Magnetic Heater Fuel 2in1

[TON_GAS]

ข้อมูลการใช้งานเบื้องต้น ปกติไม่เกิน 11.3 โลลิตร ขึ้นมาเป็น 12 โลลิตร แต่อัตราเร่งมาดีครับ รถผม Plus 4 D หลังคาสามมิตร ยาง 265/70 R16 ใช้งานทั่วไป วันนี้จะเติมน้ำมันเพื่อดูผลหลังจากเปิด Hydrogen ร่วมด้วยครับ ว่าจะมีถึงเลข 13 หรือไม่ครับ

เติมน้ำมันแล้วหารดู ได้ 12.96 กม./ลิตร ครับ ครั้งหน้าจะเข้าสู่ระบบการปรับลดน้ำมันร่วมด้วย แต่ถ้าราคาน้ำมันขึ้นอีกก็งดทดสอบก่อน หันกลับไปใช้ร่วม LPG ดังเดิมครับ

[MEAW_SAN]

น่าสนใจจังครับ

[TON_GAS]

จากการที่ลองใช้งานและสังเกตุค่าของอุณหภูมิน้ำมันจากสมาร์ทเกจ แทบไม่แตกต่างกันเลย ระหว่างเปิดใช้งานและปิดการใช้งาน แต่อุณหภูมิจะขึ้นเร็วกว่าเดิมเมื่อเปิด Heater ให้ทำงาน เมื่อใช้อินฟาเรดวัดอุณหภูมิน้ำมันก่อนเข้า Heater วัดได้ 46 องศา และวัดออกจาก Heater ได้ 59 องศา จะเห็นได้ว่าเมื่อน้ำมันไหลผ่าน Heater มันสามารถเพิ่มอุณหภูมิได้จริงครับ แต่ความสามารถของกล่อง ECU มันเก่งกว่าครับ เมื่อมันเช็คว่าอุณหภูมิน้ำมันดีเซลเริ่มสูงขึ้นมันจะบายพาสน้ำมันกลับถังแล้วดูดน้ำมันใหม่กลับเข้ามาทำให้อัตราการไหลของน้ำมันเร็วขึ้นจนรักษาระดับอุณหภูมิน้ำมันไว้ได้ประมาณ 58-60 องศาตามการใช้งานปกติ ในขณะเดียวกันครับถ้าอุณหภุมิน้ำมันดีเซลต่ำเมื่ออากาศเย็นมันก็จะเอาน้ำมันที่ไหลกลับจากรางเรียวซึ่งมีความร้อนประมาณ 70-90 องศาวนกลับมาที่ปั้มใหม่ เพื่อคงอุณหภูมิไว้ให้ได้ดังเดิมครับ นับว่าเป็นความฉลาดของวิศวะกรมิตซูเลยทีเดียว ในขณะที่บางยี่ฮ่อต้องทำอุปกรณ์ลดอุณหภูมิน้ำมันก่อนกลับเข้าถัง และคอมมอนเรียวในบางรุ่นเมื่อเดินทางไกลถังน้ำมันดีเซลแทบแตะไม่ได้เลย สรุปเป็นอันว่าตำแหน่งที่ผมติดตั้ง Heater นี้อาจจะได้ประโยชน์ไม่มากเท่าที่ควร

ผมจะย้ายไปไว้ตำแหน่งก่อนเข้ากรองดีเซลเพื่อหวังผลอีกเช่นเดิมครับ 1. เพิ่มปริมาตรของน้ำมันดีเซล 2. เพิ่มอุณหภูมิเพื่อแยกน้ำที่ผสมมากับน้ำมันได้ดียิ่งขึ้นเพื่อลดปัญหา SCV ติด 3. ยังหวังว่าสนามแม่เหล็กจะช่วยจัดระเบียบโมเลกุลน้ำมันใหม่เพื่อจะได้เผาไหม้ได้สมบูรณ์กว่าเดิม

คำนิยามของผม ความพยายามอยู่ที่ไหน ความพยายามก็อยู่ที่นั่น และแล้วความสำเร็จก็จะตามมาครับ

[titum]

ยังติดตามตอนต่อไป up up

[but vulcan]

ตามมาให้กำลังใจครับ

[pond_ptt]

อุปกรณ์ชื้อที่ไหนครับ

[TON_GAS]

อุปกรณ์ชื้อที่ไหนครับ

ตัวโซลินอยหาได้ตามร้านขายอุปกรณ์ติดตั้ง Gas รถยนต์ ถ้าตัวไหนกินวัตต์มากมันจะให้ความร้อนที่สูงครับ จากนั้นหาแท่งทองเหลืองหรือเหล็กก็ได้ครับขนาดโตกว่าแกนในโซลินอยนิดนึงแล้วเข้าโรงกลึง กลึงให้พอดีแบบฟิตนิดนึง แล้วเจาะรูแกนกลางให้ทะลุเพื่อเป็นช่องทางการไหลของน้ำมัน แกนด้านที่เหลือทั้ง 2 ด้านให้กลึงขนาดประมาณ 8-9 มิลเพื่อใส่สายน้ำมันได้ครับ มันสามารถนำไปใช้กับรถรุ่นก่อนๆได้ดีมากครับ ถ้าเป็นรถใหญ่ก็เพิ่มจำนวนให้มากกว่า 1 ตัวได้ตามความเหมาะสมได้เลย เอ้าลองทำกันดูขนาดไม่ใหญ่ สวยงามและกินไฟน้อย อายุนานเกินพอครับ ( 1 แกน สามารถใส่โซลินอยได้ 2 ตัวครับมันจะร้อนได้สูงและเร็วกว่าเดิมมาก เอาไว้ใช้กับรถที่ C.C สูงๆ )

[jee4x4]

จากการที่ลองใช้งานและสังเกตุค่าของอุณหภูมิน้ำมันจากสมาร์ทเกจ แทบไม่แตกต่างกันเลย ระหว่างเปิดใช้งานและปิดการใช้งาน แต่อุณหภูมิจะขึ้นเร็วกว่าเดิมเมื่อเปิด Heater ให้ทำงาน เมื่อใช้อินฟาเรดวัดอุณหภูมิน้ำมันก่อนเข้า Heater วัดได้ 46 องศา และวัดออกจาก Heater ได้ 59 องศา จะเห็นได้ว่าเมื่อน้ำมันไหลผ่าน Heater มันสามารถเพิ่มอุณหภูมิได้จริงครับ แต่ความสามารถของกล่อง ECU มันเก่งกว่าครับ เมื่อมันเช็คว่าอุณหภูมิน้ำมันดีเซลเริ่มสูงขึ้นมันจะบายพาสน้ำมันกลับถังแล้วดูดน้ำมันใหม่กลับเข้ามาทำให้อัตราการไหลของน้ำมันเร็วขึ้นจนรักษาระดับอุณหภูมิน้ำมันไว้ได้ประมาณ 58-60 องศาตามการใช้งานปกติ ในขณะเดียวกันครับถ้าอุณหภุมิน้ำมันดีเซลต่ำเมื่ออากาศเย็นมันก็จะเอาน้ำมันที่ไหลกลับจากรางเรียวซึ่งมีความร้อนประมาณ 70-90 องศาวนกลับมาที่ปั้มใหม่ เพื่อคงอุณหภูมิไว้ให้ได้ดังเดิมครับ นับว่าเป็นความฉลาดของวิศวะกรมิตซูเลยทีเดียว ในขณะที่บางยี่ฮ่อต้องทำอุปกรณ์ลดอุณหภูมิน้ำมันก่อนกลับเข้าถัง และคอมมอนเรียวในบางรุ่นเมื่อเดินทางไกลถังน้ำมันดีเซลแทบแตะไม่ได้เลย สรุปเป็นอันว่าตำแหน่งที่ผมติดตั้ง Heater นี้อาจจะได้ประโยชน์ไม่มากเท่าที่ควร

ผมจะย้ายไปไว้ตำแหน่งก่อนเข้ากรองดีเซลเพื่อหวังผลอีกเช่นเดิมครับ 1. เพิ่มปริมาตรของน้ำมันดีเซล 2. เพิ่มอุณหภูมิเพื่อแยกน้ำที่ผสมมากับน้ำมันได้ดียิ่งขึ้นเพื่อลดปัญหา SCV ติด 3. ยังหวังว่าสนามแม่เหล็กจะช่วยจัดระเบียบโมเลกุลน้ำมันใหม่เพื่อจะได้เผาไหม้ได้สมบูรณ์กว่าเดิม

คำนิยามของผม ความพยายามอยู่ที่ไหน ความพยายามก็อยู่ที่นั่น และแล้วความสำเร็จก็จะตามมาครับ

เรียนถามท่านอาจารย์ครับ เนื่องจากผมอยากทราบว่าเมื่ออุณหภูมิเกินอาจารย์บอกว่ามันจะบายพาสกลับไปถังไม่ทราบว่าอุปกรณ์ที่ใช้บายพาสมันตัวไหนครับขอความรู้ด้วยครับเพราะถ้ามันบายพาสได้เราก็ทำให้มันปิดได้เหมือนกัน

[pond_ptt]

คอยติดตามและให้กำลังจัยครับ
ใครทำแล้วมาแชร์ประสบการณ์ด้วยครับ

[TON_GAS]

เรียนถามท่านอาจารย์ครับ เนื่องจากผมอยากทราบว่าเมื่ออุณหภูมิเกินอาจารย์บอกว่ามันจะบายพาสกลับไปถังไม่ทราบว่าอุปกรณ์ที่ใช้บายพาสมันตัวไหนครับขอความรู้ด้วยครับเพราะถ้ามันบายพาสได้เราก็ทำให้มันปิดได้เหมือนกัน

ที่ตัว SCV นั่นแหละครับ ลองคิดดูมันสามารถสร้างแรงดันจาก 30-160 เมกกะได้ในเวลาแป๊ปเดียว และมันต้องสามารถลดแรงดันได้ในเวลาอันรวดเร็วด้วยเช่นกันครับ (ลองหาข้อมูลการทำงานSCVโดยผู้รู้ละเอียดอีกทีครับ) ผมกำลังจะทดลองใช้ Heater 2 ตัวทำงานพร้อมกัน จะดุซิว่าถ้าเราใส่ให้มันร้อนแบบจี๊ดเลยมันจะเป็นยังไง พอดีผมมีข้อมูลของอีซูซุ 3.0 ออโต้ที่ติดตั้ง แก๊สร่วมดีเซลไปเมื่อเดือนก่อนครับ ได้ความประหยัดอยู่ที่ 18 กม./ลิตร แต่ผู้ใช้งานติดตั้งชุด Heater น้ำมันดีเซลเพิ่มเข้าไป ได้อัตรากินน้ำมัน 23 กิโลเมตร/ลิตร โดยที่ยังไม่ได้ปรับอะไรเพิ่มเติม ก็เลยอยากจะลองกับ Plus ของผมดูบ้างครับ ตอนนี้ติดไว้ตัวเดียวอาจจะยังไม่ร้อนพอก็ได้ครับ เอาไว้ได้ผลยังไงจะมาอัพอีกทีครับ

[pond_ptt]

รอฟังอยู่ครับ

[littlemac]

รอด้วยความสนใจ..

[Yanyong]

ซุ่มดู ครับ

[kodomo31]

เหมือนหนังซีรีย์เลยอ่ะครับ น่าติดตามอย่างยิ่ง อยากรู้ว่าตอนจบจะเป็นอย่างไร

[TON_GAS]

มาดูในรุ่น Twin กันหน่อยครับ ด้วยความอยากรู้ว่าถ้าเพิ่มอุณหภูมิขึ้นอีกเท่าตัว เจ้าไทรตั้นจะยังสามารถรักษาระดับอุณหภูมิให้อยู่ระดับ 58 องศาไว้ได้อีกหรือไม่ครับ ถ้ายังได้อีกก็ยอมมันเลย และถ้าอุณหภูมิสูงกว่าเดิมจะมีผลต่อความประหยัดเท่าไหร่ จะคุ้มกับการลงทุนไหม.....
เข้าโรงกลึงแล้วเนรมิตรในบัดดล ทดสอบที่ 13 โวลล์ กินกระแส 1.6 แอมป์ ความร้อนมาไวดังคาด เดี๋ยวพรุ่งนี้จะเปลี่ยนตัวเดิมออกแล้วทดสอบได้ผลประการใดจะรายงานผลอีกทีครับ เอารูปมาฝากเช่นเคย

[TON_GAS]

ผลการทดสอบดังคาดครับ เจ้าตั้นมันเก่งจริงๆ ผมใช้Heater 2 ตัวในการทำความร้อนวิ่งไปข้างนอกระยะทางประมาณ 15 กิโลเมตร สังเกตุที่สมาร์ทเกจ มันยังคงระดับเริ่มต้นที่ 35องศาและไปนิ่งอุณหภูมิที่ 58 อยู่ตลอดครับ พอถึงที่หมายใช้อินฟาเรดวัดที่ตัว Heater ได้ถึง 100 องศาในช่วงเวลาเดินทางไม่ถึง 15 นาที จอดรถไปซื้อของประมาณ ชั่วโมงครับ

[TON_GAS]

กลับมาติดเครื่องดู อ่านได้ 66 องศาครับ แต่เมื่อขับไปเรื่อยๆมันค่อยๆลงมาอยู่ที่ 58 องศาเช่นเดิม ทั้งๆที่ชุด Heater กำลังทำงานและให้ความร้อนที่สูงขึ้น ซึ่งมันสวนทางกันครับ ดังนั้นสรุปได้ว่าปั้มดีเซลของไทรตั้นมีระบบรักษาระดับอุณหภูมิน้ำมันดีเซลให้อยู่ในระดับเหมาะสมที่ประมาณ 58 องศาซึ่งวิศวะกรได้ออกแบบไว้อย่างแน่นอน ถ้าท่านใดมีหลักการทำงานของปั้มตัวนี้ก็ช่วยแชร์ความรู้กันหน่อยครับ
แต่อาการที่ได้มาของการเพิ่มความร้อนน้ำมันคืออัตราเร่งที่ดีขึ้นครับ กดติดเท้าดีขึ้น ครั้งหน้าผมจะหาวิธีหลอกเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันดู ว่ามันจะมีอะไรเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมบ้าง ดังคำที่ว่า ความพยายามอยู่ที่ไหน ความพยายามอยู่ที่นั่น ความสำเร็จมันจะตามมาครับ

[god-army]

เข้ามาดูข้อมูลครับ ยังไงถ้าลงตัว น่าจะทำออกขายให้เพื่อนๆ สมาชิกเลยนะครับ

[Gotto]

ซนอีกแระ อ.ต้น เด๋ว โบนัสออก จะมาติดอาวุธเพิ่ม นะครับ

[happymet]

ช่วยดันเอาใจช่วยครับ อ.ต้น