Triton 2500 4X4 4 Door ติด LPG By อ.ต้น

[ItsamaauI]

ใช่ครับสำหรับรถเดิมๆคนที่ได้ความประหยัดที่ 15 กม/ลิตร ผมว่าไม่คุ้มกับการลงทุน แต่ถ้าชอบแรงโดยไม่ง้อกล่องก็โอเค ครับ แตของใครที่ 11 - 12 กม/ลิตรน่าลงทุนครับประหยัดได้ประมาณ 50 สตางค์/กม ก็โอเคแล้วครับ (วิ่ง 1000 กม ได้เงินคืนประมาณ 500) สำหรับผม 1000 กม ได้เงินคืนแค่ 300 บาท ต้องวิ่ง 60000 กม ถึงจะคืนทุนครับ

ตกลงผมคิดผิดเหรอครับ ของน้าประหยัด 30 สตางค์ต่อ 1 กิโล เหรอครับ

น่าสนครับ ประหยัดเพิ่มขึ้น พร้อมแรงไปในตัว ขับแบบไม่ต้องกังวลเหยียบได้เต็มเท้าหน่อย


แล้วส่วนเรื่องเครื่องยนต์ที่สึกหรอล่ะครับ จะหมดสภาพก่อนอายุการใช้งานจริง มันจะเหลือเท่าไหร่

[TON_GAS]

ตกลงผมคิดผิดเหรอครับ ของน้าประหยัด 30 สตางค์ต่อ 1 กิโล เหรอครับ

น่าสนครับ ประหยัดเพิ่มขึ้น พร้อมแรงไปในตัว ขับแบบไม่ต้องกังวลเหยียบได้เต็มเท้าหน่อย


แล้วส่วนเรื่องเครื่องยนต์ที่สึกหรอล่ะครับ จะหมดสภาพก่อนอายุการใช้งานจริง มันจะเหลือเท่าไหร่

คิดมากไปน่า.....เรื่องสึกหรอมันไม่ได้เป็นอย่างที่ได้ข้อมูลมาหรอกครับ บางครั้งการศึกษาข้อมูลมากๆก็อาจทำให้เราหลงทางได้เช่นกัน ณ.เวลานี้เรื่องดีเซลใช้ร่วมแก๊สมีน้อยคนมากที่จะเข้าใจได้ทะลุปรุโปร่ง เพราะมันยังใหม่สำหรับช่างบ้านเราและโดยพื้นฐานของช่างแล้วมักจะทำตามๆกันโดยไม่ค่อยได้ทำการศึกษาทดลองอย่างจริงจัง และจากข้อมูลที่ผ่านๆมาก็มักจะพังกันส่วนใหญ่ หรือไม่ก็ติดแล้วไม่ได้ความประหยัดเท่าที่ควร อันนี้ต้องเข้าใจว่ามันเป็นผลเสียที่ตามมาจากการติดตั้งและปรับใช้อย่างผิดวิธีทั้งสิ้น
คราวนี้เรามาดูที่โครงสร้างของเครื่องยนต์ดีเซลกันครับ โดยพื้นฐานมันถูกสร้างมาเพื่อให้ทนแรงอัดที่สูง หัวลูกสูบหนาเป็นนิ้ว กระบอกสูบก็หนาและมีความแข็งแรงเพื่อที่สามารถรับแรงอัดในกระบอกสูบได้อย่างสบายๆ
ทีนี้เรามาดูหลักการที่ถูกต้องกันครับ การใช้เชื้อเพลิงร่วม ไม่ว่าจะเป็น NGV LPG หรือ HYDROGEN เราเอาไปเป็นแค่ตัวเสริมในการเผาไหม้ที่ดีขึ้นเท่านั้น ส่วนผลที่ตามมาคือผลพลอยได้ครับ ในการจุดระเบิดในแต่ละครั้งเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้แค่ 60-70 % เท่านั้น ดังนั้นเราจะสูญเสียกำลังและเชื้อเพลิงทิ้งไปเปล่าๆอีกประมาณ 30 % แต่เมื่อเราใช้แก๊สผสมเข้าไปพร้อมอากาศ โดยปริมาณที่เหมาะสมแล้ว แก๊สเหล่านี้จะผสมกันกับอากาศก่อนที่จะเข้ากระบอกสูบเรียกได้ว่าไปรออยู่แล้วทุกซอกทุกมุม ดังนั้นเมื่อจุดระเบิดในแต่ละครั้งมันจะลุกไหม้ได้อย่างทั่วถึง จึงทำให้ได้กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น และส่งผลทำให้เกิดความประหยัดตามมาเพราะเชื้อเพลิงในส่วนที่เผาไหม้ไม่หมดอีกประมาณ 30 % ที่ได้กล่าวมาแล้วนั้น ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่
คราวนี้มาดูกันว่ามันจะสึกหรอมากไปกว่าเดิมไหม ผมยกตัวอย่างละกันในกลุ่มแต่งรถที่ปลดบูท ดันราง ยกหัวฉีด ใช้ความเร็วระดับ 180 ความร้อนหม้อน้ำเฉียด 100 องศากันทั้งนั้นไม่ยักกลัวการสึกหรอ แต่พอรู้ว่ามีแก๊สเข้าไป คิดทันทีเลยมันต้องสึกหรอแน่ๆ เราอย่าเอาแนวคิดเดิมๆกับเครื่องยนต์เบนซินใช้แก๊ส 100 % มาเป็นบรรทัดฐาน อันนั้นสึกหรอเร็วกว่าเดิมแน่ ผมเปรียบเทียบง่ายๆครับ ถ้ารถเราสามารถวิ่งได้ 180 กม./ชม. แต่เราใช้งานแค่ 120 กม./ชม.ท่านว่ามันจะสึกหรอเพิ่มขึ้นไหม
เรามา ZOOM ZOOM กันที่ห้องเผาไหม้กันครับความร้อนย่อมเพิ่มขึ้นกว่าเดิมแน่นอนครับเพราะเผาไหม้รุนแรงขึ้น (แค่ในระดับหนึ่งที่ปลอดภัย) คราวนี้ก็เป็นหน้าที่ของน้ำหล่อเย็น และน้ำมันเครื่องอีกส่วนหนึ่ง ถ้าตราบใดที่มันยังสามารถระบายความร้อนได้ทันโดยที่อุณหภูมิน้ำไม่เปลี่ยนแปลงไปจากเดิมเลิกกังวนได้เลยครับว่ามันจะสึกหรอ จุดที่รับแรงกระทำที่เพิ่มขึ้นจะมีแค่หัวลูกสูบ กับหัวฉีดเท่านั้น ก็ไม่รู้ว่าทำยังไงถึงให้มันสึกหรอไปได้ ส่วนแหวนลูกสูบและกระบอกสูบใช้ดีเซลเพียวๆมันก็สึกหรอตามอายุใช้งานของมันอยู่แล้วแต่มันคงไม่สึกมากขึ้นเพราะมีแก๊สเข้าไปร่วมเผาไหม้ด้วยละมั๊ง สมมุติว่าการจุดระเบิดของดีเซลที่อุณหภูมิหัวลูกสูบประมาณ 400 องศา แต่ถ้าหากมีแก๊สเข้าไปแล้วอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอีก 3 % ก็จะเป็น 412 องศา มันนีสเดียวเอง เท่าที่ผมเคยใช้อินฟาเรดวัดอุณหภูมิวัดที่ฝาสูบ กับท่อไอเสีย ใช้ความเร็วทดสอบ 100 กม./ชม.แล้วจอดรถวัดดู มันแทบไม่มีความแตกต่างกันเลย ดังนั้นสบายใจได้ครับ แต่ที่จะสึกหรอมากกว่าเดิมน่าจะมาจากผู้ใช้ครับ เครื่องแรงขึ้น ประหยัดกว่าเดิม คราวนี้ขับมันส์ เหยียบไม่ยั้ง อันนี้น่ากลัวกว่าครับ

[chaiyos-triton6299]

คิดมากไปน่า.....เรื่องสึกหรอมันไม่ได้เป็นอย่างที่ได้ข้อมูลมาหรอกครับ บางครั้งการศึกษาข้อมูลมากๆก็อาจทำให้เราหลงทางได้เช่นกัน ณ.เวลานี้เรื่องดีเซลใช้ร่วมแก๊สมีน้อยคนมากที่จะเข้าใจได้ทะลุปรุโปร่ง เพราะมันยังใหม่สำหรับช่างบ้านเราและโดยพื้นฐานของช่างแล้วมักจะทำตามๆกันโดยไม่ค่อยได้ทำการศึกษาทดลองอย่างจริงจัง และจากข้อมูลที่ผ่านๆมาก็มักจะพังกันส่วนใหญ่ หรือไม่ก็ติดแล้วไม่ได้ความประหยัดเท่าที่ควร อันนี้ต้องเข้าใจว่ามันเป็นผลเสียที่ตามมาจากการติดตั้งและปรับใช้อย่างผิดวิธีทั้งสิ้น
คราวนี้เรามาดูที่โครงสร้างของเครื่องยนต์ดีเซลกันครับ โดยพื้นฐานมันถูกสร้างมาเพื่อให้ทนแรงอัดที่สูง หัวลูกสูบหนาเป็นนิ้ว กระบอกสูบก็หนาและมีความแข็งแรงเพื่อที่สามารถรับแรงอัดในกระบอกสูบได้อย่างสบายๆ
ทีนี้เรามาดูหลักการที่ถูกต้องกันครับ การใช้เชื้อเพลิงร่วม ไม่ว่าจะเป็น NGV LPG หรือ HYDROGEN เราเอาไปเป็นแค่ตัวเสริมในการเผาไหม้ที่ดีขึ้นเท่านั้น ส่วนผลที่ตามมาคือผลพลอยได้ครับ ในการจุดระเบิดในแต่ละครั้งเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้แค่ 60-70 % เท่านั้น ดังนั้นเราจะสูญเสียกำลังและเชื้อเพลิงทิ้งไปเปล่าๆอีกประมาณ 30 % แต่เมื่อเราใช้แก๊สผสมเข้าไปพร้อมอากาศ โดยปริมาณที่เหมาะสมแล้ว แก๊สเหล่านี้จะผสมกันกับอากาศก่อนที่จะเข้ากระบอกสูบเรียกได้ว่าไปรออยู่แล้วทุกซอกทุกมุม ดังนั้นเมื่อจุดระเบิดในแต่ละครั้งมันจะลุกไหม้ได้อย่างทั่วถึง จึงทำให้ได้กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น และส่งผลทำให้เกิดความประหยัดตามมาเพราะเชื้อเพลิงในส่วนที่เผาไหม้ไม่หมดอีกประมาณ 30 % ที่ได้กล่าวมาแล้วนั้น ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่
คราวนี้มาดูกันว่ามันจะสึกหรอมากไปกว่าเดิมไหม ผมยกตัวอย่างละกันในกลุ่มแต่งรถที่ปลดบูท ดันราง ยกหัวฉีด ใช้ความเร็วระดับ 180 ความร้อนหม้อน้ำเฉียด 100 องศากันทั้งนั้นไม่ยักกลัวการสึกหรอ แต่พอรู้ว่ามีแก๊สเข้าไป คิดทันทีเลยมันต้องสึกหรอแน่ๆ เราอย่าเอาแนวคิดเดิมๆกับเครื่องยนต์เบนซินใช้แก๊ส 100 % มาเป็นบรรทัดฐาน อันนั้นสึกหรอเร็วกว่าเดิมแน่ ผมเปรียบเทียบง่ายๆครับ ถ้ารถเราสามารถวิ่งได้ 180 กม./ชม. แต่เราใช้งานแค่ 120 กม./ชม.ท่านว่ามันจะสึกหรอเพิ่มขึ้นไหม
เรามา ZOOM ZOOM กันที่ห้องเผาไหม้กันครับความร้อนย่อมเพิ่มขึ้นกว่าเดิมแน่นอนครับเพราะเผาไหม้รุนแรงขึ้น (แค่ในระดับหนึ่งที่ปลอดภัย) คราวนี้ก็เป็นหน้าที่ของน้ำหล่อเย็น และน้ำมันเครื่องอีกส่วนหนึ่ง ถ้าตราบใดที่มันยังสามารถระบายความร้อนได้ทันโดยที่อุณหภูมิน้ำไม่เปลี่ยนแปลงไปจากเดิมเลิกกังวนได้เลยครับว่ามันจะสึกหรอ จุดที่รับแรงกระทำที่เพิ่มขึ้นจะมีแค่หัวลูกสูบ กับหัวฉีดเท่านั้น ก็ไม่รู้ว่าทำยังไงถึงให้มันสึกหรอไปได้ ส่วนแหวนลูกสูบและกระบอกสูบใช้ดีเซลเพียวๆมันก็สึกหรอตามอายุใช้งานของมันอยู่แล้วแต่มันคงไม่สึกมากขึ้นเพราะมีแก๊สเข้าไปร่วมเผาไหม้ด้วยละมั๊ง สมมุติว่าการจุดระเบิดของดีเซลที่อุณหภูมิหัวลูกสูบประมาณ 400 องศา แต่ถ้าหากมีแก๊สเข้าไปแล้วอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอีก 3 % ก็จะเป็น 412 องศา มันนีสเดียวเอง เท่าที่ผมเคยใช้อินฟาเรดวัดอุณหภูมิวัดที่ฝาสูบ กับท่อไอเสีย ใช้ความเร็วทดสอบ 100 กม./ชม.แล้วจอดรถวัดดู มันแทบไม่มีความแตกต่างกันเลย ดังนั้นสบายใจได้ครับ แต่ที่จะสึกหรอมากกว่าเดิมน่าจะมาจากผู้ใช้ครับ เครื่องแรงขึ้น ประหยัดกว่าเดิม คราวนี้ขับมันส์ เหยียบไม่ยั้ง อันนี้น่ากลัวกว่าครับ

สวัสดีครับอ.ต้น คำถามแบบนี้แหละครับที่โทรมาหาผม ในหัวข้อ plus+lpg 3.2+lpg 2.5auto+lpg 4x4+lpg รวมที่อ.ต้นติดตั่งไปเกือบ50คันยังไม่มีคันไหนพังเลยผมใช้อยู่พังไม่พังโดนใบสั่งจากเพชรบุรี 129km./hเพราะอัดตลอดถึงชุมพร เครื่องเหมือนเดิม แต่ไม่เหมือนเดิมคือขับมันส์มากๆครับ ผมขอสนับสนุนการใช้lpgรว่มdeselอีก1เสียงครับ

[evoda3]

ของผม ตอนนี้ 10โล/ลิตร เกียร์ออโต้จะช่วยได้มั้ยน้อ ล้อ20 ยกนิดนึง นั่งรออยู่เหมือนเดิม

[goldgear]

อย่าคิดมากเรื่องเครื่องสึกหรอครับมันไม่มากมายจนใจหายหรอกครับ เพราะเราไม่ได้ดัดแปลงเครื่องใดๆทั้งสิ้น 100 เปอร์เซ็นต์ อันนี้ดีครับสูตร อ ต้น ไม่ได้ดัดแปลงเครื่องยนต์ขอย้ำอีกครั้ง ติดแล้วจะขายรุ ถอดถังและชุดแก๊สออก เอาท่อหายใจ้ดิมๆ และท่อน้ำท้ายเครื่องเข้าหม้อต้มออกใส่ของเดิมๆ รับรองไม่มีใครรู้ว่าเครื่องติดแก๊สมา เพราะอย่างที่ อ ต้น บอก เครื่องดีเซลมันโคตรอึดเพราะทำงานที่แรงอัดสูง สูงจนผมกลัวว่าแก๊สจะควบแน่นเป็นน้ำอีกในกระบอกสูบเลยนะครับ ดังนั้นแรงจุดระเบิดที่ได้มาไม่เกินกว่าที่ดีเซลเพรียวๆหรอกครับ

[goldgear]

และตัวดีเซลเองก็มีกำมะถันเยอะกว่า แก๊น นะครับลองศึกษาดู ถ้าจำได้ตอนที่น้ำมันแพงรัฐบาลน้ามัครมีโครงการซื้อน้ำมันถูกจากรัสเซีย อันนี้น่ากลัวกว่าเพราะเป็นน้ำมันคุณภาพต่ำเท่ากับน้ำมันที่เราใช้เมื่อ 20 ปีที่แล้วราคาไม่ถึง 10 บาทนะครับทำไมถูกเพราะมีสารปนเปื้อนเยอะโดยเฉพาะกำมะถันเมื่อจุดระเบิดแล้วก็เกาะตามชิ้นส่วนอื่นๆร่วมถึงท่อไอเสีย มันจึงขาดบ่อยๆไงครับ และถ้าใครเป็นช่างอยู่จะรู้ว่าเขาไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันดีเซลล้างชิ้นส่วนเครื่องจักร รู้ไหมครับว่าเพราะอะไร คำตอบเพราะมีกำมะถันครับมันจะกัดชิ้นส่วนดังนั้นถ้าใครเอาดีเซลล้างชิ้นส่วนโลหะมันจะวาวดีครับเพราะโดนกัดไปแล้ว ตามคู่มือเครื่องจักรแนะนำให้ใช้น้ำมันก๊าซ ครับล้างชิ้นส่วนไม่เห็นบอกใช้ด๊เซลสิซึ่งราคาถูกว่า

[goldgear]

ส่วนเครื่องรับลองไม่พังชัวร์ครับ 100 เปอร์เซ็น ตามสภาพปกตินะครับไม่รวมคนที่ไม่ดูแลรถนะเพราะถ้าเดิมๆแต่คุณไม่ดูแลมัน มันก็พังเหมือนกันทุกวันนี้ลองเปลี่ยนใช้น้ำมันดูมันก็ได้ระยะทางและความประหยัดเหมือนเดิม แสดงว่าเครื่องยังฟิตอยู่หลังจากติดแก๊สใช้งานมาเกิน 10000 กม แล้วได้เงินคืนมาประมาณ 3000 ถึง 4000 บาทแล้วตอนนี้รอให้ได้ 60000 กม ก็คืนทุนแล้วครับ