OBD 2 + Electronic + Electric = Room

[art_se]

ระวังนะครับเรื่อง scv ติด ยิ่งตอนเร่งแซงนี่เสียวเลยนะน้า
ถ้าแซงรวด 4-5 คันดูให้มั่นใจครับ ว่าข้างหน้าเรา มาไม่ถึงชัว ๆ
เพราะถ้า scv ติดช่วงนี้ มัน เสียวได้ครับ
ขอให้ทุกอย่างราบเลื่อนครับ ขอต้อนรับ " ขาซนคนจริง" ครับ (ผมชอบครับ คนซนจริง กล้าจริงอย่างน้าเนี่ย)

ชอบมากเลยครับ ตอนนี้ 2000 รอบ วิ่งเกือบ 90 Km/h เลยครับ

[Yanyong]

จารย์ครับ ผมซื้อ CAPACITOR มือสองมาแบบที่ใส่ในเครื่องเสียงอ่ะครับ
ปรากฏว่าตัว digital voltmeter มันน่าจะเสียครับ จ่ายไฟ 12V เข้าไป มันจะอ่านค่าเป็นประมาณ 16V พอถึง 16V relay ก็จะตัดไม่ชาร์ตไฟเข้า capa
พอผมจ่ายไฟ 5V เข้าไปมันกลับอ่านได้ 10-11V แต่ relay ก็ไม่ต่อเพื่อชาร์ตไฟเข้า capa เหมือนกัน

อาการนี้น่าจะเสียที่ตัวไหนครับ ไม่มี diagram ครับ วงจรมี diode 2-3 ตัว transistor NPN ธรรมดา 2 ตัวแล้วก็ 7-segment อีก 1 ตัว
แล้วก็ IC ที่ยังอ่านเบอร์ไม่ออก (อยู่ใน PCB) อีกหนึ่งตัวครับ
ตัว capa ไม่เสียนะครับผมลองชาร์ตแรงดันโดยตรงก็สามารถเก็บประจุได้ดี

จารย์ๆลองวิเคราะห์ให้หน่อยครับ
ตอนเย็นๆจะลองเพิ่มเติมรูปเป็นข้อมูลครับ

ลองลอกลายวงจรลง Program PROTEUS แล้วมาดูกันครับ
น่าจะไปได้ ไม่รู้เบอร์ IC ไม่เป็นไรครับ เอาแค่ลอกลายวงจรให้ถูก

[art_se]

ผมกำลังคิดว่า turbo เดิม ๆ เรา มันก็แปลผันได้นี่ครับ พี่น้องครับ
ทำยังไง มาดูกัน
1 ตามปรกติหลังจากที่ โบ ปั่นลมแล้วดันเข้าเครื่อง ส่วนหนึ่งก็จะไปที่ เวสเกสเพื่อควบคุมการปิด เปิดประตูลมไอเสียในโข่งไอเสีย
และการที่เราหมุนเสื้อโบ รวมทั้งการรองแหวน สิ่งที่เกิดขึ้นคือ เป็นการยืดแขนกลที่จะไปหมุนเปิดประตูลมให้ไกลออกไป และทำให้แผ่นไดอะเฟรมภายในเวสเกส
แข็งมากขึ้น และต้องใช้แรงดันลม ที่มากขึ้น ซึ่งก็คือ "บู๊สสูงขึ้น" จึงจะสามารถทำการปิดประตูลมได้ในที่สุด แต่ต้องผ่าน 2 ด่านที่ว่ามาก่อน
2 แล้วลมที่จะมากดดันแผ่นไดอะเฟรม ก็มาตั้งแต่ไอเสียเริ่มออก ตั้งแต่แรก ๆ แล้วครับ และมันก็จะมากขึ้นไปเรื่อย ๆ ตามปริมาณของไอเสียที่เพิ่มขึ้น
ดังนั้นประตูลมระบายไอเสีย มันก็ทำงานตั้งแต่แรก ๆ ที่มีความดันเกิดขึ้นในระบบอยู่แล้ว
3 การจะไม่ให้มีลมมากดแผ่นไดอะเฟรมก็คือการตัดระบบ ลมที่จะมาที่เวสเกสซะด้วย VSV วาล์ว ถ้าไม่รู้ว่ามันอยู่ตรงใหน เครื่อง 116 ให้มุดดูที่ใต้ ปีกผีเสื้อครับ
4 การทำงานของเจ้าตัวนี้คือเมื่อไม่จ่ายไฟ ช่อง ( สมมุติ )1 กับ ช่องที่ 2 ลมจะไม่สามารถวิ่งถึงกันได้ แต่จะมี ช่องนึง ( ช่อง 1 หรือ ช่อง 2)ที่ระบายลอไปที่ช่องที่ 3 ได้ จังหวะนี้เราจะใช้ต่อเวสเกส ออกไปฟรีลมออก
5 แต่เมื่อจ่ายไฟ ช่อง 1 และสอง จึงจะถ่ายเทลมถึงกันได้ เราก็จะใช้จังหวะนี้ เป็นจังหวะที่ ทำงานเมื่อ บูส ถึงจุที่ต้องการเช่น 14 psi
6 ตลอดเวลาที่ บูสไม่ถึง 14 psi แผ่นไดอะเฟรมเวสเกสก็จะไม่ถูกกด
เสาอาทิตย์ จะทำ
วันจันทร์จะมาโชว์ให้ดูครับ
************************
โทรศัพย์เสียครับ up ไม่ได้
แต่ยังไม่ลองแบบวงจรครับ
แค่ปิดท่อลม ไม่ไปกด เวสเกท ครับ ทุกย่าง เป็นไปตามที่คาดครับ
เริ่มมาตั้งแต่ 1400 ฝ่า ๆ แต่อย่ากดเพลินนะขอรับ
เดี๋ยวโบจะระเบิด

สนใจสเตปนี้อีกแล้วครับมีภาพประกอบอย่างละเอียดไหมครับ แบบว่ายังไม่เข้าใจเท่าไรครับ

[Yanyong]

ไม่มีโทรศัพท์ใช้ครับช่วงนี้
แต่งแต่รถ เงินหมด โทรศัพท์เสีย กลุ้ม
แล้วจะหาทางเอามาให้ดูครับน้า.
-ข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับการใช้ อ๊อกซิเจนในเครื่องยนต์ ดีเซล
พอดีไปเจอเข้าแต่ไม่กล้าถามใครครับ

[thitot_inkman@sanook.com]

นั่งอ่านมาทุกหน้าแล้ว แต่เราก็ยังไม่เป็นเหมือนเดิม คงต้องอ่านต่อไป

[Yanyong]

ตอนนี้กำลังซุ่มทำอะไรบางอย่าง ...เกี่ยวกับท่านสมาชิก...ที่ดมสารละเหยทั้งหลายอยู่ครับ ... และก็เสร็จแล้ว..แต่รอ..กันแป๊บบบบ.. 1..
ว่าง ๆ เอาตำราเก่า ๆ มาแจกครับ
สำหรับ 116 เท่านั้นครับ เพราะเป็นพื้นฐานเดิมมาจาก สตาด้า
ต่างกันเยอะเหมือนกันครับ แต่รายละเอียดที่มี ของ Triton ไม่กล่าวถึงไว้ก็มีเช่น
ชุดช่วงล่าง 116 คู่มือ Triton ไม่มีเลย
และก็พื้นฐานงานซ่อม เล็ก ๆ น้อย ๆ ครับ
Link 1
Link 2
ตัวอย่างข้างล่างครับ

[Gozzii]

ขอบพระคุณครับ ขอรื้อหน้าเก่าๆ หน่อยนะครับ ^^

[art_se]

ไม่มีโทรศัพท์ใช้ครับช่วงนี้
แต่งแต่รถ เงินหมด โทรศัพท์เสีย กลุ้ม
แล้วจะหาทางเอามาให้ดูครับน้า.
-ข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับการใช้ อ๊อกซิเจนในเครื่องยนต์ ดีเซล
พอดีไปเจอเข้าแต่ไม่กล้าถามใครครับ

ถามอีกนิดครับน้า ที่ว่าหา R 2 Ohm มาขนาดกับ SCV มีข้อดีข้อเสียอย่างไรบ้างครับ

[Yanyong]

ถามอีกนิดครับน้า ที่ว่าหา R 2 Ohm มาขนาดกับ SCV มีข้อดีข้อเสียอย่างไรบ้างครับ

ต้องต่อ อนุกรมครับ Scv จะเปิดมากกว่าปรกติ ทุกกรณี ครับ (ต่อขนานไม่เห็นผลมากเท่าที่ควรครับ)
เนื่องจากว่า ECU จะคำนวนค่าแรงดัน ของรางเรล และสัญญานที่เกี่ยวข้อง เช่น รอบ /ความเร็ว/อุหภูมิน้ำมัน อากาศ
ก็จะแซบแว่..แรงดันที่ส่งไป หรี่ SCV ส่งกระแสออกไปเท่านี้ เหลือกลับมาแค่นั้น เหมาะสมกับค่าที่ว่าโน้น
ก็จะสรุปค่าการหรี่ ของ SCV ไว้ตรงค่านั้น ซึ่งจริง ๆแล้ว SCV ถูกเปิดมากว่าที่ ECU รับรู้ (โดนหลอกอีกละ)
เข้าใจง่าย ๆ ว่า จ่ายกระแสมาก จะหรี่น้ำมันมาก
จ่ายกระแสน้อย จะปล่อยน้ำมันมากครับ ปั๊ม จะเหนื่อยขึ้น บ้าง

[kong22]

ยอดมากครับน้ายงค์

[art_se]

ระวังนะครับเรื่อง scv ติด ยิ่งตอนเร่งแซงนี่เสียวเลยนะน้า
ถ้าแซงรวด 4-5 คันดูให้มั่นใจครับ ว่าข้างหน้าเรา มาไม่ถึงชัว ๆ
เพราะถ้า scv ติดช่วงนี้ มัน เสียวได้ครับ
ขอให้ทุกอย่างราบเลื่อนครับ ขอต้อนรับ " ขาซนคนจริง" ครับ (ผมชอบครับ คนซนจริง กล้าจริงอย่างน้าเนี่ย)

เทสรันระยะยาวมาแล้วครับไม่มีปัญหาใดๆเลยครับ ปลายสุดที่ 195 ไม่กล้ากดต่อครับกลัวฮิท อัตราสิ้นเปลืองที่ 13 Km/L นิดๆครับ

[kong22]

เทสรันระยะยาวมาแล้วครับไม่มีปัญหาใดๆเลยครับ ปลายสุดที่ 195 ไม่กล้ากดต่อครับกลัวฮิท อัตราสิ้นเปลืองที่ 13 Km/L นิดๆครับ

น้าอาร์ทครับหลังจากที่เราเจาะตัวscv แล้วเราต้องใช้กระดาษทรายขัดทั้งภายนอกและในแกนscvเลยใช้ใหมครับ

[romeoking]

น้าอาร์ทครับหลังจากที่เราเจาะตัวscv แล้วเราต้องใช้กระดาษทรายขัดทั้งภายนอกและในแกนscvเลยใช้ใหมครับ

อย่าขัดเยอะนะคับน้าเดี๋ยวจะขึ้นโค๊ช p0089 ได้ ประมาณว่าน้ำมันรั่วไหลอ่ะคับ....... ลูบเบาๆแผ่วๆได้คับอย่าลงแรงเยอะ........

[kong22]

อย่าขัดเยอะนะคับน้าเดี๋ยวจะขึ้นโค๊ช p0089 ได้ ประมาณว่าน้ำมันรั่วไหลอ่ะคับ....... ลูบเบาๆแผ่วๆได้คับอย่าลงแรงเยอะ........

แล้วด้านในแกนเราต้องขัดด้วยใหมครับ

[art_se]

แล้วด้านในแกนเราต้องขัดด้วยใหมครับ

ด้านในไม่ต้องขัดก็ได้ครับ ผมแนะนำกระดาษทรายเบอร์ 2000 นะครับ แต่ต้องใช้เวลานิดนึง

[kong22]

ด้านในไม่ต้องขัดก็ได้ครับ ผมแนะนำกระดาษทรายเบอร์ 2000 นะครับ แต่ต้องใช้เวลานิดนึง

ขอบคุณครับน้าอาร์ท

[kong22]

ทำเล่น ๆ แต่จะใช้งานจริง ๆครับ
เผื่อท่านใด หาแนวอยู่
- ชุดไฟฉุกเฉิน ตลาดนัด 300 บาท
- ตัดแต่ง พ่นสี 55 บาท
-การใส่ กำลังคิดว่ายังไงจะปรับและเปลี่ยนหลอดได้ง่าย ๆ

น้ายงค์ครับชุดไฟตัวนี้ได้ติดรีเลย์เพิมใหมครับหรือต่อตรงเลย

[art_se]

น้ายงค์ครับชุดไฟตัวนี้ได้ติดรีเลย์เพิมใหมครับหรือต่อตรงเลย

อันนี้อยู่หน้าไหนครับ หาไม่เจอ

[kong22]

หน้า23 ครับน้า

[kong22]

น้ายงค์ครับตามภาพเป็นกล่องของอะไรครับ