OBD 2 + Electronic + Electric = Room

[Yanyong]

น้าKantoseทำอะไรเพิ่มหรือปรับแต่งอะไรยังใงเฉลยหน่อยครับ
ความประหยัดดีขึ้นผิดหูผิดตาเลย

1 ปรับ Sent ที่หม้อต้มแค่ ครึ่งรอบ (เดิม 5 รอบ)
2 เปลี่ยน ออริฟิท (จำกัดการใหลของ GAS เป็น 3 mm เดิม 5 mm)
3 ต่อท่อที่เคยเจาะหลัง Air Flow (และใส่สายยางจำกัดการดูดขนาดรูใน 2.5 mm)ไปที่ท่อดูด
เล็ก ๆ หน้า Turbo
4 Turbo Boost ที่ 18 PSI

ลองนึกดูก่อนครับว่านอกจากนั้นมีอีกใหม
========
ผมลอง Scan ตอนที่ Off และ On LPG ไว้ครับ
เลยเอามาให้ดูว่า ลดลง กิโลละ บาทเลยนะครับ (ค่าตั้งแต่ ใช้ LPG 14 km/L)
ตอนนี้ยังไม่ได้ทำ (Batt Com ไม่ดีครับ กล่อง OBD Scan ก็ต่อไม่ติด )
ค่าทีโชว์ใน Program มันไม่ตรงเสกลครับ ท่านใดรู้ว่าต้องแก้ Parameter ตรงใหนใหมครับ

[Gotto]

ขอบคุณครับน้า Kantose

อยากได้อย่างน้า Kantose บ้างอ่ะเดี๋ยวถ้ามีโอกาสจะโทรปรึกษานะครับ

ของผม ยังใช้set upเดิมที่ อ.ต้น จัดให้
วิ่งทางใกล ก้อ ประมาณ 18 กม./ลิตร แต่ส่วนมากวิ่งในเมืองจะได้ประมาณ 14 กม./ลิตร ครับสำหรับดีเซล

ส่วน LPG ก้อ 27-28 กม./ลิตร

[plus8592]

มาดูหลังจากที่ลองปรับจูน GAS ลงแล้วคร่าว ๆ วิ่งไปขอนแก่น น้ำมันครึ่งถังตรงขีดกลาง ได้ 830 Km
GAS 450 บาท(เติมก่อนหน้านี้)วิ่งรวมแล้ว 1020 Km(ใช้วิธีเช็ค โอมส์ครับ ผมไม่ได้ใส่วงจรเกจ)
-สรุป น้ำมันครึ่งถัง 35 Liter ได้ 830/35= 23.7 Km/Liter
-Gas เติมถัง 450 บาท 1020 km/(450/11.35)=25.7 Km/Liter
คิดเอาแบบเห็นภาพ ง่าย ๆ
Diesel + Lpg = 30+11.35 =41.35 บาท ต่อ 20 Km
Diesel 10 km/liter =30+30 = 60 บาท ต่อ 20 Km
น่าจะ O

อยากรู้ค่าโอห์มว่าเท่าไหร่ครับ ผมใช้ถัง 36 ลิตรอยากทำตัวบอกระดับแก๊สแบบตั้งAlarmได้ด้วย

[Yanyong]

ผมก็ว่าจะทำอยู่เหมือนกันครับ
ขี้เกียจเช็คโอมส์
แต่มีอีกอย่างที่อยากทำคือ ระบบล็อคความเร็วคันเร่งครับ
กดแช่นาน ๆ น่องชาหมดเลยครับ พึ่งกลับ ขอนแก่น
จากการจดบันทึก ได้ระยะทาง ทั้งหมด 1,308 Km ใช้เชื้อเพลิงไป 84.33 Liter เฉลี่ย 15.51 Km/Liter ใช้ความเร็วช่วง
140 km เป็นส่วนใหญ่ ช่วงแยก ชัยภูมิ เข้าเมืองโคราช 175 Km ราว ๆ 2 นาทีเห็นจะได้ครับ กับ E_su 3000
(หายจ้อยไปเลย มองกระจกหลังเอาแบบไม่เห็นไฟหน้าไปเลย ที่จริง 140 ก็เริ่มไกล ละครับ)
GAS 66 liter ได้มา 1,420 km เฉลี่ย 21.51 Km/Liter
กับความเร็วนั้น ๆ น้ำมันล้วน ๆ ไม่กล้าหรอกครับ

[Yanyong]

เซียน MCU กราบเรียนเชิญที่นี่ครับ
http://www.thaitritonclub.com/forum/...29227&p=481156

[Yanyong]

ผมกำลังคิดว่า turbo เดิม ๆ เรา มันก็แปลผันได้นี่ครับ พี่น้องครับ
ทำยังไง มาดูกัน
1 ตามปรกติหลังจากที่ โบ ปั่นลมแล้วดันเข้าเครื่อง ส่วนหนึ่งก็จะไปที่ เวสเกสเพื่อควบคุมการปิด เปิดประตูลมไอเสียในโข่งไอเสีย
และการที่เราหมุนเสื้อโบ รวมทั้งการรองแหวน สิ่งที่เกิดขึ้นคือ เป็นการยืดแขนกลที่จะไปหมุนเปิดประตูลมให้ไกลออกไป และทำให้แผ่นไดอะเฟรมภายในเวสเกส
แข็งมากขึ้น และต้องใช้แรงดันลม ที่มากขึ้น ซึ่งก็คือ "บู๊สสูงขึ้น" จึงจะสามารถทำการปิดประตูลมได้ในที่สุด แต่ต้องผ่าน 2 ด่านที่ว่ามาก่อน
2 แล้วลมที่จะมากดดันแผ่นไดอะเฟรม ก็มาตั้งแต่ไอเสียเริ่มออก ตั้งแต่แรก ๆ แล้วครับ และมันก็จะมากขึ้นไปเรื่อย ๆ ตามปริมาณของไอเสียที่เพิ่มขึ้น
ดังนั้นประตูลมระบายไอเสีย มันก็ทำงานตั้งแต่แรก ๆ ที่มีความดันเกิดขึ้นในระบบอยู่แล้ว
3 การจะไม่ให้มีลมมากดแผ่นไดอะเฟรมก็คือการตัดระบบ ลมที่จะมาที่เวสเกสซะด้วย VSV วาล์ว ถ้าไม่รู้ว่ามันอยู่ตรงใหน เครื่อง 116 ให้มุดดูที่ใต้ ปีกผีเสื้อครับ
4 การทำงานของเจ้าตัวนี้คือเมื่อไม่จ่ายไฟ ช่อง ( สมมุติ )1 กับ ช่องที่ 2 ลมจะไม่สามารถวิ่งถึงกันได้ แต่จะมี ช่องนึง ( ช่อง 1 หรือ ช่อง 2)ที่ระบายลอไปที่ช่องที่ 3 ได้ จังหวะนี้เราจะใช้ต่อเวสเกส ออกไปฟรีลมออก
5 แต่เมื่อจ่ายไฟ ช่อง 1 และสอง จึงจะถ่ายเทลมถึงกันได้ เราก็จะใช้จังหวะนี้ เป็นจังหวะที่ ทำงานเมื่อ บูส ถึงจุที่ต้องการเช่น 14 psi
6 ตลอดเวลาที่ บูสไม่ถึง 14 psi แผ่นไดอะเฟรมเวสเกสก็จะไม่ถูกกด
เสาอาทิตย์ จะทำ
วันจันทร์จะมาโชว์ให้ดูครับ
************************
โทรศัพย์เสียครับ up ไม่ได้
แต่ยังไม่ลองแบบวงจรครับ
แค่ปิดท่อลม ไม่ไปกด เวสเกท ครับ ทุกย่าง เป็นไปตามที่คาดครับ
เริ่มมาตั้งแต่ 1400 ฝ่า ๆ แต่อย่ากดเพลินนะขอรับ
เดี๋ยวโบจะระเบิด

[beertriton]

1 ปรับ Sent ที่หม้อต้มแค่ ครึ่งรอบ (เดิม 5 รอบ)
2 เปลี่ยน ออริฟิท (จำกัดการใหลของ GAS เป็น 3 mm เดิม 5 mm)
3 ต่อท่อที่เคยเจาะหลัง Air Flow (และใส่สายยางจำกัดการดูดขนาดรูใน 2.5 mm)ไปที่ท่อดูด
เล็ก ๆ หน้า Turbo
4 Turbo Boost ที่ 18 PSI

ลองนึกดูก่อนครับว่านอกจากนั้นมีอีกใหม
========
ผมลอง Scan ตอนที่ Off และ On LPG ไว้ครับ
เลยเอามาให้ดูว่า ลดลง กิโลละ บาทเลยนะครับ (ค่าตั้งแต่ ใช้ LPG 14 km/L)
ตอนนี้ยังไม่ได้ทำ (Batt Com ไม่ดีครับ กล่อง OBD Scan ก็ต่อไม่ติด )
ค่าทีโชว์ใน Program มันไม่ตรงเสกลครับ ท่านใดรู้ว่าต้องแก้ Parameter ตรงใหนใหมครับ

น้าครับ ขอ Touchscan หน่อยสิครับเวอร์ไหนครับเนี้ย

[Yanyong]

จัดเต็ม
1 ตัวนี้เป็น Program บริหารนะครับ เช็คว่าในฟาร์ม มีม้ากี่ตัว
http://file1.uploadfile.biz/i/EMEHMEIIEZWEIZ
2 ตัวนี้เป็นผู้จัดการ คอยตรวจสอบ เก็บประวัติ และแก้ปัญหาเรื่อง รถเรื่องเล็กครับ
http://file1.uploadfile.biz/i/EMEHMEIIEZWWWE
ถ้าตัวที่ 1 ติดตั้งไม่ได้ให้ไป เอาตัวนี้มาลงก่อน
http://www.thequickhost.com/view.asp...0-00215e4daf9c
3 ท้ายสุดเป็นข้อมูลและ หน้าต่างที่ผมใช้งาน เอาเป็นแนวทางเฉย ๆ พอครับ
http://file1.uploadfile.biz/i/EMEHMEIIEZDDDX
หลังจากที่ลงตัวที่ 2 เสร็จแล้ว Un-zip แล้ว Copy ทั้ง Floder ไปวางทับของเก่า ใน My documents เลยครับ

[Yanyong]

ผมกำลังคิดว่า turbo เดิม ๆ เรา มันก็แปลผันได้นี่ครับ พี่น้องครับ
ทำยังไง มาดูกัน
************************
โทรศัพย์เสียครับ up ไม่ได้
แต่ยังไม่ลองแบบวงจรครับ
แค่ปิดท่อลม ไม่ไปกด เวสเกท ครับ ทุกย่าง เป็นไปตามที่คาดครับ
เริ่มมาตั้งแต่ 1400 ฝ่า ๆ แต่อย่ากดเพลินนะขอรับ
เดี๋ยวโบจะระเบิด

มายืนยันการทดลองครับว่า เกียร์ 2 เริ่มมาตั้งแต่กดคันเร่งเลยครับ
1500 -1600 rpm ได้ มาที่ 5 psi แล้วครับ ถ้าท่านใดมาเร็วกว่านี้ ก็ แล้วไปครับ
ลืมแจ้งอีกเรื่อง รถผมติดแก็สด้วยนะครับ ความต่างจะเห็นมากกว่า ดีเซล ล้วน ๆ คนละเรื่องเลยครับ
ยิ่งตอนแก็สหมดนี่....รถคนละคันครับ ขอบอก..อิอิอิอิ

[art_se]

อาทิตย์ที่แล้ว ซุ่มเจาะรู SCV เสียดายลืมถ่ายรูปไว้ให้ดู
แต่ตอนเปลี่ยนก็ไม่ลืมครับ ที่ทำไปเนื่องจากว่า รถผม
ช่วงที่เร่งรอบ 2800-3000 RPM มันจะสะดุดฟรีคันเร่งไปเลยครับ
จนกว่ารอบจะตกลงมาหรือมากกว่า จุดที่ว่า ก็จะไม่สะดุด
( ถ้าปิดดันรางก็จะเป็นช่วง 2500-2700 Rpm )
ซึ่งผลการทดลองเมื่อเช้าลองดูปรากฏว่า อาการหายไปแล้วครับ
หลังจากที่ทนรับมันมา ตั้ง 3 ปี อิอิ
(ต้องขัดให้มันเรียบ และอย่าให้มีเศษเล็ก ๆ ได้)

เจาะแล้วอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มอีกไหมครับ รถเดิมทำได้ไหมครับน้า

[Yanyong]

เจาะแล้วอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มอีกไหมครับ รถเดิมทำได้ไหมครับน้า

ความต่างหรือความสิ้นเปลืองไม่เปลี่ยนไปหรอกน้า
เพราะว่ามันจะเล็กหรือใหญ่ ECU มันคุมไว้ตามสูตรอยู่แล้วครับ
แต่ความเปลี่ยนที่ต้องยอมรับคือ ปั๊มทำงานหนักขึ้นครับ แต่ไม่ถึงกับหนักเกินหรอกครับ
แต่สิ่งที่จะได้มาแค่ว่า น้ำมันไม่วอดในช่วงที่ต้องการน้ำมัน มาก ๆ เร็ว ๆ
โดยเฉพาะรถที่หรอก sensor ทั้งหลายครับ เพราะ ECU โดนหลอกไปแล้ว ต่อไปก็ขึ้นอยู่กับว่า
ใครต้องการส่วนใหน หลอกอะไร และได้อะไรครับ

[art_se]

ความต่างหรือความสิ้นเปลืองไม่เปลี่ยนไปหรอกน้า
เพราะว่ามันจะเล็กหรือใหญ่ ECU มันคุมไว้ตามสูตรอยู่แล้วครับ
แต่ความเปลี่ยนที่ต้องยอมรับคือ ปั๊มทำงานหนักขึ้นครับ แต่ไม่ถึงกับหนักเกินหรอกครับ
แต่สิ่งที่จะได้มาแค่ว่า น้ำมันไม่วอดในช่วงที่ต้องการน้ำมัน มาก ๆ เร็ว ๆ
โดยเฉพาะรถที่หรอก sensor ทั้งหลายครับ เพราะ ECU โดนหลอกไปแล้ว ต่อไปก็ขึ้นอยู่กับว่า
ใครต้องการส่วนใหน หลอกอะไร และได้อะไรครับ

น่าสนครับ จะเจาะเพิ่มเป็นกี่มิลดีครับ

[Yanyong]

ผมเจาะไป 3 มิลลิเมตร เหมาะสมหรือเปล่าอย่าไปคิดมากครับ
เพราะยังใงซะ ตอนนี้ มันก็ นอกเหนือจาก ปรกติแล้วนี่ครับ

และขอย้ำเลยนะครับว่า ขัดให้เรียบ ๆๆๆๆๆๆ
ห้ามมีเศษผง เด็ดขาด ไม่อย่างงั้น SCV มันจะติดครับ
เพราะโดยตัวของมันเองก็สวมพอดีมาก ๆ ถ้ามีเศษนิด
มันจะเบียดข้างและติดขัดทันที อาการคือวิ่งไปแล้วความเร็วลดลงทันที่ ให้รีบชิดขอบทางภายใน 30 วินาทีเลยครับ
หลังจากนั้นมันก็จะเร่งไม่ได้ แต่สตาร์ทได้ แล้วก็ไปใหนไม่ได้เลย แหง๊ก อยูตรงนั้นแหละ วิธีแก้เพื่อให้กลับบ้านได้คือ
ถอดปลั๊กที่ SCV ออก แล้ว สตาร์ทเครื่อง (มันจะไม่ติดครับ ช่างมัน)แล้วเสียบปลั๊กเข้าไปใหม่ ถ้าติดแล้วก็จะไปได้ ต่อ
(ดับเครื่องแล้วรอก็ไม่หายครับ รอเป็นเครื่องชั่วโมง)
ที่โม้มาทั้งหมดนี่คือ มันเกิดขึ้นกับตัวผมเองครับน้าเลยแพร่มได้ยาว

[art_se]

ผมเจาะไป 3 มิลลิเมตร เหมาะสมหรือเปล่าอย่าไปคิดมากครับ
เพราะยังใงซะ ตอนนี้ มันก็ นอกเหนือจาก ปรกติแล้วนี่ครับ

และขอย้ำเลยนะครับว่า ขัดให้เรียบ ๆๆๆๆๆๆ
ห้ามมีเศษผง เด็ดขาด ไม่อย่างงั้น SCV มันจะติดครับ
เพราะโดยตัวของมันเองก็สวมพอดีมาก ๆ ถ้ามีเศษนิด
มันจะเบียดข้างและติดขัดทันที อาการคือวิ่งไปแล้วความเร็วลดลงทันที่ ให้รีบชิดขอบทางภายใน 30 วินาทีเลยครับ
หลังจากนั้นมันก็จะเร่งไม่ได้ แต่สตาร์ทได้ แล้วก็ไปใหนไม่ได้เลย แหง๊ก อยูตรงนั้นแหละ วิธีแก้เพื่อให้กลับบ้านได้คือ
ถอดปลั๊กที่ SCV ออก แล้ว สตาร์ทเครื่อง (มันจะไม่ติดครับ ช่างมัน)แล้วเสียบปลั๊กเข้าไปใหม่ ถ้าติดแล้วก็จะไปได้ ต่อ
(ดับเครื่องแล้วรอก็ไม่หายครับ รอเป็นเครื่องชั่วโมง)
ที่โม้มาทั้งหมดนี่คือ มันเกิดขึ้นกับตัวผมเองครับน้าเลยแพร่มได้ยาว

รถเดิมแค่มีโปร 3.2 กับรองแหวนจะได้แรงบิดเพิ่มอีกสักนิดไหมครับ

[Yanyong]

รถเดิมแค่มีโปร 3.2 กับรองแหวนจะได้แรงบิดเพิ่มอีกสักนิดไหมครับ

ลองไล่อ่านกลับหลังบทความดูครับน้า
ที่น้าอยากจะทำนะ ผมได้ลองทำและ Post ไว้แล้วครับหลาย ๆ อย่าง
อยากได้แรงบิดมากต้องเพิ่มน้ำมันหรือเชื้อเพลิง(แก็ส)ครับ แล้วก็หลอก Sensor ยกหัวฉีด
กลับไปอ่านดูครับน้า ผมลองมาใช้ได้ดีครับ (หน้า 30 กว่า ๆ)

[ZELDA]

แอบมาดู

[iGnUs]

จารย์ครับ ผมซื้อ CAPACITOR มือสองมาแบบที่ใส่ในเครื่องเสียงอ่ะครับ
ปรากฏว่าตัว digital voltmeter มันน่าจะเสียครับ จ่ายไฟ 12V เข้าไป มันจะอ่านค่าเป็นประมาณ 16V พอถึง 16V relay ก็จะตัดไม่ชาร์ตไฟเข้า capa
พอผมจ่ายไฟ 5V เข้าไปมันกลับอ่านได้ 10-11V แต่ relay ก็ไม่ต่อเพื่อชาร์ตไฟเข้า capa เหมือนกัน

อาการนี้น่าจะเสียที่ตัวไหนครับ ไม่มี diagram ครับ วงจรมี diode 2-3 ตัว transistor NPN ธรรมดา 2 ตัวแล้วก็ 7-segment อีก 1 ตัว
แล้วก็ IC ที่ยังอ่านเบอร์ไม่ออก (อยู่ใน PCB) อีกหนึ่งตัวครับ
ตัว capa ไม่เสียนะครับผมลองชาร์ตแรงดันโดยตรงก็สามารถเก็บประจุได้ดี

จารย์ๆลองวิเคราะห์ให้หน่อยครับ
ตอนเย็นๆจะลองเพิ่มเติมรูปเป็นข้อมูลครับ

[art_se]

ผมเจาะไป 3 มิลลิเมตร เหมาะสมหรือเปล่าอย่าไปคิดมากครับ
เพราะยังใงซะ ตอนนี้ มันก็ นอกเหนือจาก ปรกติแล้วนี่ครับ

และขอย้ำเลยนะครับว่า ขัดให้เรียบ ๆๆๆๆๆๆ
ห้ามมีเศษผง เด็ดขาด ไม่อย่างงั้น scv มันจะติดครับ
เพราะโดยตัวของมันเองก็สวมพอดีมาก ๆ ถ้ามีเศษนิด
มันจะเบียดข้างและติดขัดทันที อาการคือวิ่งไปแล้วความเร็วลดลงทันที่ ให้รีบชิดขอบทางภายใน 30 วินาทีเลยครับ
หลังจากนั้นมันก็จะเร่งไม่ได้ แต่สตาร์ทได้ แล้วก็ไปใหนไม่ได้เลย แหง๊ก อยูตรงนั้นแหละ วิธีแก้เพื่อให้กลับบ้านได้คือ
ถอดปลั๊กที่ scv ออก แล้ว สตาร์ทเครื่อง (มันจะไม่ติดครับ ช่างมัน)แล้วเสียบปลั๊กเข้าไปใหม่ ถ้าติดแล้วก็จะไปได้ ต่อ
(ดับเครื่องแล้วรอก็ไม่หายครับ รอเป็นเครื่องชั่วโมง)
ที่โม้มาทั้งหมดนี่คือ มันเกิดขึ้นกับตัวผมเองครับน้าเลยแพร่มได้ยาว

จัดการเรียบร้อยแล้วครับพอดีเข้ากะก็เลยจัดเลยครับ มีทั้งหมด 6 รู เจาะทั้ง 6 รูเลยครับรูละ 3 มิล แต่ประกอบเสร็จแล้วลองสตาร์ทดูปรากฎว่ามีเสียงเขกดังหลังสตาร์ทเครื่อง มันพึ่งเป็นหรือเป็นมานานแล้วไม่รู้ครับ ไม่ได้สังเกตุ เดี๋ยวพรุ่งนี้มารายงานผลว่ารอบมาเร็วกว่าเดิมขนาดไหนครับ หรือจะเสียตังซื้อ scv ใหม่ก็ไม่รู้ครับ(ซนดีนัก)

[art_se]

จัดการเรียบร้อยแล้วครับพอดีเข้ากะก็เลยจัดเลยครับ มีทั้งหมด 6 รู เจาะทั้ง 6 รูเลยครับรูละ 3 มิล แต่ประกอบเสร็จแล้วลองสตาร์ทดูปรากฎว่ามีเสียงเขกดังหลังสตาร์ทเครื่อง มันพึ่งเป็นหรือเป็นมานานแล้วไม่รู้ครับ ไม่ได้สังเกตุ เดี๋ยวพรุ่งนี้มารายงานผลว่ารอบมาเร็วกว่าเดิมขนาดไหนครับ หรือจะเสียตังซื้อ scv ใหม่ก็ไม่รู้ครับ(ซนดีนัก)

รายงานผลครับ รอบแรกผลปรากฎว่า ตอนวิ่งเร่งเครื่องได้ไม่ถึง 2000 รอบ ถอดออกมาscv ติดครับเลยถอดออกมาจัดการโดยใช้กระดาษทรายเบอร์ 1000 ขัดจนลื่นครับ ประกอบเข้าไปรอบสอง ลองวิ่งดูปกติครับแต่สิ่งที่ได้มาคือขับเนียนกว่าเดิมครับเกียร์ 3 วิ่ง 20 ประมาณพันรอบนิดๆ กดลงแล้วมาไว้กว่าเดิม แล้วลองลากที่เกียร์สองดูรอบเครื่องถึงห้าพันรอบครับจากเดิมเคยได้ที่สี่พันนิดๆครับ ผลคือน่าพอใจมากครับสำหรับรถเดิมมีแค่โปร 3.2 และรองแหวนมา 3.5 มิล

ขับที่ความเร็วนิ่งๆรู้สึกว่ารอบเครื่องจะต่ำกว่าเดิมด้วนนะครับ

[Yanyong]

รายงานผลครับ รอบแรกผลปรากฎว่า ตอนวิ่งเร่งเครื่องได้ไม่ถึง 2000 รอบ ถอดออกมาscv ติดครับเลยถอดออกมาจัดการโดยใช้กระดาษทรายเบอร์ 1000 ขัดจนลื่นครับ ประกอบเข้าไปรอบสอง ลองวิ่งดูปกติครับแต่สิ่งที่ได้มาคือขับเนียนกว่าเดิมครับเกียร์ 3 วิ่ง 20 ประมาณพันรอบนิดๆ กดลงแล้วมาไว้กว่าเดิม แล้วลองลากที่เกียร์สองดูรอบเครื่องถึงห้าพันรอบครับจากเดิมเคยได้ที่สี่พันนิดๆครับ ผลคือน่าพอใจมากครับสำหรับรถเดิมมีแค่โปร 3.2 และรองแหวนมา 3.5 มิล

ขับที่ความเร็วนิ่งๆรู้สึกว่ารอบเครื่องจะต่ำกว่าเดิมด้วนนะครับ

ระวังนะครับเรื่อง scv ติด ยิ่งตอนเร่งแซงนี่เสียวเลยนะน้า
ถ้าแซงรวด 4-5 คันดูให้มั่นใจครับ ว่าข้างหน้าเรา มาไม่ถึงชัว ๆ
เพราะถ้า scv ติดช่วงนี้ มัน เสียวได้ครับ
ขอให้ทุกอย่างราบเลื่อนครับ ขอต้อนรับ " ขาซนคนจริง" ครับ (ผมชอบครับ คนซนจริง กล้าจริงอย่างน้าเนี่ย)