OBD 2 + Electronic + Electric = Room

[Yanyong]

คุณ Yanyong ครับ การที่เราฉีดแก๊สเข้าท่อไอดีในตำแหน่งใกล้วาวเหนือห้องเผาไหม้ มันจะมีเวลาคลุกเคล้ากับอากาศอย่างทั่วถึงเหรอครับ เพราะการที่เราเอา LPG เข้าเป็นตัวเสริมในการเผาไหม้ก็เพื่อให้ แก๊สไปผสมกับอากาศจนทั่วบริเวณเพื่อที่ในการจุดระเบิดแต่ละครั้งจะได้พลังงานเต็มที่จากทุกซอกทุกมุมบนหัวลูกสูบ เพราะแก๊สจะเป็นตัวเพิ่มความสามารถในส่วนที่ขาดไปของดีเซล

ผมเคยคิดว่าจะพัฒนาไปเป็นการจ่ายแก๊สด้วยหัวฉีดเหมือนกันครับ แต่เมื่อคิดถึงต้นทุนวัสดุอุปกรณ์แล้ว มันสูงไปและไม่จำเป็นถึงขนาดนั้น ผลที่ได้จะไม่หนีกันมากครับแต่ต้นทุนสูงกว่าบานเลย เพราะถ้าจ่ายด้วยหัวฉีดก็ต้องเข้าหน้าเทอร์โบอยู่ดีครับ เพื่อแก๊สจะได้ผสมคลุกเคล้าไปกับอากาศได้อย่างทั่วถึง แล้วก็คิดอีกครับถ้าเข้าแก๊สในระบบไว้หลังเทอร์โบ เวลามันบูทซัก 16 ปอนด์ แก๊สมันจะดันเข้าอย่างไรนะ อันนี้คิดเล่นๆครับ ( แวะมาดูครับ )

ขอบคุณ อาจารย์ต้นครับ ที่ ว่าง ๆ แวะมาให้ข้อมูลครับ
-----------------
เท่าที่ ถามราคามานะครับ
- หัวฉีด แบบคู่ รวม 4 หัวฉีด( 2 หัว ต่อ ชุด ) ราคา 1500 ครับ
- หัวฉีด แบบ 4 หัวฉีด ในชุดเดียวกัน ราคา 2000 ครับ
- หม้อต้มถ้าเป็นของ ชุดหัวฉีด เห็นที่ร้านบอกว่า แรงดัน 7 Bar
- หรือว่า ถ้าเราใช้ หม้อต้มดูด แล้วปรับแรงดัน ซัก 1.5-2 Bar จะเป็นไปได้หรือเปล่าไม่รู้ครับ
- บูท เทอร์โบ ที่ผมใช้อยู่ เวลาอัดเต็มที่ 22 ปอนด์ (ก็ 1.5 Bar )
ถ้าแรงดันผลต่าง เป็น 0 ก็น่าจะเป็นไปได้
-ส่วนการคลุกเคล้ากัน ผมคิดว่าส่วนมากที่ติดหัวฉีด เบนซิล ก็ทำแถว ๆ นี้ การคลุกเคล้าก็ยังสมบูรณ์อยู่ระดับที่พอยอมได้
-ไฟที่จ่ายไปหัวฉีดหลัก 85V กี่ Amp ยังไม่ทราบ เดี๋ยววัดทีหลัง
ผมว่าจะลอง จั๊ม ไฟจาก #1 #2 ไปจ่ายเข้าหัวฉีด LPG แล้วเอา GND ไปร่วมกันกับหัวฉีดหลักที่ ECU ....ไม่รู้จะเป็นยังไงครับต้อง......ลอง......

ขอบคุณครับที่ เข้ามาตอบอีกรอบ(ต่อไป)

[TON_GAS]

ขอบคุณ อาจารย์ต้นครับ ที่ ว่าง ๆ แวะมาให้ข้อมูลครับ
-----------------
เท่าที่ ถามราคามานะครับ
- หัวฉีด แบบคู่ รวม 4 หัวฉีด( 2 หัว ต่อ ชุด ) ราคา 1500 ครับ
- หัวฉีด แบบ 4 หัวฉีด ในชุดเดียวกัน ราคา 2000 ครับ
- หม้อต้มถ้าเป็นของ ชุดหัวฉีด เห็นที่ร้านบอกว่า แรงดัน 7 Bar
- หรือว่า ถ้าเราใช้ หม้อต้มดูด แล้วปรับแรงดัน ซัก 1.5-2 Bar จะเป็นไปได้หรือเปล่าไม่รู้ครับ
- บูท เทอร์โบ ที่ผมใช้อยู่ เวลาอัดเต็มที่ 22 ปอนด์ (ก็ 1.5 Bar )
ถ้าแรงดันผลต่าง เป็น 0 ก็น่าจะเป็นไปได้
-ส่วนการคลุกเคล้ากัน ผมคิดว่าส่วนมากที่ติดหัวฉีด เบนซิล ก็ทำแถว ๆ นี้ การคลุกเคล้าก็ยังสมบูรณ์อยู่ระดับที่พอยอมได้
-ไฟที่จ่ายไปหัวฉีดหลัก 85V กี่ Amp ยังไม่ทราบ เดี๋ยววัดทีหลัง
ผมว่าจะลอง จั๊ม ไฟจาก #1 #2 ไปจ่ายเข้าหัวฉีด LPG แล้วเอา GND ไปร่วมกันกับหัวฉีดหลักที่ ECU ....ไม่รู้จะเป็นยังไงครับต้อง......ลอง......

ขอบคุณครับที่ เข้ามาตอบอีกรอบ(ต่อไป)

หัวฉีดหลักมีโวลล์ที่ 85 โวลล์ แต่มันใช้พั้นเป็นสัญญาณในการสั่งเปิด ผมคิดว่าถ้าเอาสัญญาณมาใช้เลยกลัวมันจะไฟโชว์นะซิครับ แต่ถ้าเราผลิตอุปกรณ์อ่านพั้นตรงนี้แล้วแปลงสัญญาณไปกล่องหัวฉีดแก๊สน่าจะทำได้นะ ลองช่วยกันคิดหาวิธีดูถ้าสามารถทำได้ก็จะเป็นระดับสุดยอดในการใช้พลังงานร่วมเลยครับ (ผมมองเลย LPG ไปถึง Hydrogen แล้วครับ ) เอาใจช่วยอีกแรงครับ

[Yanyong]

หัวฉีด HANA ครับ นำมา Up ไว้เป็นฐานข้อมูล
จะเห็นว่า ใช้ ไฟ 12 V จาก Batt ได้เลย ไม่ต้องไปยุ่งกับ #1, #2 ECU
แต่คงต้อง ลงกราด์ว ที่ ECU อยู่ เพื่อ อาศัย จังหวะการฉีด จาก ECU ตามหัวฉีดหลักครับ

[Yanyong]

หลังจากที่ลองติดตั้ง Lambda Control กับ Switch PG3 สรุปว่าใช้งานไม่ได้กับ ดีเซล
จึงต้องออกแบบวงจร ใหม่ ทำไป 2 แผ่นก็ไม่เวิคร์ กับ LM324
มาลงเอยที่ LM358 ตามแผนที่วางไว้คือ
1 เปิด หม้อต้ม ถ้ารอบ ถึง 1200
2 เปิด ถัง LPG ทีหลัง เมื่อรอบมากขึ้นไปอีก 300 (1500)
จุดประสงค์ที่ทำอย่างนั้นเพื่อ เวลาที่จอดรถแล้วต้องการไล่ LPG ออกจากระบบให้เหลือ น้อยที่สุดเพื่อความปลอดภัยครับ (คิดไปเองอีกละ )
ถ้ากดไม่ถึง 1500 ก็ไม่ต้องเปิดถัง
9 นากา หลังจากเติม แก็สแล้วก็ วิ่ง แหยง ๆ กลับบ้าน ตอน Start รถที่ปั้ม ลุ้นน่าดูครับ (จาเป็นไรใหมเนี่ย)อิอิอิ
หลังจากไปถึงบ้าน ราว 10 Km ก็ลงไปนอนเช็ค ท่อ ข้อต่อต่าง ๆ ดู
หลังจากลองขยับสายเติมและ ขาออกไปหม้อต้ม ...!!!...แม่เจ้าโว้ยยยยยย...
สายไปหม้อต้ม เวลาดัน ๆ ดูมัน ควี่ ๆ เป็นจังหวะเลยครับ เอาลาซี๋.....
จึงค่อย ๆ ตั้งสติไปเอา ซันไลด์ มาลองเช็ค ว่ามากจากตรงใหนบ้าง
ช่องทางมุดหัวเข้าก็ย๊าก ยาก ( อิอิ ) หลังจากหายตกใจ แล้วจึง ปิด วาล์ว
ที่ Multivalve ทั้งขาเติมและขาออกไว้
จนบ่าย 2 นั่ง ออกแบบวงจรเช็คระดับ แก็ส เสร็จแล้วก็ตั้งใจไปหา ตาไก่ กับ ข้อต่อทองเหลืองมาต่อใหม่
สรุปว่าต้องขับรถไปซื้อของ ที่มีนบุรี ตอนนี้แหละครับ เครียด เหมือนขับป้ายแดง ออกจาก ห้างเลยครับ (อิอิ)
กว่าจะถึงมีบุรี จอดเช็ค รั่ว 3 ครั้ง แต่หลังจากที่ลาดตะเวนหาก็ต้องกลับเพราะร้านปิดหมด แต่หลังจากที่ เพื่อน สมาชิก โทรหาก็เลย นึกขึ้นได้ว่า เราขันน๊อตยังไม่แน่น ตัว 1 นี่นา วันนั้น ไม่มีประแจเบอร์ 11 ใช่เบอร์ 12 ขันพลางๆ (ขอบคุณน่าเอ็ดที่โทรเตือนสติ)
จากนั้นก็โกยแนบกลับ ไปซื้อ ประแจมาจัดการ
และเดินสาย เฟล็ก หุ้ม สายไฟทั้งหมดเรียบร้อยก็ ทุ่ม กว่า ๆ
ที่เล่ามามากมายนี้ ก็เพื่อให้รู้ว่า
1 อะไรที่เราทำเอง เรารู้ทุกจุดที่ จะเกิดปัญหา
2 เวลาที่ ตกใจต้อง มีคนช่วยคิด จะดีกว่า แก้ปัญหาคนเดียวครับ
3 เวลามีของ ต้องห้ามในรถเนี๊ย มัน ตื่น ๆ ครับ ( อาวุธลับ , LPG ,และ น้อง ๆ )
พรุ่งนี้จะลงรูปให้ดูอีกทีครับ วันนี้ ลืม ทุกอย่างที่จะต้องเอามาทำงานเลย
ยังปรับตัวไม่ด้ายยยยยยยยยย...
-----------------------------------
การปรับจูน
- ตอนนี้ลอง ปรับ Sent ตามแรงดูด 2 รอบ เป๊ะ
- ปิด ตัวจูนล่าง
- ใส่ใส้ หัวเชื่อมแก็ส ขนาดรู 2.6 mm + รูเล็ก ๆ ขนาด 1.2 mm อีก 3 รู
ซึ่งถ้าเปิดตำราที่ น้า Gotto ให้มา ก็ Over อยู่ มากครับ
- ความหนืด ในการวิ่ง ยังไม่รู้ครับ เพราะต้องรอ อาการกังวน และแหยง ๆ ให้จางหายไปซะก่อน
- เมื่อเช้า วิ่งตั้ง น๊านนน ????? เกียร์ อยู่ G3 ตั้ง นานละ ไม่ยอมเปลี่ยน
- ผมว่าช่วงนี้จะประหยัดเห็น ๆ ครับ เพราะวิ่ง 70-80 km ได้แบบไม่หงุดหงิด 555
-จะเติมน้ำมัน จอดตั้งน้านนน ก็ไม่เปิดฝาถัง..... เฮ่ยยยย

[Yanyong]

เรียบร้อยครับท่านผู้ชม
เก็บสายเข้าท่อ เช็คจุดรั่ว เช็คการยึดถัง ทุกอย่าง 100 %
การเริ่มต้น งานทดลอง เริ่มขึ้นแล้ว
ตอนนี้ ปรับลด ดันรางลง เหลือ 10 % จากเดิม
และลดแรงดัน MAP โดย ใส่ R 47K เข้าไป ไม่รู้มันจาเป็นยังไง
คงต้องรอผลน้ำมัน 500 หมดมั้งครับ

[Yanyong]

มาดูใส้ในที่ใส่เข้าไปเพื่อ จำกัดปริมาณ Gas ไม่ให้มากเกิน
160 Hp / 2 หรือ กำหนดให้จ่าย ราว 80 Hp หรือ 56.59 Btu

[Yanyong]

and an ant

[Yanyong]

ตอนนี้แก้ Error เป็นว่าเล่นอีกรอบครับ ...อิอิอิ..
หลังจากที่ห่างหายมานาน
อาจารย์ต้น ถ้าแวะเข้ามาก็ ขอแนวทางด้วยนะครับ
เท่าทีผมคิดโมเมเอาคือ อากาศที่เข้ามามันน้อยกว่า น้ำมัน และ GAS
ที่จ่ายให้มันอยู่ในขณะนั้น มั้งครับ (มั่วไปเรื่อย)
-----------------
ถ้า on ดันรางเป็น ปรกติ รู้สึกว่า มัน มาแบบสุด ๆ กว่าเดิมครับ
แต่ตอนนี้ 150 มันตัด Error คันเร่ง กำลังหาสาเหตุครับ

[Yanyong]

ผมลองมาหัด คำนวนค่าความต้องการ LPG ดูครับ ว่าต้องให้มันเท่าใหร่ถึงจะพอ
เริ่มที่ โมเมเอาว่า แรงที่จะได้จาก ดันราง + LPG ได้ที่ 140 HP
ดังนั้น ค่า BTU ของ 140 ที่ได้จะต้องเท่ากับ 356537.86 btu/hr
ถ้าจ่าย LPG 30% ของ 140 ก็ จะได้พลังงานจาก LPG 42 HP (106961 btu)
ดังนั้น ค่าของขนาดรูเจาะที่จะใช้เป็นตัวจำกัด อัตราการจ่าย LPG คือ 3.5 mm
ที 11" WC คือค่าแรงดันจากหม้อต้ม (1" WC=0.002489 Bar==0.0360905 psi)
ดังนั้น 11" WC จะ= 0.3969955 PSI
แต่ว่า แรงดันที่มาจากหม้อต้ม ผมไม่สนใจ แต่โมเมว่า แรงดูด = 2 psi
ก็จะเห็นภาพราง ๆ แล้วว่า เจาะรู 3.5 mm สามารถจ่าย LPG ได้ มากกว่า 140 HP อยู่แล้ว
------------
และอีกข้อมูล 1 ที่นำมาแสดงให้ดูคือ ผม และ บางคน อาจเข้าใจว่า
Boost สูง อากาศก็เย็น รถแรง ก็ต้องเข้าใจใหม่นิดหน่อยครับ
เพราะถ้าน้ำมันมาเพิ่มนิดหน่อย จากดันราง คงไม่พอครับ
แต่ถ้าจ่าย LPG เข้าที่ Boost 20 psi ของผมตอนนี้ ได้การครับ

[Yanyong]

ลองมาดูกันครับว่า เวลาที่เราออกตัว
มันกินน้ำมันต่างจาก การวิ่งลอยตัว ขนาดใหน
สังเกตุว่า เส้นสีแดง คือ กด ออกตัวแต่ละครั้ง
สีเขียว คือ การวิ่งลอยตัวบ้างแล้ว
สีเหลือง นั่นแค่ กดคันเร่งมากกว่าในขณะที่ลอยตัวอยู่แล้ว
ฉะนั้น การจะขับให้ประหยัด ก็พอจะเข้าใจแล้วนะครับ

[jee4x4]

ใส่กล่องคันเร่งอยู่รึเปล่าครับน้าถึงมี code คันเร่งเกิดความแตกต่างของแรงดันมากกว่ากำหนด แต่ตัว air flow มันเหมือนว่าสัญญาณจากsensor มันหายไปครับ

[TON_GAS]

ใส่กล่องคันเร่งอยู่รึเปล่าครับน้าถึงมี code คันเร่งเกิดความแตกต่างของแรงดันมากกว่ากำหนด แต่ตัว air flow มันเหมือนว่าสัญญาณจากsensor มันหายไปครับ

มันเหมือนกับว่าตำแหน่งคันเร่งกดในระดับหนึ่ง และระยะเวลาหนึ่งแล้ว แต่รอบของเครื่องยนต์ไม่เพิ่มไปจากเดิม โค๊ดแสดงอัตราการไหลของอากาศผิดปกติ ดังนั้น ECU จึงโชว์ Error ครับ ในรอบต่ำๆจะไม่เป็น แสดงว่าสัดส่วนเชื้อเพลืงกับอากาศไม่สมดุลกันในรอบสูงๆครับ

[Yanyong]

ขอบคุณ ท่าน อาจารย์ จี และ ท่านอาจารย์ ต้นครับ ที่ ช่วยเหลือสนับสนุนครับ
-ตอนนี่ใส่กล่องคันเร่งด้วยครับ
-ผม ต่อ VR ปรับลดที่ MAP Sensor ไว้ราว 2.7-3 K ครับ + diode อีกตัว(-0.7v)
-หรือ ท่านอาจารย์ เห็นว่า ควรไปลดตรงใหน พอจะกระซิบได้ใหมครับ

[jee4x4]

ขอบคุณ ท่าน อาจารย์ จี และ ท่านอาจารย์ ต้นครับ ที่ ช่วยเหลือสนับสนุนครับ
-ตอนนี่ใส่กล่องคันเร่งด้วยครับ
-ผม ต่อ VR ปรับลดที่ MAP Sensor ไว้ราว 2.7-3 K ครับ + diode อีกตัว(-0.7v)
-หรือ ท่านอาจารย์ เห็นว่า ควรไปลดตรงใหน พอจะกระซิบได้ใหมครับ

code คันเร่งที่เกิดขึ้นมันเกิดจากคันเร่งหลักและรองมีค่าที่เกินจากอัตราส่วน 2 ต่อ 1 นั้นคือคันเร่งหลักเริ่มต้นที่ 1-4.65V คันเร่งลองเริ่มต้นที่ 0.5-2.325V โดยกราฟของค่าทั้งสองต้องขนานกันไปตลอด ถ้าการออกแบบคันเร่งเขียนโปรแกรมมาดีๆก็ไม่น่ามีปัญหา ว่าแต่ตอนติด gas มีการ trap สัญญาณจากขาคันเร่งไปควบคุมการจ่าย gas ด้วยรึเปล่าครับถ้ามีอาจส่งผลทำให้เกิด volt drop แล้วทำให้ค่าเปรียบเทียบของขาคันเร่งเกิดระยะห่างมาก code ขาคันเร่งจะขึ้นมา
-ส่วนเรื่อง MAP sensor ที่น้าใส่ R กับdiode หรือ zener diode จะต่อเป็นวงจรปลดบูสรึเปล่าครับถ้าต่อเป็นปลดบูสสต้องใช้ Vr R zener diode ครับตัวนี้จะไม่เกี่ยวกับ MAF sensor
-ตัวที่น้าหรอก IAT1 ตอนนี้ยังใส่อยู่รึเปล่าครับหรือที่ MAF sensor ตอนนี้มีการหลอกอะไรไปบ้างครับจาก code มันอาการเดียวกันกับการถอด MAF sensor เลยครับสัญญาณที่ ECU ได้รับมันต่ำครับลองไปดูครับว่าทำอะไรไปบ้าง

[TON_GAS]

น้า Jee สุดยอดจริงๆครับ อ่านและวินิจฉัยได้เยี่ยมจริงๆครับ ผมยังคิดไม่ออกเลยเพราะไม่เคยเจอเหมือนกัน ส่วนโปรแกรมที่คุณ Yanyong ใช้ดูกร๊าฟการจ่ายน้ำมัน น่าสนใจจังเลยครับ ถ้ามีโอกาสช่วยแนะนำหน่อยดิ เอ่อ...มันใช้ง่ายมะ

[Yanyong]

code คันเร่งที่เกิดขึ้นมันเกิดจากคันเร่งหลักและรองมีค่าที่เกินจากอัตราส่วน 2 ต่อ 1 นั้นคือคันเร่งหลักเริ่มต้นที่ 1-4.65V คันเร่งลองเริ่มต้นที่ 0.5-2.325V โดยกราฟของค่าทั้งสองต้องขนานกันไปตลอด ถ้าการออกแบบคันเร่งเขียนโปรแกรมมาดีๆก็ไม่น่ามีปัญหา ว่าแต่ตอนติด gas มีการ trap สัญญาณจากขาคันเร่งไปควบคุมการจ่าย gas ด้วยรึเปล่าครับถ้ามีอาจส่งผลทำให้เกิด volt drop แล้วทำให้ค่าเปรียบเทียบของขาคันเร่งเกิดระยะห่างมาก code ขาคันเร่งจะขึ้นมา
-ส่วนเรื่อง MAP sensor ที่น้าใส่ R กับdiode หรือ zener diode จะต่อเป็นวงจรปลดบูสรึเปล่าครับถ้าต่อเป็นปลดบูสสต้องใช้ Vr R zener diode ครับตัวนี้จะไม่เกี่ยวกับ MAF sensor
-ตัวที่น้าหรอก IAT1 ตอนนี้ยังใส่อยู่รึเปล่าครับหรือที่ MAF sensor ตอนนี้มีการหลอกอะไรไปบ้างครับจาก code มันอาการเดียวกันกับการถอด MAF sensor เลยครับสัญญาณที่ ECU ได้รับมันต่ำครับลองไปดูครับว่าทำอะไรไปบ้าง

ขอบคุณ อาจารย์ ที่ชี้แนะ
- ตอนนี้ใส่ TR เพิ่มเข้าขา 50 ครับแต่ Off S/W ไว้
-ปลดบูสท์ ผมใช้ Zener 3.6V ตัวเดียว เพียว ๆ ไม่มี R นำหน้าครับ (ขาเข้า-ออกต่อหัว Zener เลย หางลง GND)
-และมี R 2R ต่ออนุกรม กับ SCV ครับ
-LPG ผมใช้ LM358 รับสัญญานจาก # 121 Pedal Main ปรับไว้ On หม้อต้ม ที่ >=1,000 RPM
-ON ถัง LPG ที่ >=1,500 RPM
-Line วงจร เผื่อ น้า ๆ ท่านใดอยากลองหรือนำไปต่อ ยอด (แจกเหมือนเดิม)
คงไม่ดีเท่ากับ MCU ที่ อาจารย์ต้น ทำหรอกนะครับ ต้องบอกก่อน
เพราะความละเอียด MCU เหนือกว่า มากอยู่แล้ว แต่ถ้าเป็น ของเล่นเสริมก็ พอได้
-เมื่อ Speed มากกว่า 30 Km/h On Tank ตลอด
-เมือ LPG เหลือ < 20 % จะตัด ไปเป็นน้ำมัน Auto
-เมื่อ หม้อต้มร้อน มากกว่า 85 c ก็ตัดไฟ ทั้ง หม้อและถังครับ

[Yanyong]

น้า Jee สุดยอดจริงๆครับ อ่านและวินิจฉัยได้เยี่ยมจริงๆครับ ผมยังคิดไม่ออกเลยเพราะไม่เคยเจอเหมือนกัน ส่วนโปรแกรมที่คุณ Yanyong ใช้ดูกร๊าฟการจ่ายน้ำมัน น่าสนใจจังเลยครับ ถ้ามีโอกาสช่วยแนะนำหน่อยดิ เอ่อ...มันใช้ง่ายมะ

ก็ว่าจะส่งให้อาจารย์ต้นอยู่ครับ ไม่บอก Mail มาซักทีก็รอแจกของดีอยู่

[Gotto]

น้า Kanto ระวังตรงนี้นิดนึงครับ

-LPG ผมใช้ LM358 รับสัญญานจาก # 121 Pedal Main ปรับไว้ On หม้อต้ม ที่ >=1,000 RPM
-ON ถัง LPG ที่ >=1,500 RPM

คือว่าน้าเปิด solenoid หม้อต้มก่อน solenoid ที่ถัง เวลาแก๊ส ออกมาจากถังระวังมันจะวิ่งผ่านหม้อต้มเข้าสู่ระบบเร็วเกินไป (ไม่ทันได้ต้มในบางกรณี) เดี๋ยวอาจเกิดปัญหาได้นะครับ

อย่างนี้ดีกว่ามั๊ยครับ

เมื่อจะใช้ ON ถังก่อน แล้วตามด้วย หม้อต้ม

แต่เวลาปิดให้

ปิดที่ถังก่อน แล้วค่อยปิดที่หม้อต้มอ่ะครับ

น่าจะปลอดภัยกว่า

ผมอาจะผิดก้อนะได้ครับ (คิดเป็นอย่างเดียวทำบ่เป็นอ่ะ....)


สู้ต่อไปนะKanto

[Yanyong]

น้า Kanto ระวังตรงนี้นิดนึงครับ

ขอบคุณครับ น้า Gotto
จะลองไปออกแบบดู ครับ
มี TIP อะไรก็กระซิบ เรื่อง ๆ นะครับ
อีก 1 ข้อที่อยากรู้ครับ
จูน Screw หลักที่หม้อต้ม กี่รอบ
จูน Screw Sent กี่รอบ ครับ
ตอนนี้ผมจูน Screw หลัก 2 รอบ
จูน Sent 1 รอบ เพราะว่าลอง on LPG ทั้งถังและหม้อต้มแล้วปรับ Sent
ถ้ามากกว่า 1 รอบ เครื่องจะสั่น เอือก ๆ (แต่ยังไม่ดับ)
ว่าจะลองเร่งรอบ 3000 Rpm แล้ว จูน แต่ โบ มันไม่ดูด ครับ เลยจูนไม่ได้
จึงเอาแค่นั้นก่อน

[TON_GAS]

ตามหลักการคือต้อง On ถังก่อนครับ แล้วค่อน On หม้อต้มเวลาที่เราเร่งเครื่อง ส่วนที่ถังไม่ต้องปิดเปิดบ่อยก็ได้ครับเพียงแต่ทำวงจรเสริมให้มันนิดนึ่งเพื่อลดความร้อนเวลาทำงาน โดยให้ไฟที่ 12 โวลล์ในครั้งแรกแล้วค่อยๆลดโวลล์ลงมาให้เหลือสัก 8-10 โวลล์ ตลอดเวลาแค่นี้ก็ลดความร้อนได้มากทีเดียว ส่วนรอบประมาณ 1100 รอบค่อย On หม้อต้มอันนี้กำลังดีครับ แต่การปรับจูนดี่ดีควรให้มีตัวแปรน้อยที่สุด เช่นปรับกล่องต่างๆที่พ่วงอยู่เป็น Off ให้หมดก่อน แล้วปรับจูนแก๊สจนดีแล้วค่อยๆเพิ่มเติมทีละอย่างจะได้รู้อาการที่เปลี่ยนไป และจะแก้ได้ถูก แต่ถ้าเริ่มด้วยปรับจูนแบบมีทุกอย่างมันจะวนไปวนมานาน หรือบางทีอาจจะไม่ลงตัวเลยก็ได้ครับ