Triton Auto 2500 + LPG

[namwhanyo@hotmail.com]

อ่ะๆๆๆ เอาจริงนะ

จะให้ประหยัดกว่าน้าให้ได้....ขอสัญญา..




ตอนเย็นจะไปเอาล้อหลังออกล้อนึง..จะได้ประหยัดกว่าน้านัท... (สู้ไม่ได้ก็ให้มันรู้ไป)

[Gotto]

เอามาฝากเพื่อเป็นข้อมูลครับ


http://www.pdftop.com/view/aHR0cDovL...8xNi0xOC5wZGY=


http://www.dieselongas.com/files/Pajero_Report.pdf


http://www.pdftop.com/ebook/diesel+lpg+fumigation/

ลองศึกษากันดูนะเอาไว้เป็นทางเลือก

[TON_GAS]

เอามาฝากเพื่อเป็นข้อมูลครับ


http://www.pdftop.com/view/aHR0cDovL...8xNi0xOC5wZGY=


http://www.dieselongas.com/files/Pajero_Report.pdf


http://www.pdftop.com/ebook/diesel+lpg+fumigation/

ลองศึกษากันดูนะเอาไว้เป็นทางเลือก

คุณ Gotto ช่างหาข้อมูลมาจริงๆเลย ไม่ค่อยแข็งแรงด้านภาษาซะด้วยนะ นี่ถ้าเอาข้อมูลการพัฒนาของเราไปให้เขาดูบ้างน่าจะดีนะครับ ยิ่งตอนนี้ยกระดับความประหยัดดีเซลในเครื่อง 2500 ไปป้วนเปี้ยนแถวๆ 20 โลลิตรแล้ว รออย่างเดียวครับ กล่อง ECU เสร็จถ้าตามคาดหมายจะได้ความประหยัดเพิ่มขึ้นกว่าเดิมอีก และแรงเพิ่มขึ้นด้วย จะได้ไปขึ้นแท่นเทส อยากมีกร๊าฟแบบเขาบ้างจัง

[kob1]

คุณ Gotto ช่างหาข้อมูลมาจริงๆเลย ไม่ค่อยแข็งแรงด้านภาษาซะด้วยนะ นี่ถ้าเอาข้อมูลการพัฒนาของเราไปให้เขาดูบ้างน่าจะดีนะครับ ยิ่งตอนนี้ยกระดับความประหยัดดีเซลในเครื่อง 2500 ไปป้วนเปี้ยนแถวๆ 20 โลลิตรแล้ว รออย่างเดียวครับ กล่อง ECU เสร็จถ้าตามคาดหมายจะได้ความประหยัดเพิ่มขึ้นกว่าเดิมอีก และแรงเพิ่มขึ้นด้วย จะได้ไปขึ้นแท่นเทส อยากมีกร๊าฟแบบเขาบ้างจัง

รออยู่คับ อ.ต้น กล่องICU แรง+ประหยัด

[happymet]

คุณ Gotto ช่างหาข้อมูลมาจริงๆเลย ไม่ค่อยแข็งแรงด้านภาษาซะด้วยนะ นี่ถ้าเอาข้อมูลการพัฒนาของเราไปให้เขาดูบ้างน่าจะดีนะครับ ยิ่งตอนนี้ยกระดับความประหยัดดีเซลในเครื่อง 2500 ไปป้วนเปี้ยนแถวๆ 20 โลลิตรแล้ว รออย่างเดียวครับ กล่อง ECU เสร็จถ้าตามคาดหมายจะได้ความประหยัดเพิ่มขึ้นกว่าเดิมอีก และแรงเพิ่มขึ้นด้วย จะได้ไปขึ้นแท่นเทส อยากมีกร๊าฟแบบเขาบ้างจัง

อีกเสียง สั่นๆ ครับบ อ.ต้น

[mui]

..เมื่อวานครับ พอดีน้านัทเอางานมาส่งที่ มินีแบ ที่ผมทำงานอยู่ น้านัทได้โทรมาหาบอกว่าเอางานมาส่ง พอดีว่าผมเข้ากะเช้า และก้อพอดีอีกว่า..เพื่อนที่ทำงาน สนใจที่จะติดแก๊สของ อ.ต้น (ผมเล่าให้เพื่อนฟัง ที่น้านัทได้ติดมา) ก้อเลยรบกวนให้น้านัทขับรถเข้ามาด้านใน เพื่อให้เพื่อนได้เห็นและได้คุยกะน้านัท และเพื่อนสนใจที่จะติดครับ


..ฝาก อ.ต้นด้วยนะครับ รถเพื่อนผม อีซูซุ ตัวก่อนคอมมอลเรล 70-30 ติดได้ใช่มั้ยครับ น้านัทให้เบอร์ อ.ต้นไว้แล้ว เดี๋ยวเพื่อนผมคงโทรมาปรึกษาก่อนนะครับ


..ขอขอบคุณน้านัทด้วยนะครับ ที่อุตสาห์โทรมาและเสียเวลากับผม ขอบคุณมากๆครับ

[TON_GAS]

..เมื่อวานครับ พอดีน้านัทเอางานมาส่งที่ มินีแบ ที่ผมทำงานอยู่ น้านัทได้โทรมาหาบอกว่าเอางานมาส่ง พอดีว่าผมเข้ากะเช้า และก้อพอดีอีกว่า..เพื่อนที่ทำงาน สนใจที่จะติดแก๊สของ อ.ต้น (ผมเล่าให้เพื่อนฟัง ที่น้านัทได้ติดมา) ก้อเลยรบกวนให้น้านัทขับรถเข้ามาด้านใน เพื่อให้เพื่อนได้เห็นและได้คุยกะน้านัท และเพื่อนสนใจที่จะติดครับ


..ฝาก อ.ต้นด้วยนะครับ รถเพื่อนผม อีซูซุ ตัวก่อนคอมมอลเรล 70-30 ติดได้ใช่มั้ยครับ น้านัทให้เบอร์ อ.ต้นไว้แล้ว เดี๋ยวเพื่อนผมคงโทรมาปรึกษาก่อนนะครับ


..ขอขอบคุณน้านัทด้วยนะครับ ที่อุตสาห์โทรมาและเสียเวลากับผม ขอบคุณมากๆครับ

ตัวก่อนคอมมอนเรียว ดีเลยครับเท่าที่ทำไปมี 20 โลลิตรให้เห็นครับ (รถส่งของบรรทุก1.5ตัน) ส่วนดีแม็ก 3.0 ออโต้ 4 ประตูอีกคันได้ 23 โลลิตรในเมืองครับ
ส่วนฟิลลิ่งการขับขี่ ลืมไปเลยว่าเป็นอีซุซุ

[goldgear]

อ ต้นครับ งัน อีซูซุ ก็ประหยัดกว่าไทรตันซิครับนี้ แต่จากการศึกษาระบบผมพบว่าระบบของเราเป็นแบบดูดผสม การจะประหยัดน้ำมันก็คือลดการฉีดดีเซล เอาแก๊สเข้าไปชดเชยส่วนที่หายไป ถ้าเป็นรถปั๊มดีเซลธรรมดาทำได้ด้วยการปรับลดระยะชักของลูกสูบปั๊ม อีซูซุคันเก่าผมก็ทำ ประหยัดจริงครับแต่ขึ้นเขาแรงจะตกต้องมาปรับกลับ ส่วนของเราที่เป็นคอมมอลเรล จะปรับการฉีดได้ด้วยกล่องควบคุม ตามที่น้านัทแสดงไว้ไม่ยุ่งยาก ถ้าผิดขอคำชี้แนะด้วยครับ

[TON_GAS]

อ ต้นครับ งัน อีซูซุ ก็ประหยัดกว่าไทรตันซิครับนี้ แต่จากการศึกษาระบบผมพบว่าระบบของเราเป็นแบบดูดผสม การจะประหยัดน้ำมันก็คือลดการฉีดดีเซล เอาแก๊สเข้าไปชดเชยส่วนที่หายไป ถ้าเป็นรถปั๊มดีเซลธรรมดาทำได้ด้วยการปรับลดระยะชักของลูกสูบปั๊ม อีซูซุคันเก่าผมก็ทำ ประหยัดจริงครับแต่ขึ้นเขาแรงจะตกต้องมาปรับกลับ ส่วนของเราที่เป็นคอมมอลเรล จะปรับการฉีดได้ด้วยกล่องควบคุม ตามที่น้านัทแสดงไว้ไม่ยุ่งยาก ถ้าผิดขอคำชี้แนะด้วยครับ

ตามที่คุณ Goldgear เข้าใจก็ถูกครับ แต่มันมีมากกว่านั้นครับ
ยกตัวอย่างอีซุซุจะเป็นระบบปั้มแบบเก่า มันสามารถทำอัตราการสิ้นเปลืองได้ประมาณ 12-14 โลลิตรได้ก็ถือว่าประหยัดแล้วในสมัยก่อน ซึ่งมันทำได้เท่านี้ด้วยข้อจำกัดหลายอย่าง เช่นประสิทธิภาพในการฉีดน้ำมัน ตามที่เรียนมาจะเป็นละอองฝอย เพราะแรงดันมันไม่มาก แต่พอเป็นคอมมอนเรียวมันฉีดน้ำมันออกไปเป็นไอ หรือเป็นหมอก ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจน แต่ทำไมบางคนบอกว่าคอมมอนเรียวไม่ประหยัดเท่าที่ควร ลองขับแบบความเร็วแบบรถรุ่นเก่าดูครับจะรู้ว่ามันประหยัดกว่า เพียงแต่เราได้กำลังที่สูงขึ้นการขับขี่ก็เป็นไปตามแรงที่เพิ่มขึ้นจากเดิม
คราวนี้มาว่าด้วยเรื่องรถรุ่นเก่าสามารถใช้ร่วม LPG ได้ประหยัดกว่าก็ด้วยเหตุผลที่ว่า เราสามารถลดการจ่ายน้ำมันได้ตั้งแต่เริ่มต้นแล้วปรับ Gas ให้เหมาะสม เพียงเท่านี้ก็จะเห็นแล้วว่าน้ำมันถูกลดลงไปเห็นๆด้วยมือเรา ส่วนความแรงไม่ต้องกลัวว่าขึ้นเขาแล้วจะหมดแรง ซึ่งถ้าระบบการนำ LPG มาใช้ร่วมหรือวิธีการปรับจูนอย่างเหมาะสมพอดี มันจะมีมาทั้งกำลัง และความประหยัดเพราะประสิทธิภาพในการจุดระเบิดได้เปลี่ยนไปดีกว่าเดิม
ส่วนเครื่องยนต์คอมมอนเรียวมันถูกสั่งจ่ายน้ำมันดีเซลด้วย ECU ซึ่งประมวลผลมาจากเซ็นเซอร์มากมาย เมื่อใช้ร่วม LPG มันไม่ง่ายอย่างที่คิด และไม่ใช่ว่าจะลดดีเซลด้วยการจูน LPG เข้าทดแทนให้มากตามหลักการทั้งหลายแหล่ ดังนั้นจะต้องเข้าใจและเข้าถึงหลักการของมันให้มาก จึงจะสามารถเอาชนะและอยู่เหนือคำสั่งการจ่ายน้ำมันของ ECU ได้ ยกตัวอย่างง่ายๆครับระบบการฉีดน้ำมันของคอมมอนเรียวปัจจุบันมีจังหวะการฉีดต่อการจุดระเบิดในแต่ละครั้งดังนี้
1.ฉีดนำ 2.ฉีดจริง 3.ฉีดตาม (ไปหาข้อมูลละเอียดอีกทีนะ) ซึ่งเจ้าตัวหลังนี่มันอาจจะมีผลในการฉีดทิ้งฉีดขว้างได้เลย และยังมีการเปลี่ยนองศาการจุดระเบิดเพื่อรักษาเครื่องยนต์ไว้ไม่ให้พังอีกด้วย มันมีน๊อกเซ็นเซอร์ คอยตรวจการผิดปกติของการจุดระเบิด เพียงแค่เสี้ยววินาทีที่เกิดการน๊อกของการจุดระเบิดมันก็จะเปลี่ยนองศาการจุดระเบิดเพื่อลดการเสียหายของเครื่องยนต์
ฉะนั้นไม่ง่ายเลยใช่ไหมครับ เมื่อก่อนผมไม่เคยคิดเลยว่าจะสามารถทำความประหยัดของไทรตั้นได้ถึงระดับเลย 20 กม/ลิตรขึ้นไป แรกๆได้แค่ 13-14 โลลิตรเท่านั้น และต่อมา 15-16 โลลิตรผมคิดว่ามันที่สุดแล้ว แต่ก็ไม่เคยหยุดในการทดลองและค้นหาความเหมาะสมของมัน และปัจจุบันก็รอกล่อง MCU ที่กำลังทำอยู่และหวังว่าเมื่อสำเร็จดังคาดมันจะทำงานได้ตามที่เราโปรแกรมเอาไว้
เพื่อจะได้ความประหยัดและการทำงานที่เข้ากันแบบหาที่ติไม่ได้ครับ (ไม่ได้โม้)
ยืมสมรักษ์มาใช้หน่อย

[kimao]

ปัจจุบันก็รอกล่อง Mcu ที่กำลังทำอยู่และหวังว่าเมื่อสำเร็จดังคาดมันจะทำงานได้ตามที่เราโปรแกรมเอาไว้
เพื่อจะได้ความประหยัดและการทำงานที่เข้ากันแบบหาที่ติไม่ได้ครับ (ไม่ได้โม้)
ยืมสมรักษ์มาใช้หน่อย

ถ้ามีน้าๆเิอารถไปติดแก๊สกับ อ.ต้น ตอนนี้ แล้วกล่องตามออกมาภายหลัง อ.ต้นจะอัพเกรดให้ฟรีหรือมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม และประมาณเท่าไรครับ

[TON_GAS]

ถ้ามีน้าๆเิอารถไปติดแก๊สกับ อ.ต้น ตอนนี้ แล้วกล่องตามออกมาภายหลัง อ.ต้นจะอัพเกรดให้ฟรีหรือมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม และประมาณเท่าไรครับ

สำหรับท่านที่ติดตั้งไปก่อนแล้วก็อัปได้ตามใจชอบครับ มีค่าใช้จ่ายเพิ่มนิดหน่อย (จิบจิบ) แต่ราคาชุดติดตั้งใหม่พร้อมเทคโนโลยีใหม่ค่อยแจ้งข้อมูลกันอีกทีครับ ให้ทดสอบทดลองเสร็จก่อนครับ

[happymet]

รอๆ ครับอ.ต้น ปีหน้าฟ้าใหม่คงได้ใช้น่ะครับ อิอิ...

[phisit]

สนใจอยากจะติดมั่ง กำลังเก็บเิงินครับ

[myjoefiend]

สุดยอดเลยครับ

[Eszo]

กับการใช้งานจริงกับระบบดูดรุ่นแรกๆเลยครับ ก่อนขับทางไกลไปเขื่อนอุบลรัตน์ใช้ในตัวเมืองนครสววรค์ ระหว่างทางใช้ความเร็วคงที่ต่อเนื่องไม่ค่อยได้ระยะทางไกลนัก เพราะเป็นทางหลวงชนบทเกือบตลอดเส้นทาง และขับผ่านภูเขาพังเหยและภักดีชุมพล จากนครสวรรค์ถึงขอนแก่น ความเร็วผมพยามยามไม่ให้เกิน 110 กม.ต่อชม. ทั้งยังถึงบ้านยังใช้งานขนกระสอบปุ๋ยคอก 19 กระสอบ และขนอิฐอีกจำนวนหนึ่งเป็นระยะทางประมาณ 20 กม. ขับรถไปถ่ายรูปพระใหญ่และเขื่อนอุบลรัตน์ วันเดินทางกลับนครสวรรค์แวะเข้าซื้อของฝากในตัวเมืองขอนแก่น ถึงนครสวรรค์ขับในเมืองนครสวรรค์เอาของฝากให้เพื่อนๆอีก ได้ผลดังนี้ครับ


น้ำมันบีห้า 60.61 ลิตร กับระยะทาง 1134.2 กม. ผลลัพธ์ 18.71 กม.ต่อลิตร
แอลพีจี 36.13 ลิตร กับระยะทาง 983.1 กม. ผลลัพธ์ 27.21 กม.ต่อลิตร

ผลอาจจะยังไม่มากเท่าที่เทคโนโลยีปัจจุบันทำได้ แต่ผมก็ค่อนข้างพอใจครับ เพราะใช้งานรถคันนี้หนักพอได้ แต่หากมีโอกาส เวลาและทรัพย์มากกพอคงต้องรบกวนอ.ต้นในการปรับปรุงระบบอีกครับ

[TON_GAS]

กับการใช้งานจริงกับระบบดูดรุ่นแรกๆเลยครับ ก่อนขับทางไกลไปเขื่อนอุบลรัตน์ใช้ในตัวเมืองนครสววรค์ ระหว่างทางใช้ความเร็วคงที่ต่อเนื่องไม่ค่อยได้ระยะทางไกลนัก เพราะเป็นทางหลวงชนบทเกือบตลอดเส้นทาง และขับผ่านภูเขาพังเหยและภักดีชุมพล จากนครสวรรค์ถึงขอนแก่น ความเร็วผมพยามยามไม่ให้เกิน 110 กม.ต่อชม. ทั้งยังถึงบ้านยังใช้งานขนกระสอบปุ๋ยคอก 19 กระสอบ และขนอิฐอีกจำนวนหนึ่งเป็นระยะทางประมาณ 20 กม. ขับรถไปถ่ายรูปพระใหญ่และเขื่อนอุบลรัตน์ วันเดินทางกลับนครสวรรค์แวะเข้าซื้อของฝากในตัวเมืองขอนแก่น ถึงนครสวรรค์ขับในเมืองนครสวรรค์เอาของฝากให้เพื่อนๆอีก ได้ผลดังนี้ครับ


น้ำมันบีห้า 60.61 ลิตร กับระยะทาง 1134.2 กม. ผลลัพธ์ 18.71 กม.ต่อลิตร
แอลพีจี 36.13 ลิตร กับระยะทาง 983.1 กม. ผลลัพธ์ 27.21 กม.ต่อลิตร

ผลอาจจะยังไม่มากเท่าที่เทคโนโลยีปัจจุบันทำได้ แต่ผมก็ค่อนข้างพอใจครับ เพราะใช้งานรถคันนี้หนักพอได้ แต่หากมีโอกาส เวลาและทรัพย์มากกพอคงต้องรบกวนอ.ต้นในการปรับปรุงระบบอีกครับ

ความประหยัดที่ได้ก็ถือว่าดีแล้วนะครับ สำหรับมีโหลดบรรทุก แต่ระบบที่คุณ Eszo ใช้อยู่มันใช้ตัวจ่ายแก๊สที่เริ่มทำงานที่ประมาณ 1500 รอบ ฉะนั้นช่วงความเร็วรอบต่ำกว่านั้นมันจะไม่ช่วยเรื่องความประหยัด และยังไม่มีระบบปรับสัดส่วนของดีเซลให้เหมาะสมกับปริมาณการจ่ายแก๊ส แต่ถ้าเพิ่มเติมและปรับปรุงระบบให้ดีขึ้นคงใช้ทุนทรัพย์ไม่มากเพราะหลายอย่างมีอยู่แล้ว ผมยินดีที่จะทำให้ จะได้มีระบบความปลอดภัยที่ดีขึ้น แต่อย่าลืมโทรล่วงหน้าด้วยนะครับ

[Eszo]

ความประหยัดที่ได้ก็ถือว่าดีแล้วนะครับ สำหรับมีโหลดบรรทุก แต่ระบบที่คุณ Eszo ใช้อยู่มันใช้ตัวจ่ายแก๊สที่เริ่มทำงานที่ประมาณ 1500 รอบ ฉะนั้นช่วงความเร็วรอบต่ำกว่านั้นมันจะไม่ช่วยเรื่องความประหยัด และยังไม่มีระบบปรับสัดส่วนของดีเซลให้เหมาะสมกับปริมาณการจ่ายแก๊ส แต่ถ้าเพิ่มเติมและปรับปรุงระบบให้ดีขึ้นคงใช้ทุนทรัพย์ไม่มากเพราะหลายอย่างมีอยู่แล้ว ผมยินดีที่จะทำให้ จะได้มีระบบความปลอดภัยที่ดีขึ้น แต่อย่าลืมโทรล่วงหน้าด้วยนะครับ

อ.ต้นครับ หากผมจะปรับปรุงระบบดูดให้ประหยัดขึ้นและปลอดภัยมากขึ้น ต้องเสียคชจ.อีกประมาณเท่าไหร่ครับ ตอบทางอีเมล์ผมก็ได้นะครับ เพื่อจะได้เป็นข้อมูลในการตัดสินใจครับ ขอบคุณครับ

[TON_GAS]

อ.ต้นครับ หากผมจะปรับปรุงระบบดูดให้ประหยัดขึ้นและปลอดภัยมากขึ้น ต้องเสียคชจ.อีกประมาณเท่าไหร่ครับ ตอบทางอีเมล์ผมก็ได้นะครับ เพื่อจะได้เป็นข้อมูลในการตัดสินใจครับ ขอบคุณครับ

ไว้รอรุ่น Top ก่อนดีกว่าครับ มีกล่อง MCU คอนโทรล จ่ายแก๊สโดยใช้รอบเครื่องยนต์กำหนด และยังแบ่งการปรับความเหมาะสมของการจ่ายน้ำมันไว้ 3 ระดับความเร็วรอบเครื่อง 1000-1800 1801-3000 3001-4200 รอบ ซึ่งจะได้ความประหยัดที่เพิ่มจากเดิมและความเร็วปลายที่จะสามารถให้ถึง 185 ได้แบบไม่ยาก (จะกำหนดอีกทีครับเน้นความปลอดภัย) และยังไม่ต้องมีสวิทที่คันเร่งเพื่อคอยตัดแก๊สเหมือนก่อน รับรองเวลาวิ่งลงเขาจะไม่วิ่งแบบไม่คิดชีวิตเหมือนกับระบบอื่นๆครับ ไม่ว่าจะเป็นแบบกล่อง ECU ที่มีในปัจจุบันมักต้องทำสวิทที่คันเร่งเอาไว้เพราะเขาจ่ายแก๊สด้วยรอบเครื่อง พอวิ่งลงทางชันด้วยความเร็ว รอบเครื่องจะสูง ECU มันก็สั่งจ่ายแก๊สตามโปรแกรมที่ทำไว้ ดังนั้นรถมันจะวิ่งแบบไม่คิดชีวิต เขาเลยต้องทำสวิทไว้ตัดระบบแก๊สเมื่อยกคันเร่งครับ

ใจจริงจะเอาเงื่อนไขสำคัญๆมาไว้อีกเช่น ความเร็วรถเกิน 40 กม./ชม.แก๊สค่อยทำงานเพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองแบบเปล่าประโยชน์เวลารถติดในเมือง

อุณหภูมิอากาศภายนอก เพื่อกำหนดการปรับลดน้ำมันที่ต่างกันในขณะอากาศเย็นในตอนเช้าและเย็น กับอากาศที่ร้อนกว่าในเวลากลางวัน

ส่วนอุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่ต้องสนเลยครับเพราะเทสที่ 180 อุณหภูมิยังไม่เกิน 95 องศาเลย (รถเดิมๆนะ)

รอกันอีกนิดครับ ภายในอาทิตย์นี้ผมจะเอาตัวต้นแบบมาติดตั้งที่รถผมแล้ววิ่งหาข้อมูลโดยละเอียดเพื่อโปรแกรมลงกล่อง คงต้องใช้เวลาสักระยะครับเพราะรถผมมันไม่มี RV แบบ 4x4 แต่คงไม่นานเกินรอครับ นี่ถ้าหากทำได้ทุกเงื่อนไขที่กล่าวมา มันจะเป็นระบบร่วมดีเซลแอลพีจีขั้นเทพเชียวนะ (ไม่ได้โม้)

[evoda3]

ดีครับอาจารณ์ต้นครับ ข้อมูลดีมีมาเรื่อยๆ อย่าลืมลองกะรถที่ใส่กล่องพ่วงด้ยนะครับ รอรุ่นท๊อปครับ

[TON_GAS]

ดีครับอาจารณ์ต้นครับ ข้อมูลดีมีมาเรื่อยๆ อย่าลืมลองกะรถที่ใส่กล่องพ่วงด้ยนะครับ รอรุ่นท๊อปครับ

สำหรับกล่องคันเร่งไฟฟ้าใช้ร่วมได้ครับ แต่กล่องดันอื่นๆไม่สามารถใช้ร่วมได้เพราะมันสวนทางกัน ทางเราทำเพื่อต้องการลดการจ่ายน้ำมัน แต่กล่องดัน-ยกต่างๆมันจะเพิ่มการจ่ายของน้ำมัน ดังนั้นต้องแยกทางกันครับ