มาแล้ว..กล่อง Power Speed รุ่นโคตรนาน

[เต้ยTRITON]

การต่อใช้งาน การทำงานคนละอย่างกันครับแบบอนาล็อคโดยทั่วๆไป จะมีสายไฟชุดปรับดันราง 3 เส้น เส้นหนึงต่อจาก SENSOR แรงดันรางจ่าย อีกเส้นต่อเส้นสัญญานแรงดันรางจ่ายไป ECU และที่เหลือต่อลงกราวด์ในต่อกล่องก็จะมีการต่วงจรเพื่อปรับลดแรงดันไฟขาออกโดยเอามาดร็อบลงกราวด์ตามแล้วแต่ย่านที่เขาต้องการดร็อบให้ขาออกต่ำกว่าขาเข้าเพื่อให้ ECU เห็นว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ถึงค่าที่กำหนดและสั่งปั๊มอัดแรงดันเพิ่มขึ้นมาซึ่งในระบบนี้ก็เปรียบเหมือนกับเอาสัญญานไฟมาผ่านความต้านทานดร็อปลงกราวด์ทิ้งไปซึ่งจะใช้ต้นทุนไม่มากแต่จะให้ความเสถียรในการปรับจูนได้ไม่ค่อยละเอียดมากและในระยะยาวๆใช้งานไปก็อาจจะมีผลข้างเคียงกับตัวกล่อง ECU ของรถได้ครับเพราะไฟสัญญานแรงดันโดนดึงไปช็อตลงกราวด์ไว้ตลอดเวลาตามแล้วแต่ย่านที่มีการปรับตั้งให้ถูกดึงลงกราวด์มากน้อยแล้วแต่การออกแบบวงจร

แต่ถ้าเป็นระบบไมโครคอนโทรลเลอร์ จะมีการติดตั้งที่ยุ่งยากกว่าคือตัววงจรจะต้องมีการต่อไฟเลี้ยงวงจรและจะต้องมีการเขียนโปรแกรมเพื่อกำหนดลักษณะการทำงานตามที่ต้องการให้เป็นโดยการทำงานในการดันรางยกตัวอย่างเช่นต้องอ่านสัญญานแรงดันรางจ่ายเดิมเข้ามาให้ชิพในกล่องประมวลผลเดิมเพื่อทราบก่อนแล้วถึงจะมีการประมวลผลค่าแรงดันใหม่ตามแต่ละโปรแกรมที่กำหนดให้ไว้กับระดับการสั่งปรับแรงดันในรางจ่ายจึงค่อยส่งค่าแรงดันไฟชุดใหม่ออกไปโดยที่ไม่ต้องดึงสัญญานของ Sensor เดิมมาลงกราวด์ แต่ค่าแรงดันไฟจะออกลดลงจากขาเข้าตามระดับการปรับและโปรแกรมที่ตั้งค่าไว้อย่างแม่นยำและมีความละเอียดสูงทำงานทุกๆย่านความถี่และแรงดันไฟที่ไหลเข้ามาเพื่อมาประมวลผลและค่อยส่งค่าใหม่ออกไป เอาไปแบบคร่าวๆพอเข้าใจเพื่อเปรียบเทียบการทำงานกันเองละกันครับ ขี้เกียจพิมพ์มากครับ

ที่ติดใจเรื่องก็อปปี้นี่คือเอาชื่อ POWER SPEED ไปครับ ให้ใช้ ตัวปรับความต้านทานสิบตัวยังไงก็ยังไม่เสถียรเท่างานไมโครคอนโทรลเลอร์ครับ
กลัวคนจะเข้าใจผิดเราอุตส่าห์ทำรถไปวิ่งในสนามติดสติ๊กเกอร์ตัวเบอร์เลอร์ POWER SPEED แต่มีกล่องอนาล็อคแปะยี่ห้อนี้มาขายด้วยเขาจะเข้าใจผิดเอาครับ เพราะสินค้า POWER SPEED ทั้งหมดจะไม่ทำงานอนาล็อคออกมาครับ
ของแท้ต้องสามารถแสดงผลการปรับตั้งเป็นตัวเลขดิจิตอลที่ข้างกล่องและมาพร้อมปุ่มปิด-เปิด ปรับตั้งระดับได้ด้วยตนเองพร้อมทั้งมีโปรแกรมสามารถเรียนรู้แรงดันในช่วงเดินเบาเพื่อไม่ให้กล่องทำงานเพื่อความประหยัดกว่าการดันตั้งแต่ต้น และชุดสายไฟในหนึ่งกล่องจะมีทั้งหมด 10 เส้นครับ

มีปัญหาหรือต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโทร.08-6129-8508 เต้ยTRITON
จูนไม่นิ่ง ก็วิ่งได้ครับ

[aaa]

ของเค้าดีครับ ยืนยัน

เออ ฉันเชื่อแกว่ะ (ไม่สด) แซดดดดดดดดดดดดดดดดด

[jee4x4]

การต่อใช้งาน การทำงานคนละอย่างกันครับแบบอนาล็อคโดยทั่วๆไป จะมีสายไฟชุดปรับดันราง 3 เส้น เส้นหนึงต่อจาก SENSOR แรงดันรางจ่าย อีกเส้นต่อเส้นสัญญานแรงดันรางจ่ายไป ECU และที่เหลือต่อลงกราวด์ในต่อกล่องก็จะมีการต่วงจรเพื่อปรับลดแรงดันไฟขาออกโดยเอามาดร็อบลงกราวด์ตามแล้วแต่ย่านที่เขาต้องการดร็อบให้ขาออกต่ำกว่าขาเข้าเพื่อให้ ECU เห็นว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ถึงค่าที่กำหนดและสั่งปั๊มอัดแรงดันเพิ่มขึ้นมาซึ่งในระบบนี้ก็เปรียบเหมือนกับเอาสัญญานไฟมาผ่านความต้านทานดร็อปลงกราวด์ทิ้งไปซึ่งจะใช้ต้นทุนไม่มากแต่จะให้ความเสถียรในการปรับจูนได้ไม่ค่อยละเอียดมากและในระยะยาวๆใช้งานไปก็อาจจะมีผลข้างเคียงกับตัวกล่อง ECU ของรถได้ครับเพราะไฟสัญญานแรงดันโดนดึงไปช็อตลงกราวด์ไว้ตลอดเวลาตามแล้วแต่ย่านที่มีการปรับตั้งให้ถูกดึงลงกราวด์มากน้อยแล้วแต่การออกแบบวงจร

แต่ถ้าเป็นระบบไมโครคอนโทรลเลอร์ จะมีการติดตั้งที่ยุ่งยากกว่าคือตัววงจรจะต้องมีการต่อไฟเลี้ยงวงจรและจะต้องมีการเขียนโปรแกรมเพื่อกำหนดลักษณะการทำงานตามที่ต้องการให้เป็นโดยการทำงานในการดันรางยกตัวอย่างเช่นต้องอ่านสัญญานแรงดันรางจ่ายเดิมเข้ามาให้ชิพในกล่องประมวลผลเดิมเพื่อทราบก่อนแล้วถึงจะมีการประมวลผลค่าแรงดันใหม่ตามแต่ละโปรแกรมที่กำหนดให้ไว้กับระดับการสั่งปรับแรงดันในรางจ่ายจึงค่อยส่งค่าแรงดันไฟชุดใหม่ออกไปโดยที่ไม่ต้องดึงสัญญานของ Sensor เดิมมาลงกราวด์ แต่ค่าแรงดันไฟจะออกลดลงจากขาเข้าตามระดับการปรับและโปรแกรมที่ตั้งค่าไว้อย่างแม่นยำและมีความละเอียดสูงทำงานทุกๆย่านความถี่และแรงดันไฟที่ไหลเข้ามาเพื่อมาประมวลผลและค่อยส่งค่าใหม่ออกไป เอาไปแบบคร่าวๆพอเข้าใจเพื่อเปรียบเทียบการทำงานกันเองละกันครับ ขี้เกียจพิมพ์มากครับ

ที่ติดใจเรื่องก็อปปี้นี่คือเอาชื่อ POWER SPEED ไปครับ ให้ใช้ ตัวปรับความต้านทานสิบตัวยังไงก็ยังไม่เสถียรเท่างานไมโครคอนโทรลเลอร์ครับ
กลัวคนจะเข้าใจผิดเราอุตส่าห์ทำรถไปวิ่งในสนามติดสติ๊กเกอร์ตัวเบอร์เลอร์ POWER SPEED แต่มีกล่องอนาล็อคแปะยี่ห้อนี้มาขายด้วยเขาจะเข้าใจผิดเอาครับ เพราะสินค้า POWER SPEED ทั้งหมดจะไม่ทำงานอนาล็อคออกมาครับ
ของแท้ต้องสามารถแสดงผลการปรับตั้งเป็นตัวเลขดิจิตอลที่ข้างกล่องและมาพร้อมปุ่มปิด-เปิด ปรับตั้งระดับได้ด้วยตนเองพร้อมทั้งมีโปรแกรมสามารถเรียนรู้แรงดันในช่วงเดินเบาเพื่อไม่ให้กล่องทำงานเพื่อความประหยัดกว่าการดันตั้งแต่ต้น และชุดสายไฟในหนึ่งกล่องจะมีทั้งหมด 10 เส้นครับ

มีปัญหาหรือต้องการข้อมูลเพิ่มเติมโทร.08-6129-8508 เต้ยTRITON
จูนไม่นิ่ง ก็วิ่งได้ครับ

มีรูปตัวอย่างรึเปล่าครับน้าเต้ย จริงๆน้าเต้ยน่าจะทำอะไรสักอย่างกับพวกนี้นะครับเราอุตสาห์สร้างชื่อในสนามแข่งเพื่อโปรโมทสินค้าแต่มันมาเอากล่องอะไรไม่รู้ข้างในมีแต่ R กับ zener diode มาตีตรายี่ห้อเราอีกลงทุนน้อย แล้วยังแอบเอาชื่อคนอื่นหากินอีก งาน MCU ดีกว่าอยู่แล้วครับบางทีถ้าเอาแบบบ้านๆไม่ต้องทำท้ายรางก็วิ่งดีแล้วแต่ที่ใส่ R ต้องทำรางช่วยเพราะมันจะจูนมากไม่ได้ไฟโชว์รางเปิด ถ้าจูนน้อยก็ไม่วิ่งอีก สนับสนุนงาน MCU ครับน้าใครใช้อยู่ถือว่าเลือกทางถูกแล้วครับ ผมเองพอทำได้ทั้งสองแบบแต่ไม่ได้ทำเป็นธุรกิจแค่มีแบ่งปันให้พี่น้องได้ลองเล่นกันจะได้ไม่โดนเขาหลอกได้ อิอิ

[chanchung]

มีรูปตัวอย่างรึเปล่าครับน้าเต้ย จริงๆน้าเต้ยน่าจะทำอะไรสักอย่างกับพวกนี้นะครับเราอุตสาห์สร้างชื่อในสนามแข่งเพื่อโปรโมทสินค้าแต่มันมาเอากล่องอะไรไม่รู้ข้างในมีแต่ R กับ zener diode มาตีตรายี่ห้อเราอีกลงทุนน้อย แล้วยังแอบเอาชื่อคนอื่นหากินอีก งาน MCU ดีกว่าอยู่แล้วครับบางทีถ้าเอาแบบบ้านๆไม่ต้องทำท้ายรางก็วิ่งดีแล้วแต่ที่ใส่ R ต้องทำรางช่วยเพราะมันจะจูนมากไม่ได้ไฟโชว์รางเปิด ถ้าจูนน้อยก็ไม่วิ่งอีก สนับสนุนงาน MCU ครับน้าใครใช้อยู่ถือว่าเลือกทางถูกแล้วครับ ผมเองพอทำได้ทั้งสองแบบแต่ไม่ได้ทำเป็นธุรกิจแค่มีแบ่งปันให้พี่น้องได้ลองเล่นกันจะได้ไม่โดนเขาหลอกได้ อิอิ

กระจ่างแล้ว อนาล๊อคน่ากลัวกว่าที่เราคิด..

[เต้ยTRITON]

เอารูปการแข่งที่สนามมาฝากครับ
และสนามนี้ได้เจอตัวเป็นๆกับคุณแจ๊คสำโรง 02 ด้วยครับ



ไฟล์แนบ 81879

ไฟล์แนบ 81880

[ZELDA]

มี คลิปการแข่งไหมครับ น้าเต้ย อยากดู

[MEAW_SAN]

ยืมไอ้เขียวไปขับมั่งจิ น้าเต้ยยยยยยยยยยยยยยยยย

[aaa]

ยืมไอ้เขียวไปขับมั่งจิ น้าเต้ยยยยยยยยยยยยยยยยย

เค้าไปด้วยน๊าาาา ชอบบบ รถแรงงงงง

[aj anucha]

น้าเต้ย น้ำรถผมดัน พอมีทางแก้ไขไหมครับ เครื่องเกือบไปแล้ววันนี้
อย่างไงขอคำชี้แนะด้วยครับ

[เต้ยTRITON]

น้ำดันนี่บู๊ทส์ไปเท่าไหร่ละครับ ถ้าให้จบเปิดฝาสูบเปลี่ยนสตรัทฝาสูบและทำปะเก็นฝาใหม่กวดขันปอนด์เพิ่มจากสเปกเดิมและปะเก็นควรอัดกาวแบบสเปรย์พ่นใส่ทุกชั้นก่อนนำมาปะกอบ(ปะเก็นฝาสูบจะมีอยู่สามชั้นต้องแกะตัวย้ำออกและแยกชั้นพ่นกาวสเปรย์) และกไล่ระบบวาล์วน้ำเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำ หม้อน้ำใหม่ และถ้าใช้พัดลมเครื่องยนต์ระบายความร้อนอยู่ ควรใส่พัดลมไฟฟ้าชุดที่ตรงรุ่นของชุดพัดลมแอร์เอามาติดตั้งด้วยและต่อสวิทส์ควบคุมให้ทำงานได้จากสวิทส์เมื่อต้องการซิ่งเปิดให้ทำงานตลอดได้ทันทีและเมื่อไม่ต้องการก็ปิดให้พัดลมทำงานปกติพร้อมคอมแอร์ไป ช่วยระบายความร้อนได้เยอะครับ

รายละเอียดยังไงโทร.ปรึกษาพี่กาหลง ก็ได้ครับรถลูกค้าผมรถผมเองก็โดนปัญหานี้ก็เอาไปให้พี่หลงจัดการก็จบปัญหาครับบูทส์ยัน 40 ปอนด์ในสนามยังอยู่ได้ก็โอเคแล้วครับ

เบื้องต้นเลยลองตรวจเช็คฝาหม้อน้ำก่อนครับ และลองเปิดฝาหม้อน้ำติดเครื่องดูเมื่อเติมน้ำเต็มและติดเครื่องยนต์ไว้น้ำมันดันออกตลอดเวลาเลยเปล่า หรือต้องร้อนๆแล้วดันออกลองสังเกตุอาการดูครับจะได้รู้อาการว่าแค่เบาๆหรือมันหนักมากถึงขั้นฝาสูบแตกร้าวก็มีสิทธิ์เกิดขึ้นได้ครับ

[walkingspeed]

มันเกิดจากอะไรเหรอครับน้าเต้ย
เครื่องร้อนเกินไปเหรอครับ

พี่เล้ง หายไวๆนะครับ

[เต้ยTRITON]

มันเกิดจากเราอัดแรงดันอากาศมากและยังแช่คันเร่งแบบยาวๆนานซึ่งในเครื่องยนต์ 4d56 ใน Triton เราเรื่องปะเก็นปริ้นฝาสูบโกร่ง ฝาแตกนี่งานเข้าประจำถ้าโบใหญ่ๆบูทส์หนักๆ ถ้ายังไม่ทำฝามาอีกไม่นานก็จะเข้าชมรมคนน้ำดันครับยิ่งมีควันท่วมๆความร้อนไอเสียมากๆไม่นานได้จอดซ่อมครับ แรงจริงแต่ไม่ทนและไม่นานครับ
ทุกอย่างทำแล้วต้องอยู่ในค่าที่พอดี ไม่มากเกินไปหรือน้อยเกินไปทั้งน้ำมันและอากาศครับ
ระบบระบายความร้อนก็หัวใจสำคัญต้องระบายให้ทันกับที่เราแต่งเติมเพิ่มเข้าไปเช่นเพิ่มแรงดันน้ำมันและก็เพิ่มบูทส์เทอร์โบแต่ไม่ได้ทำอะไรกับระบบระบายความร้อนเลยก็อยู่ไม่นานยิ่งชอบแช่ก็ออกอาการเร็วหน่อยเป็นธรรมดาครับ สุดท้ายเสียเงินซ่อมประจำ

[MEAW_SAN]

น้าเต้ยมียกหัวฉีดมะ เอามายืมใส่เล่นหน่อยจิ

[walkingspeed]

มันเกิดจากเราอัดแรงดันอากาศมากและยังแช่คันเร่งแบบยาวๆนานซึ่งในเครื่องยนต์ 4d56 ใน Triton เราเรื่องปะเก็นปริ้นฝาสูบโกร่ง ฝาแตกนี่งานเข้าประจำถ้าโบใหญ่ๆบูทส์หนักๆ ถ้ายังไม่ทำฝามาอีกไม่นานก็จะเข้าชมรมคนน้ำดันครับยิ่งมีควันท่วมๆความร้อนไอเสียมากๆไม่นานได้จอดซ่อมครับ แรงจริงแต่ไม่ทนและไม่นานครับ
ทุกอย่างทำแล้วต้องอยู่ในค่าที่พอดี ไม่มากเกินไปหรือน้อยเกินไปทั้งน้ำมันและอากาศครับ
ระบบระบายความร้อนก็หัวใจสำคัญต้องระบายให้ทันกับที่เราแต่งเติมเพิ่มเข้าไปเช่นเพิ่มแรงดันน้ำมันและก็เพิ่มบูทส์เทอร์โบแต่ไม่ได้ทำอะไรกับระบบระบายความร้อนเลยก็อยู่ไม่นานยิ่งชอบแช่ก็ออกอาการเร็วหน่อยเป็นธรรมดาครับ สุดท้ายเสียเงินซ่อมประจำ

I see.
ขอบคุณมากครับน้าเต้ย.
ขอให้มีความสุขในวันหยุดนะคร้าบ....

[เต้ยTRITON]

ยกหัวฉีดใส่ให้คุณเอก 3.2 ไปแล้วพร้อมปรับโปรแกรมดันรางเวอร์ชั่นใหม่ให้ไปใช้คู่กันวิ่งอย่างเนียนๆบ้านและตัวไม่ร้อนแช่ได้ยาวๆจูนแบบพอดีตัวสำหรับวิ่งบนถนนครับน้าโต้ง ตอนนี้ยังมีของ Vigo 3.0 อีกใบถ้าจะเอามาใส่ Triton เราต้องเปลี่ยนโปรแกรมใหม่ครับ สนใจยังไงก็โทรมาครับ

[chanchung]

ยกหัวฉีดใส่ให้คุณเอก 3.2 ไปแล้วพร้อมปรับโปรแกรมดันรางเวอร์ชั่นใหม่ให้ไปใช้คู่กันวิ่งอย่างเนียนๆบ้านและตัวไม่ร้อนแช่ได้ยาวๆจูนแบบพอดีตัวสำหรับวิ่งบนถนนครับน้าโต้ง ตอนนี้ยังมีของ Vigo 3.0 อีกใบถ้าจะเอามาใส่ Triton เราต้องเปลี่ยนโปรแกรมใหม่ครับ สนใจยังไงก็โทรมาครับ

เวอร์ชั่นนี้อยากลองบ้างครับ

[stra-ton]

น้าผมจะเปลี่ยนกล่องขาคันเร่งยังไม่มีเวลาเลย ว่างๆจะไปครับ

[เต้ยTRITON]

ไม่มีเวลา แล้วพี่กิตติมัวไปทำไรอยู่ครับ มาบ้านหมี่เมื่อไหร่ก็มาแวะหาได้ครับ

[aj anucha]

น้ำดันนี่บู๊ทส์ไปเท่าไหร่ละครับ ถ้าให้จบเปิดฝาสูบเปลี่ยนสตรัทฝาสูบและทำปะเก็นฝาใหม่กวดขันปอนด์เพิ่มจากสเปกเดิมและปะเก็นควรอัดกาวแบบสเปรย์พ่นใส่ทุกชั้นก่อนนำมาปะกอบ(ปะเก็นฝาสูบจะมีอยู่สามชั้นต้องแกะตัวย้ำออกและแยกชั้นพ่นกาวสเปรย์) และกไล่ระบบวาล์วน้ำเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำ หม้อน้ำใหม่ และถ้าใช้พัดลมเครื่องยนต์ระบายความร้อนอยู่ ควรใส่พัดลมไฟฟ้าชุดที่ตรงรุ่นของชุดพัดลมแอร์เอามาติดตั้งด้วยและต่อสวิทส์ควบคุมให้ทำงานได้จากสวิทส์เมื่อต้องการซิ่งเปิดให้ทำงานตลอดได้ทันทีและเมื่อไม่ต้องการก็ปิดให้พัดลมทำงานปกติพร้อมคอมแอร์ไป ช่วยระบายความร้อนได้เยอะครับ

รายละเอียดยังไงโทร.ปรึกษาพี่กาหลง ก็ได้ครับรถลูกค้าผมรถผมเองก็โดนปัญหานี้ก็เอาไปให้พี่หลงจัดการก็จบปัญหาครับบูทส์ยัน 40 ปอนด์ในสนามยังอยู่ได้ก็โอเคแล้วครับ

เบื้องต้นเลยลองตรวจเช็คฝาครับหม้อน้ำก่อนครับ และลองเปิดฝาหม้อน้ำติดเครื่องดูเมื่อเติมน้ำเต็มและติดเครื่องยนต์ไว้น้ำมันดันออกตลอดเวลาเลยเปล่า หรือต้องร้อนๆแล้วดันออกลองสังเกตุอาการดูครับจะได้รู้อาการว่าแค่เบาๆหรือมันหนักมากถึงขั้นฝาสูบแตกร้าวก็มีสิทธิ์เกิดขึ้นได้ครับ

บูสอยู่ 35 ปอนด์ครับ พอดีขับออกต่างจังหวัดอัดยาวไปหน่อยครับ
ส่วนเรื่องทดสอบ ผมลองเติมน้ำที่หม้อจนเต็ม จากนั้นนำขวดน้ำไปคว่ำบนปากท่อที่สำหรับเติมน้ำ สังเกตดูมันจะมีฟองอากาศดันขึ้นมาในขวดน้ำครับ
ฟองที่เกิด ใหญ่ประมาณเหรียญ 50 สต. ได้ครับ
- ถามว่า ถ้าผมใช้หม้อน้ำเดิม แต่ใส่พัดลมไฟฟ้า มันจะระบายดีขึ้นไหมครับ แล้วบังลมเดิมใช้ได้ไหม??
- ถามเรื่อง กาวพ่นปะเก็นครับ น้าให้ผมพ่น ทีละชั้น แล้วเอามาประกบกัน 3แผ่น
ให้มันติดกันก่อนใส่ ผมเข้าใจถูกต้องไหมครับ??
-กาวพ่น เวลาไปซื้อต้องบอกว่าอะไร??

ตอนนี้ได้สั่งปะเก็นของศูนย์มาแล้วครับ ว่าจะใส่พอดี ทีแรกมีคนแนะนำว่าใช้ปะเก็นตัด แต่ผมไม่ค่อยมั่นใจเท่าไหร่ กลัวไม่เนียนเหมือนของแท้ อย่างไงถ้าแก้ตรงนี้จบ ก็คงได้จัดการอัพไซส์หม้อน้ำต่อไปครับ เพราะตัวผมเองชอบขับแช่ประจำ ก็ต้องขอบคุณน้าเต้ยมากนะครับที่แนะนำมา

[เต้ยTRITON]

หม้อน้ำเดิมติดรถ TRITON ถ้ารุ่นปี 2005-2006 มันจะหนา 1.5 cm. แต่หลังจากนั้นมา จะเหลือความหนาแค่ 1 cm. น้ำที่เติมเข้าไปเพื่อแลกความร้อนกับเครื่องยนต์ก็น้อยอยู่แล้วแถมเราดันไปเพิ่มความร้อนเข้าไปอีกทั้งแรงอัดอากาศและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงแต่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนใช้เท่าเดิม คิดเอาแล้วกันว่ามันเหมาะไหม

ส่วนใส่พัดลมไฟฟ้าดีขึ้นแน่นอนครับในสนามแข่งต่อพัดลมกับไม่ต่อพัดลมนี่อุณภูมิต่างกันแบบหลัก 10 องศาเลยครับมีสนามหนึงไม่ได้ต่อลงไปวิ่งแค่หกรอบความร้อนทะลุ100 ไปแต่พอยกคันเร่งแล้วมันลงแต่ระบายความร้อนไม่ทันครับ

กาวพ่นปะเก็นแยกปะเก็นมาพ่นทุกชั้นครับ

ตัวอย่างไปดูที่พี่หลงก็ได้ครับ

ให้จบเปลี่ยนสตรัทอัดปอนด์ใหม่ครับและก็เปลี่ยนวาล์วน้ำไปใช้ของสตร้าด้า 2.8 เปิดเร็วกว่าครับช่วยน้ำเดินได้เร็วขึ้นครับ เหมาะกับรถแรงๆ

มีอะไรเพิ่มคุยในห้องแชทข้างล่างสดๆได้เลยครับตอนนี้ผมเข้ามาอยู่ครับ