Mcu ไมโครคอนโทรเลอร์ ทำอะไร ๆ ก็ทำได้ ถ้าทำเป็น

[pokneed]

จาร์ยจีผมว่าต้องใช้ สโคบดูความกว้างพสัลขณะเดินเบา แล้ววิ่งดูที่ความเร็วเท่าไรรอบที่เท่าไร ความกว้างของพสัลเปลี่ยนแปลงไปทางไหน ชัวส์ที่สุดครับจาร์ย
แต่ความเข้าใจส่วนตัวผมคิดว่าขณะปกติไม่มีไฟเลี้ยงscv จะเปิดให้น้ำมันไหลเข้าปั๊มตลอดเพื่อป้องกันกรณีscvเสีย แต่สามารถติดเครื่องใด้และเพสรเชอร์อาจจะสูง แต่ก็อาจมีบางยี่ห้อปกติจะปิดพอมีไฟเลี้ยงแล้วค่อยเปิด
สมมุติว่าปกติมันเปิดนะครับ เราก็ลดความกว้างพสัลให้น้อยลงเพื่อลดคาบเวลา ก็จะทำไห้น้ำมันไหลเข้าปั๊มมากขึ้นใช่ไหมครับจาร์ย ทีนี้หลักการปรับลดหรือเพิ่มคาบเวลาจะเอาอะไรมาอ้างอิง ส่วนตัวผมเห็นควรจะอ้างอิงจากรอบเครื่องมากกว่าครับ ไม่อยากให้อ้างอิงจากคันเร่งครับ มันไม่แน่นอน เพราะecuจะปรับลดคาบเวลาจากรอบเครื่องและ+ความเร็วด้วยหรือเปล่าอันนี้ไม่แน่ใจครับ แต่ถ้าecuเดิมอ้างอิงจากรอบอย่างเดียว เราก็ต้องมาหาว่ารอบที่เท่าไหร่ecuถึงเริ่งสั่งลดแรงดัน เราก้อจูนแถวๆนั้นให้มากๆ ถ้ารอบปกติเราก้อจูนให้น้อยถึงปานกลางโดยดูจากแรงดันท้ายรางไม่ควรเกิน4.5vครับ

[pokneed]

จาร์ยจีผมว่าต้องใช้ สโคบดูความกว้างพสัลขณะเดินเบา แล้ววิ่งดูที่ความเร็วเท่าไรรอบที่เท่าไร ความกว้างของพสัลเปลี่ยนแปลงไปทางไหน ชัวส์ที่สุดครับจาร์ย
แต่ความเข้าใจส่วนตัวผมคิดว่าขณะปกติไม่มีไฟเลี้ยงscv จะเปิดให้น้ำมันไหลเข้าปั๊มตลอดเพื่อป้องกันกรณีscvเสีย แต่สามารถติดเครื่องใด้และเพสรเชอร์อาจจะสูง แต่ก็อาจมีบางยี่ห้อปกติจะปิดพอมีไฟเลี้ยงแล้วค่อยเปิด
สมมุติว่าปกติมันเปิดนะครับ เราก็ลดความกว้างพสัลให้น้อยลงเพื่อลดคาบเวลา ก็จะทำไห้น้ำมันไหลเข้าปั๊มมากขึ้นใช่ไหมครับจาร์ย ทีนี้หลักการปรับลดหรือเพิ่มคาบเวลาจะเอาอะไรมาอ้างอิง ส่วนตัวผมเห็นควรจะอ้างอิงจากรอบเครื่องมากกว่าครับ ไม่อยากให้อ้างอิงจากคันเร่งครับ มันไม่แน่นอน เพราะecuจะปรับลดคาบเวลาจากรอบเครื่องและ+ความเร็วด้วยหรือเปล่าอันนี้ไม่แน่ใจครับ แต่ถ้าecuเดิมอ้างอิงจากรอบอย่างเดียว เราก็ต้องมาหาว่ารอบที่เท่าไหร่ecuถึงเริ่งสั่งลดแรงดัน เราก้อจูนแถวๆนั้นให้มากๆ ถ้ารอบปกติเราก้อจูนให้น้อยถึงปานกลางโดยดูจากแรงดันท้ายรางไม่ควรเกิน4.5vครับ

[jee4x4]

ถ้ามีสโคปก็ดีสิครับแต่ ผมไม่มีแต่จากหลักการที่อ่านที่เป็น service manual ของ triton ภาษาอังกฤษที่ผม post ไว้ก่อนหน้านี้ ก็คือถ้าอยากให้น้ำมันเข้ามากขึ้นต้องลดเวลาสัญญาณ pulse ON หรือ logic 1 สมมุติว่าสัญญาณเดิมส่ง pulse บวกมา 1Sec ลบมา 1Sec duty cycle= 50% ถ้าต้องการให้ SCV เปิดมากกว่าเดิมเราต้องทำให้ pulse ที่จะส่งให้ SCV มีค่า duty cycle ลดลง เช่น pulse บวก 500mS pulse ลบเป็น 1.5Sec แต่ในทางปฏิบัติเราไม่อาจเขียนโปรแกรมและหยั่งรู้ว่า ECU จะส่ง pulse ออกมาที่คาบเวลาเท่าไรเพราะมันต้องขึ้นอยู่กับรอบเครื่อง องศาจุดระเบิด %ขาคันเร่ง และ sensor ต่างๆเพื่อกำหนดความต้องการแรงดันของปั้มแล้วสั่งให้ SCV ทำงานอีกทีดังนั้นผมจึงแนะนำให้เขียนโดยเอาแรงดันคอมมอนเรลมาเป็นเงื่อนไขและด้วยเหตุที่เราไม่สามารถสร้าง module การทำงานและหยังรู้ได้ว่า ECU จะส่งค่าให้ SCV เท่าไรผมจึงแนะนำให้ใช้การ delay สัญญาณขาลบของ pulse ให้มันส่ง logic low นานขึ้นนั้นก็หมายความว่า SCV ก็จะเปิดนานขึ้นแรงดันน้ำมันก็จะสูงขึ้นตามรอบการหมุนของปั้ม ที่นี้ในส่วนของรอบเดินเบาแรงดันคอมมอนเรลจะอยู่ในช่วง 1.5-2V ซึ่งช่วงนี้ผมจะไม่ไปแก้ไขสัญญาณใดๆจาก ECU ใช้ MCU เป็นแค่ทางผ่านเท่านั้นแต่หลังจากนี้ไปถึงทำการ delay สัญญาญ pulse ลบเพื่อให้ SCV มันเปิดนานขึ้นครับแต่จะ delay กี่วินาทีหรือมิลลิวินาทีอยู่ที่การทดลองตอนใช้งานจริงครับการแก้ไขโปรแกรมแบบนี้จะคาบเวลาของ pulse 1 cycle นานกว่าเดิมตามค่า delay ที่ตั้งไว้ครับ หลักการแบบนี้คล้ายกับกล่องยกหัวฉีดนะครับใครจะเอาไปต่อยอดลองวิชาน่าจะไม่หนีกันมาก ลองเล่นกันดูผมว่าน้ายงคงเข้าใจแล้วหละเพราะแกซนไปเยอะแล้ว อิอิ

[Yanyong]

ผมลืมไปว่า SCV ของ Triton มันปิดไฟแล้วน้ำมันใหล จ่ายไฟ แล้วหยุด
ขอประทานอภัยครับ ท่านผู้โชมมม
ลองใหม่นะ ท่านสมาชิก ผู้ทรงเกียรติ ทุกท่าน

[kong22]

ผมลืมไปว่า SCV ของ Triton มันปิดไฟแล้วน้ำมันใหล จ่ายไฟ แล้วหยุด
ขอประทานอภัยครับ ท่านผู้โชมมม
ลองใหม่นะ ท่านสมาชิก ผู้ทรงเกียรติ ทุกท่าน

พร้อมทดลองเต็มที่แล้วเมื่อวานสั่งสมาร์ทเกจจากน้าเอกมารอแล้วครับ

[Beer_bartov]

ผมว่าถูกทาง สุดๆ ครับ อิอิ

[Yanyong]

ลองอีกที่ คราวนี้ ไม่น่าจะพลาด
น่าจะพลวด ครับ ท่านผู้โชมมมมมม
* ไล่ จากบนลงล่างการทำงานคือ
กดคันเร่งมาก 4.8 v กระแสจะวิ่งไปที่ r 10 โอมส์มาก และลงกราวด์ที่ irf540 ทำให้กระแสที่จะเข้า scv น้อยลง น้ำมันเข้าปั้มมาก
* กดคันเร่ง 4.0 v กว่า ๆ ค่าออกมาตามนั้น
*คันเร่งเดินเบา 1.0 v กว่า ๆ กระแสวิ่งเข้า และผ่าน scv ตามปรกติ

[kong22]

ลองอีกที่ คราวนี้ ไม่น่าจะพลาด
น่าจะพลวด ครับ ท่านผู้โชมมมมมม
* ไล่ จากบนลงล่างการทำงานคือ
กดคันเร่งมาก 4.8 v กระแสจะวิ่งไปที่ r 10 โอมส์มาก และลงกราวด์ที่ irf540 ทำให้กระแสที่จะเข้า scv น้อยลง น้ำมันเข้าปั้มมาก
* กดคันเร่ง 4.0 v กว่า ๆ ค่าออกมาตามนั้น
*คันเร่งเดินเบา 1.0 v กว่า ๆ กระแสวิ่งเข้า และผ่าน scv ตามปรกติ

อ่านวงจรไม่ออกผมต้องลดหรือเพิ่มตัวใหนครับน้ายงค์

[Yanyong]

อ่านวงจรไม่ออกผมต้องลดหรือเพิ่มตัวใหนครับน้ายงค์

ตัวที่แล้วต่อก่อนเข้าขา 37
**
-แต่ตัวนี้ ตัดสายที่มาจากขา 17 แล้วต่อ r 10 โอมส์ เข้าไป แทรกกลาง หรือเรียกว่า อนุกรม
-r 4.7 โอมส์ ที่ ต่อจาก ขา 3 ของ irf540 เอาออก ลงกราวด์ ไปเลยตรง ๆ
-นอกนั้นเหมือนเดิม R10k ที่มาจาก คันเร่ง ยังต้องใช้งาน ครับผม

[kong22]

ตัวที่แล้วต่อก่อนเข้าขา 37
**
-แต่ตัวนี้ ตัดสายที่มาจากขา 17 แล้วต่อ r 10 โอมส์ เข้าไป แทรกกลาง หรือเรียกว่า อนุกรม
-r 4.7 โอมส์ ที่ ต่อจาก ขา 3 ของ irf540 เอาออก ลงกราวด์ ไปเลยตรง ๆ
-นอกนั้นเหมือนเดิม R10k ที่มาจาก คันเร่ง ยังต้องใช้งาน ครับผม

ประมาณนี้ถูกบ่ครับ

[Yanyong]

ถูกต้องครับ

[kong22]

ถูกต้องครับ

พร้อมลุยติดหม่องได๋สิโทรถามเด้อครับ อิอิ

[W-ut]

น้าก๋อง ผมอ่านลายแทงไม่ออก

[W-ut]

ขา37 เราไม่เอาแล้วใช่ป่าวครับ แต่เราเอาขา 17 แทน
ขา 37 เราเอาสายที่เกาะไว้ เอาออกมาเกาะที่ 17 แทนใช่ป่าวครับ

[Yanyong]

ขา37 เราไม่เอาแล้วใช่ป่าวครับ แต่เราเอาขา 17 แทน
ขา 37 เราเอาสายที่เกาะไว้ เอาออกมาเกาะที่ 17 แทนใช่ป่าวครับ

ขา 37 ต่อไว้อย่างเดิมของรถครับ
ขา 17 ตัดออกแล้วต่อ R 10 โอมส์ เข้าไป
ขา 17 ด้านที่ มากจาก ECU ต้องเข้า R 10 ก่อน
แล้ว ออกจาก r10 ก็ต่อด้านที่ตัดออกเข้าไป และจากตรงนี้ ให้ต่อไปเข้าขา IRF540 ขาเดิมนั้นแหละครับผม

[kong22]

น้าก๋อง ผมอ่านลายแทงไม่ออก

ขา 37 ต่อไว้อย่างเดิมของรถครับ
ขา 17 ตัดออกแล้วต่อ R 10 โอมส์ เข้าไป
ขา 17 ด้านที่ มากจาก ECU ต้องเข้า R 10 ก่อน
แล้ว ออกจาก r10 ก็ต่อด้านที่ตัดออกเข้าไป และจากตรงนี้ ให้ต่อไปเข้าขา IRF540 ขาเดิมนั้นแหละครับผม

ตามน้ายงนี้ละครับแรกๆดูลายแทงผมก็มื้ดอยู่เหมือนกันอิอิ ผมคงวันเสาร์ครับน้ายงค์ถึงจะได้ลอง วันนี้-วันศุกร์ติดเวร

[Yanyong]

ถ้าใส่ R 10 โอมส์ แล้วไม่มีปัญหาแจ้ง SCV ติด อย่างที่ น้า Wut เจอ ก็ไม่มีปัญหา
แต่ถ้ามัน งอแง ก็ ลด R ลงเหลือซัก 4 โอมส์
*
เพราะว่า SCV ค่าความต้านทาน มัน 4 โอมส์
เมื่อเราไส่ ความต้านทานเข้าไป กระแสจะผ่าน SCV น้อยลง ทำให้มันเปิดน้ำมัน มากกว่า เดิม ๆ
แต่ก่อนผม ก็ใช้ R 4 โอมส์ อนุกรม ไว้ แต่มันไม่แปลผัน เนื่อง จากไม่มีตัวควบคุม
และตอนนี้ การควบคุมที่ทำได้คือ การดักให้กระแสลงกราวด์ ที่ IRF540
แต่ เนื่องจากกระแสที่มา สูงเราจึงต้องใช้ R ที่ Watt สูงนิดหนึง
ซึ่งการควบคุมกระแสลงกราวด์ ทำได้โดยการนำ สัญญาน ที่เราต้องการ
ให้เป็นเงื่อนใขให้ การหรี่ ของ IRF540 ขึ้นตรงตาม สัญญาน นั้น ๆ
ซึ่งที่ผมเลือก คันเร่งเพราะว่า มันหาง่ายที่สุด และเป็นเงื่อนไขที่ ต้องการ
ซึ่ง ท่านอื่น ๆ สามารถ เลือกตำแหน่งการควบคุม ตามที่ต้อการครับ

[W-ut]

เดี๋ยวว่างๆลองดูอีกทีครับ

[kong22]

ผมยังไม่ทันได้ลองเลยวันนี้ขับอยู่เกียร์5วิ่งอยู่60กว่าลองกดไล่ความเร็วขึ้นรถก็พุ้งออกดีครับพอไมค์รถมาถึงประมาณ90กว่าจะ100 ไฟเครื่องโชว์เฉยเลยทั้งที่ก่อนหน้านี้ไม่เป็น พอดีละพรุ้งนีสมาร์ทเกจมาถึงจะได้ดูว่ามันขึ้นโค๊ตอะไร

[jee4x4]

สงสัยจะขึ้น P0089 แน่เลยน้า อิอิ น้าวุฒิครับผมรบกวนถ่ายรูป wiring หน้า rail กับ MAP sensor ของ VG ให้หน่อยได้มั้ยครับถอดดูเจอสายขาวๆแล้วแต่อยากรู้สายอื่นด้วยครับเพราะผมต้องใช้ไฟเลี้ยงกล่อง MCU