หา map sensor 3bar

[chanchung]

จำได้ครับผมนะขับรถผ่านร้านน้าเกือยทุกวันเห็นจอดรถเอาผ้าคลุมอยู่ตลอด คงเอาแค่นี้อะครับพอแล้ว

อืม.. เกียร์ธรรมดาอย่างเรา เจอออโต้ของน้า ได้เห็นป้ายทะเบียนอย่างเดียวแน่ๆ 555

[aj anucha]

ถ้ามีปัญหาตรงโค๊ด MAF ผมว่าพี่นพคงต้องใช้วิธีจูนหลอกค่า air flow sensor แล้วครับ
(ผมเห็นมีขายอยู่ในเวปอะครับ ยี่ห้อ ไจแอนด์ อะไรเนี่ยแหละ ไม่แพงด้วย)
หรือไม่ถ้าที่ไหนมี "air flow ซิ่ง" ก็ลองหามาใช้ดูซิครับ น่าจะให้ผลที่ดีครับพี่นพ

[aj anucha]

พี่นพลองหลอก air flow เองไหมล่ะครับ เอา r มาคร่อมดูครับพี่
ขั้ว 49 , ขั้ว 50 คือค่าจาก air flow ครับพี่ ตรงปะเด็นเลย

[jee4x4]

พี่นพลองหลอก air flow เองไหมล่ะครับ เอา r มาคร่อมดูครับพี่
ขั้ว 49 , ขั้ว 50 คือค่าจาก air flow ครับพี่ ตรงปะเด็นเลย

ถ้าจะแก้แบบใส่ R คร่อมต้องใช้ R ที่มีค่าน้อยกว่า 2 โอห์ม ครับมันจะช่วยให้อ่านค่า intake air temp 1 ได้สูงกว่าค่าจริงสงผลให้การประมวลผล air flow rate ได้ต่ำลงแต่มันจะมีผลเรื่องการลดการฉีดน้ำมันลงนะครับอาจต้องเพิ่มการจูนยกหัวฉีด เพราะที่เขาทำขายกันเรื่องยกหัวฉีดเพิ่ม 30% จริงๆแล้วเขาให้วิธีการตัดสายที่เข้าขา 49 แล้วใส่ R 10 K ผลที่ได้คือ intake air temp 1 อ่านค่าได้ -12'C เมื่อ ECU เห็นค่าtemp ต่ำมันก็จะสั่งเพิ่มน้ำมันโดยการเปิดหัวฉีดเพิ่มให้อาการจะประมาณตอนที่เรา start รถตอนเช้าที่ temp ต่างยังต่ำอยู่ปริมาณการฉีดน้ำมันตอนนั้นจะสูงกว่าตอนที่อุณหภมิอยู่ในช่วงใช้งาน และผลพลอยได้อีกอันคือเมื่อ intake air temp ต่ำ ECU จะสั่งปิด EGR โดยไม่ต้องไปอุด EGR เพราะอากาศที่เย็นมันคิดว่าการเผาไหม้สมบูรณ์จะไม่เกิด NOX มันเลยไม่จำเป็นต้องเอาไอเสียเข้ามาเผาอีกรอบ

[aj anucha]

ชัวร์เลย ยก 30 % เนี่ย เหมือนที่ผมคิดไว้จริงๆ

[nopgoon]

แบบนี้ต้องลองแล้ว ขอบคุณมมากครับ

[jee4x4]

แบบนี้ต้องลองแล้ว ขอบคุณมมากครับ

อีกวิธิคือการหลอกให้ air flow อ่านค่าได้น้อยกว่าปกติ ก็หลอกโดยตัดสายที่ออกจาก air flow ก่อนเข้าขา 50 แล้วใส่วงจร voltage divider เข้าไปอยากจะปรับลดลงกี่เปอร์เซนต์ก็คำนวณเอาครับ ส่วนที่บอกว่าให้ใส่ R ทีค่าน้อยกว่า 2 โอห์ม ตัวนี้ต้องต่อคร่อมที่ ขา 49 กับขา 70 นะครับเหตุผลเพราะต้องการให้ค่าความต้านทานของขดลวดที่เป็น sensor intake air temp 1 มีค่าความต้านทานน้อยลงเพราะตัวนี้มันจะความต้านทานต่ำเมื่ออุณหภูมิสูง

[plus8592]

ถ้าจะแก้แบบใส่ R คร่อมต้องใช้ R ที่มีค่าน้อยกว่า 2 โอห์ม ครับมันจะช่วยให้อ่านค่า intake air temp 1 ได้สูงกว่าค่าจริงสงผลให้การประมวลผล air flow rate ได้ต่ำลงแต่มันจะมีผลเรื่องการลดการฉีดน้ำมันลงนะครับอาจต้องเพิ่มการจูนยกหัวฉีด เพราะที่เขาทำขายกันเรื่องยกหัวฉีดเพิ่ม 30% จริงๆแล้วเขาให้วิธีการตัดสายที่เข้าขา 49 แล้วใส่ R 10 K ผลที่ได้คือ intake air temp 1 อ่านค่าได้ -12'C เมื่อ ECU เห็นค่าtemp ต่ำมันก็จะสั่งเพิ่มน้ำมันโดยการเปิดหัวฉีดเพิ่มให้อาการจะประมาณตอนที่เรา start รถตอนเช้าที่ temp ต่างยังต่ำอยู่ปริมาณการฉีดน้ำมันตอนนั้นจะสูงกว่าตอนที่อุณหภมิอยู่ในช่วงใช้งาน และผลพลอยได้อีกอันคือเมื่อ intake air temp ต่ำ ECU จะสั่งปิด EGR โดยไม่ต้องไปอุด EGR เพราะอากาศที่เย็นมันคิดว่าการเผาไหม้สมบูรณ์จะไม่เกิด NOX มันเลยไม่จำเป็นต้องเอาไอเสียเข้ามาเผาอีกรอบ

เป็นอย่างงี้นี่เอง น้าจีอธิบายเห็นภาพเลย
ทำให้รู้สึกว่าเครื่องเงียบขึ้น เพราะจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นตลอดเวลา30%นี่เอง
ผมก็สงสัยอยู่ทำไมอ่านค่าอุณหภูมิไอดี1 หลังกรองอากาศ IAT1(-13 C) กับ EGR(0)ปิดตลอดเวลา

[aj anucha]

55555 จัดไปครับพี่นพ เข้าสำนักพี่ไผ่สาย 7 เลยครับ
ไปซุ่มทำกันก่อนดีฟ่า

[nopgoon]

อีกวิธิคือการหลอกให้ air flow อ่านค่าได้น้อยกว่าปกติ ก็หลอกโดยตัดสายที่ออกจาก air flow ก่อนเข้าขา 50 แล้วใส่วงจร voltage divider เข้าไปอยากจะปรับลดลงกี่เปอร์เซนต์ก็คำนวณเอาครับ ส่วนที่บอกว่าให้ใส่ R ทีค่าน้อยกว่า 2 โอห์ม ตัวนี้ต้องต่อคร่อมที่ ขา 49 กับขา 70 นะครับเหตุผลเพราะต้องการให้ค่าความต้านทานของขดลวดที่เป็น sensor intake air temp 1 มีค่าความต้านทานน้อยลงเพราะตัวนี้มันจะความต้านทานต่ำเมื่ออุณหภูมิสูง

ขอบคุณมากครับน้าที่ช่วยชี้แนะครับ

[nopgoon]

ถ้ามีปัญหาตรงโค๊ด MAF ผมว่าพี่นพคงต้องใช้วิธีจูนหลอกค่า air flow sensor แล้วครับ
(ผมเห็นมีขายอยู่ในเวปอะครับ ยี่ห้อ ไจแอนด์ อะไรเนี่ยแหละ ไม่แพงด้วย)
หรือไม่ถ้าที่ไหนมี "air flow ซิ่ง" ก็ลองหามาใช้ดูซิครับ น่าจะให้ผลที่ดีครับพี่นพ

หรือว่าลอง air flow ซิ่งก่อนดี แต่ค่าตัวมันอยู่ที่3200 บาทมีใครมีให้ลองก่อนไหมอะ

[aj anucha]

แพงไปพี่ ลอง R มาคร่อมดูก่อนครับ อย่างไงลองโทรไปปรึกษาน้าจี
ดูก็ได้ครับตัวไม่กี่ตัง