสเต็ปไหมละครับน้าบาง.....ปรับเองได้ตามนิ้วมือเหมือนเคยไม่ต้องง้อคอมฯจูนครับแรงแบบเลือกได้เองทุกวัน.......คนยังไม่เคยใช้นึกไม่ออกน้าบางต้องช่วยแนะนำหน่อยครับ

[เต้ยTRITON]

ไฟล์แนบ 86323



ไฟล์แนบ 86330
เอารูปผลงานและของเล่นในตัวเจ็บ ไอ้หัวเขียว(ออโต้บอท)
มาให้ชมตามสัญญาครับ

[เต้ยTRITON]

เริ่มจากผมเปลี่ยนหม้อน้ำเดิมติดรถออกไปเลยเนื่องจากของเดิมมีความกว้างเพียง 1.0 cm. (ใหญ่แต่เปลือก) น้ำในหม้อน้ำมันจึงมีไว้แค่แลกเปลี่ยนความร้อนกับสเปกเครื่องยนต์ เดิมที่ออกแบบมาจากโรงงานซึ่งที่จริงก็แทบไม่ไหวอยู่แล้วในช่วงกลางวันที่ร้อนจัดๆ เปลี่ยนเป็นหม้อน้ำอลูมิเนียมกว้าง 5 cm.เข้าไปแทนที่พร้อมความจุน้ำที่มากขึ้นรวมทั้งวาล์วน้ำที่สามารถเปิดแลกเปลี่ยนความร้อนได้เร็วกว่าสเปกโรงงาน เอาของ STRADA 2.8 มาใส่ก็ใช้ได้ครับ และฝาหม้อน้ำ เปลี่ยนจาก 0.9 kg/cm2 มาใช้ 1.1 kg/cm2 แทนของเก่าที่ชอบยกเมื่อเกิดความร้อนน้ำเริ่มขึ้นสูงชอบดันทิ้งออกไปหม้อพักน้ำก่อนเป็นผลทำให้น้ำขาดออกจากระบบหล่อเย็นจึงทำให้เกิดความร้อนขึ้นสูงได้ครับ
ไฟล์แนบ 86331

[เต้ยTRITON]

ต่อครับส่วนระบบน้ำมันเชื้อเพลิงก็จัดการเอาแผงระบายความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงของ Toyota Vigo 3.0 แผงที่อยู่ใต้ท้องรถเขาก่อนเข้าถังเชื้อเพลิงอะครับ เบิกศูนย์เขาไม่เกิน 1,700 บาทครับเอามาดัดแปลงจากท่อทางไหลกลับเราได้เลยที่ติดตั้งที่เหมาะใน Triton เราก็ใต้แท่นวางแบตครับ หลังติดตั้งอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงจะนิ่งไม่เคยเกินสเปกที่กำหนดครับถึงจะดันรางมากประเภทชอบแช่ดันยาว อาการ Scv Valve ไหม้รับรองหายครับ
คุ้มค่ากับค่าตัวครับไม่ต้องคิดมากแค่รู้จักมองของเพื่อนร่วมรุ่นของคอมมอลเรลด้วยกันถ้าอันไหนเขาดีเอามาใส่ของเราก็พอครับ


ไฟล์แนบ 86332

[เต้ยTRITON]

ต่อมาก็พวกเกจวัดค่าต่างๆภายในก็มี สมาร์ทเกจเป็นตัวหลักหนึงตัว อันนี้ตัวเดียวก็ใช้งานได้ดี โดยหน้าหลักๆที่ให้แสดงผลก็ ความร้อนน้ำเครื่องยนต์ แรงดันคอมมอลเรลในรางจ่าย และก็แรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี พร้อมทั้งตั้งเตือนอุณหภูมิของระบบน้ำหล่อเย็นไว้เมื่อร้อนจะมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ฉีดใส่แผงอินเตอร์คูลเลอร์และหม้อน้ำไว้ซึ่งได้ติดตั้งระบบฉีดน้ำอัตโนมัติไว้อีกกล่อง (กล่องนี้ทำกันเองได้ครับวงร ฟิวเจอร์คิด ตัดต่ออุณหูมิ 0-100 องศา)มาดัดแปลงติดตั้งเข้าไปช่วยระบบระบายความร้อน และหาพัดลมไฟฟ้ามาเพิ่มสักตัวช่วยได้เยอะครับ
และมาดูเรื่องเกจวัดภายในรถต่อ ก็จะมีเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเพื่อเช็คสภาพน้ำมันเครื่องว่ายังมีแรงดันปกติอยู่หรือไม่แรงดันในขณะร้อนๆตกลงเกินกว่าค่าที่กำหนดหรือไม่ เกจวัดบูทส์เทอร์โบ เพื่อให้ทราบสภาพของเทอร์โบและแรงดันลมที่ควรใช้ตามที่ได้ปรับจูนเช็ตกล่องไว้ ที่สำคัญเกจวัดอุณหภูมิไอเสีย จะช่วยอย่างมากทั้งในขณปรับจูนรู้ถึงส่วนผสมหนาบาง และในขณะขับใช้งานความร้อนไอเสียจะต้องอยู่ในค่าที่กำหนดถ้าร้อนมากไปมีแต่พังกับพังครับ

เอารูปไปชมกันครับ
ไฟล์แนบ 86333

ไฟล์แนบ 86334

ไฟล์แนบ 86335

ไฟล์แนบ 86336

ไฟล์แนบ 86339

[jee4x4]

ต่อมาก็พวกเกจวัดค่าต่างๆภายในก็มี สมาร์ทเกจเป็นตัวหลักหนึงตัว อันนี้ตัวเดียวก็ใช้งานได้ดี โดยหน้าหลักๆที่ให้แสดงผลก็ ความร้อนน้ำเครื่องยนต์ แรงดันคอมมอลเรลในรางจ่าย และก็แรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี พร้อมทั้งตั้งเตือนอุณหภูมิของระบบน้ำหล่อเย็นไว้เมื่อร้อนจะมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ฉีดใส่แผงอินเตอร์คูลเลอร์และหม้อน้ำไว้ซึ่งได้ติดตั้งระบบฉีดน้ำอัตโนมัติไว้อีกกล่อง (กล่องนี้ทำกันเองได้ครับวงร ฟิวเจอร์คิด ตัดต่ออุณหูมิ 0-100 องศา)มาดัดแปลงติดตั้งเข้าไปช่วยระบบระบายความร้อน
และมาดูเรื่องเกจวัดภายในรถต่อ ก็จะมีเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเพื่อเช็คสภาพน้ำมันเครื่องว่ายังมีแรงดันปกติอยู่หรือไม่แรงดันในขณะร้อนๆตกลงเกินกว่าค่าที่กำหนดหรือไม่ เกจวัดบูทส์เทอร์โบ เพื่อให้ทราบสภาพของเทอร์โบและแรงดันลมที่ควรใช้ตามที่ได้ปรับจูนเช็ตกล่องไว้ ที่สำคัญเกจวัดอุณหภูมิไอเสีย จะช่วยอย่างมากทั้งในขณปรับจูนรู้ถึงส่วนผสมหนาบาง และในขณะขับใช้งานความร้อนไอเสียจะต้องอยู่ในค่าที่กำหนดถ้าร้อนมากไปมีแต่พังกับพังครับ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลเพื่อเป็นแนวทางในการทำรถแรงแบบเหนียวครับน้า
-น้าเต้ยครับขอความรู้เรื่องเกจ์วัดอุณหภูมิไอเสียเป็นแบบไหนครับพอจะมีรูปเกจ์และการติดตั้งให้ชมบ้างมัยครับแล้วค่าควบคุมมันควรอยู่ประมาณเท่าไรครับ
ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆอีกครั้งครับ

[เต้ยTRITON]

รูปตำแหน่งติดตั้ง Sensor วัดอุณหภูมิไอเสีย และเกจวัดอุณหภูมิไอเสียครับ

ไฟล์แนบ 86337

ไฟล์แนบ 86338

ค่าความร้อนถ้าจูนดีๆไม่หนักมากก็ไม่ควรเกิน 400 -500 องศาเซลเซียส แต่ถ้าแข่ยาวๆแล้วแตะไปที่ 700 องศาก็เริ่มเสียวครับให้ดีไม่ควรเกินที่ 700 องศาเซลเซียสครับถ้ามาถึงระดับนี้เวลายกคันเร่งแล้วอุณหภูมิมันต้องลงเร็วครับ ไม่งั้นใบเทอร์โบโข่งหลังเขาไอเสียได้พังแน่ครับถ้าร้อนจัดๆก็หัวลูกสูบไปแน่ๆครับ

[jee4x4]

รูปตำแหน่งติดตั้ง Sensor วัดอุณหภูมิไอเสีย และเกจวัดอุณหภูมิไอเสียครับ

ไฟล์แนบ 86337

ไฟล์แนบ 86338

ค่าความร้อนถ้าจูนดีๆไม่หนักมากก็ไม่ควรเกิน 400 -500 องศาเซลเซียส แต่ถ้าแข่ยาวๆแล้วแตะไปที่ 700 องศาก็เริ่มเสียวครับให้ดีไม่ควรเกินที่ 700 องศาเซลเซียสครับถ้ามาถึงระดับนี้เวลายกคันเร่งแล้วอุณหภูมิมันต้องลงเร็วครับ ไม่งั้นใบเทอร์โบโข่งหลังเขาไอเสียได้พังแน่ครับถ้าร้อนจัดๆก็หัวลูกสูบไปแน่ๆครับ

ขอบคุณอีกครั้งครับน้าเต้ย แล้วท่อไอเสียสามารถช่วยระบายการสะสมความร้อนในห้องเผาไหม้ได้บ้างรึเปล่าครับ น้าเต้ยใช่ท่อแบบไหนครับ

[เต้ยTRITON]

ขอบคุณอีกครั้งครับน้าเต้ย แล้วท่อไอเสียสามารถช่วยระบายการสะสมความร้อนในห้องเ ผาไหม้ได้บ้างรึเปล่าครับ น้าเต้ยใช่ท่อแบบไหนครับ

ช่วยได้ครับ ส่วนมากเดินท่อ 3" ท่อโล่งจากโข่งหลังไอเสียออกมายันท้ายรถครับ
แต่ผมรู้สึกมันโล่งไปของผมเองใส่พักกลาง ขนาด 6" ใส้ตรงลูกสั้น ไว้ใบเพื่อเก็บเสียงหน่อยครับส่วนการระบายไอเสียเมื่อบู๊ทส์หนักๆปล่อยให้เป็นหน้าที่ของเวตเกจแยกครับ การเลือกเวตเกจแยกก็ต้องให้พอดีวาล์วระบายไอเสียก็ไม่ควรใหญ่เกินไปจะทำให้เมื่อเวตเกจยกแล้วรถไม่เดินได้ครับและก็ความแข็งสปริงสำคัญมากถ้าอ่อนไปก็ยกเร็วมีแต่เสียงรถไม่วิ่งค่า K สปริงควรปรับตั้งบู๊ทสได้ตามต้องการที่จูนน้ำมันเพิ่มเข้าไปไม่ใช่มีแต่ควันเวตเกจไม่ยกบูทส์ไม่เดินก็ไปโทษเวตเกจเสียก็มีให้เห็นวิเคราะห์ผิดก็หลงทางครับ

ส่วนมากเวลาเวตเกจไม่ทำงานจะมีปัญหามาจากการจูนกล่องหรืออุปกรณ์ SENSOR ในรถทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพมากกว่าครับ มีแต่เสียงท่อและควันแต่แรงดันไม่เดินก็มีกันเยอะจูนกันจูน SENSOR พังเป็นเข็งๆ จูนบูทส์ไม่ขึ้นก็ให้ลูกค้าใช้แค่ 20 ปอนด์พอ แถมโทษเวตเกจที่ซื้อมาไม่ดีอีกก็เยอะ

อ้าวไหลไปเรื่อยเลย STOP

[เต้ยTRITON]

เอารูปภายในตัวแข่งไปชมอีกหน่อย กับพ่วงกล่อง Power Speed 3 ใบ

โดยใช้กล่องใบที่ 1.ปรับแรงดันในรางจ่ายแบบแยกอิสระทุกช่วงตั้งแต่ต้นยันปลายได้ด้วยปลายนิ้วมือไม่ต้องใช้คอมจูน แบบใหม่ละเอียดตั้งแต่ 1.1-4.5 ระดับการปรับจูน พร้อมทั้งจูนแมป แอร์โฟร์ปลดล็อคบูทส์ พร้อมจอแสดงผลการทำงานขณะติดเครื่องยนต์ให้เห็นระดับการดันรางหรือเปลี่ยนดูข้อมูลระดับการจูนแมปได้ทันทีในใบเดียวกัน
ใบที่ 2. กล่องเพิ่มอัตราเร่งพร้อมระบบล็อคความเร็วและปรับเพิ่มอัตราการจ่ายน้ำมันให้ Scv Valve ทำงานได้เร็วกว่าปกติ 0-99 ระดับมีจอแสดงผลให้เห็น
ใบที่ 3. ปรับจูนองศาจุดระเบิดและเพิ่มอัตราการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงการสั่งยกหัวฉีดที่กล่องหลักให้จ่ายมากขึ้น 0-30 เปอร์เซ็นต์ ปรับได้ขณะเครื่องยนต์ติดอยู่ไม่มีเช็คขึ้น 0-85 ระดับ มีแต่แรงม้าที่เพิ่มขึ้นและลดลงตามนิ้วมือที่กดครับมีจอแสดงผลให้เห็น



ไฟล์แนบ 86351

ไฟล์แนบ 86352

[เต้ยTRITON]

เอาผลที่ขึ้นไดโน่มาให้ดูกันทุกแผ่นเลยครับ รันแรกที่ขึ้น ก็ได้แรงม้าไป 283 แรงม้าและก็ปรับจูนเติมกันไปเล่นไป 6 รัน ปริ้นมา 5 รัน ดูเอาครับขึ้นแบบเนียนๆทุกรัน

แรงม้าดีสุดที่ 310 แรงม้า ส่วนแรงบิดที่ดีสุดที่จูนได้ 577 นิวตันเมตร กับ TRITON เครื่อง 2,500 cc เทอร์โบ TD05HR บูทส์ 38 psi เครื่องเดิมทำปั๊มและหัวฉีด จูนกล่องหลักบวก POWER SPEED 3 ใบ

ไฟล์แนบ 86353



ไฟล์แนบ 86355

ไฟล์แนบ 86356

[chanchung]

เอาข้อมูลมายั่วน้ำลายยยย อีกแล้วครับน้า.

[rookiechy]

น้าเต้ยครับบุ่มตรงเบรคมือเอาไว้ทำอะไรคับ

[เต้ยTRITON]

สวิทส์ลับครับ (ล้อเล่นครับ)
เอาไว้เปิดฉีดน้ำระบายความร้อนชุดอินเตอร์และหม้อน้ำครับเป็นระบบแมนวลครับกันพลาดถ้าระบบฉีดอัตโนมัติมันไม่ทำงานยังมีระบบสำรองฉีดเองได้ครับ

[aaa]

สวิทส์ลับครับ (ล้อเล่นครับ)
เอาไว้เปิดฉีดน้ำระบายความร้อนชุดอินเตอร์และหม้อน้ำครับเป็นระบบแมนวลครับกันพลาดถ้าระบบฉีดอัตโนมัติมันไม่ทำงานยังมีระบบสำรองฉีดเองได้ครับ

กวดตามม

[เต้ยTRITON]

ตาเอ๋พรุ่งนี้ผมจะไปอู่ เจอกันได้ครับจะไปทดลองกล่องปรับจูน Scv Valve ใส่ให้ตัวเจ็บเพิ่มม้ากับแรงบิดอีกหน่อยกลัววิ่งหนีตาเอ๋ไม่ทันครับ

จะมาหาก็โทร.มาก่อนเน้อ