ขอปรึกษาหน่อยครับ

[kittisak_nop]

ผมยก2นิ้วมา รบกวนน้าๆช่วยดูหน่อยครับว่าปีกนกมันชันมากไปหรือเปล่า พร้อมแนะนำวิธีแก้ไข ขอบคุณครับ

[coppy42]

ข้างบนเลยครับ ปักหมุดตัวสีม่วงๆศึกษาได้เลยตอบแก้ไขกันไว้เยอะพอควร พลัส ยก 2 นิ้ว กับสเปเซอปีกนก ทำอย่างไรมาดูกัน

ถ้ายังไม่แน่ใจเดี๋ยวโพสถามมาใหม่ก็ได้

[chairat_k]

ความหนาสเปเซอร์ปีกนก เท่าไหร่ นั่นแหล่ะ ตัวปัญหา
ขอบ 16 ขอบแม็กซ์ล่างถึงโป่งราวๆ 81-82 กำลังดี สำหรับ plus

[wi-raphong]

ผมยก2นิ้วมา รบกวนน้าๆช่วยดูหน่อยครับว่าปีกนกมันชันมากไปหรือเปล่า พร้อมแนะนำวิธีแก้ไข ขอบคุณครับ

ผมว่าจะยกอยู่เหมือนกัน แต่ดูแล้วมันชันมากจริงๆ ผลใช้งานเป็นอย่างไรบอกหน่อยนะครับ

[kittisak_nop]

ผมว่าจะยกอยู่เหมือนกัน แต่ดูแล้วมันชันมากจริงๆ ผลใช้งานเป็นอย่างไรบอกหน่อยนะครับ

ด้านความรู้สึกส่วนตัว ผมว่าดีขึ้นครับเข้าโค้งนิ่งไม่โคลงไม่ร่อน แต่เวลารูดหลุมมีออกอาการเล็กน้อยครับ

[tumauyai4x4tritonclup.com]

จัดสเปนเซอร์ปีกนก อีกสักตัวครับน้า ช่วยได้เยอะ ครับ ผมก็2" รองสเปนเซอร์ปีกนก

[kittisak_nop]

จัดสเปนเซอร์ปีกนก อีกสักตัวครับน้า ช่วยได้เยอะ ครับ ผมก็2" รองสเปนเซอร์ปีกนก

ช่างรองมาให้แล้วครับ

[kittisak_nop]

ความหนาสเปเซอร์ปีกนก เท่าไหร่ นั่นแหล่ะ ตัวปัญหา
ขอบ 16 ขอบแม็กซ์ล่างถึงโป่งราวๆ 81-82 กำลังดี สำหรับ plus

ผมวัดได้ 83 เยอะไปหรือป่าวครับ

[chairat_k]

ผมวัดได้ 83 เยอะไปหรือป่าวครับ

4 ประตู กระบะตรง หรือแค็ป ครับ ผมว่าเยอะ นะครับ ปรับสตรัทลงมานิส แต่ถ้าชอบก็ไม่ต้องแก้ ครับ

[athi]

ของผม ครั้งแรกที่ยก รองสเเปเซอร์หัวโช้ค 1 นิ้ว รองปีกบน 1 ซม ได้หน้าประมาณ 82 หลัง 84
ปีกนกชันเหมือนกัน พวงมาลัยจะไวสักหน่อย เวลาเลี้ยวมันจะตบเข้าในง่าย ๆ

ต่อมาเปลี่ยนโช้คใหม่ เอาสเปเซอร์หัวโช้คออกแต่ดันฐานรองสปริงขึ้น 1 ซม บวกกับสปริงสูงกว่าสแตนดาร์ดอยู่ 1 ซม. เบ็ดเสร็จรองขึ้น 2 ซม.
ยกได้หน้าประมาณ 80 ซม. หลัง 84 เท่าเดิม ผมว่ากำลังสวย พวงมาลัยไม่ไว เลี้ยวไม่วูบ

ของน้าผมว่า ต้องดูหลังประกอบต่างกันซัก 4-5 ซม. กำลังดี ด้านหน้าปรับเกลียวลงมาอีกนิดให้ได้ซัก 81 น่าจะดีครับ

[kittisak_nop]

4 ประตู กระบะตรง หรือแค็ป ครับ ผมว่าเยอะ นะครับ ปรับสตรัทลงมานิส แต่ถ้าชอบก็ไม่ต้องแก้ ครับ

4ประตู กระบะตรงครับ อยากปรับหน้าลงมาเหมือนกัน ดูๆแล้วหน้าหลังมันจะเท่ากันเลยครับ

[kittisak_nop]

ของผม ครั้งแรกที่ยก รองสเเปเซอร์หัวโช้ค 1 นิ้ว รองปีกบน 1 ซม ได้หน้าประมาณ 82 หลัง 84
ปีกนกชันเหมือนกัน พวงมาลัยจะไวสักหน่อย เวลาเลี้ยวมันจะตบเข้าในง่าย ๆ

ต่อมาเปลี่ยนโช้คใหม่ เอาสเปเซอร์หัวโช้คออกแต่ดันฐานรองสปริงขึ้น 1 ซม บวกกับสปริงสูงกว่าสแตนดาร์ดอยู่ 1 ซม. เบ็ดเสร็จรองขึ้น 2 ซม.
ยกได้หน้าประมาณ 80 ซม. หลัง 84 เท่าเดิม ผมว่ากำลังสวย พวงมาลัยไม่ไว เลี้ยวไม่วูบ

ของน้าผมว่า ต้องดูหลังประกอบต่างกันซัก 4-5 ซม. กำลังดี ด้านหน้าปรับเกลียวลงมาอีกนิดให้ได้ซัก 81 น่าจะดีครับ

ขอบคุณครับน้า

[rmd]

ดูจากรูป สเปเซอร์ลูกหมากปีกนกบนคงหนาราวๆ 3/4" ยางกันกระแทกปีกนกบน ช่างได้เฉือนออกลดความหนาบ้างไหมคะ
.
ถ้าเฉือนออก ประกอบความหนาสเปเซอร์ตามที่คาดคเน ปัญหาปีกแขวนก็คงไม่เท่าไหร่ วิ่งรูดได้โดยที่ปีกยังกดล้อติดพื้น อาการหน้าตบ-โต้ คงมีน้อยหราอแทบจะไม่เห็นในระยะแรกๆของการเซ๊ตด้วยสเต็ปนี้
.
ดูจากรูป ความชันของปีกก็มีพอสมควรแต่ก็ยังไปได้อีก(พอได้)นะคะ ลูกหมากเหล็กกันโคลงยังไม่บิดตัวจนเบียดชิด ซึ่งเป็นสาเหตุของอาการลั่นเมื่อล้อหน้าซ้าย-ขวา สูงต่ำต่างการ เมื่อสลับกันขึ้นหรือลงหลุม
.
สิ่งที่น่ากังวลในอนาคต ก็คือความไวของพวงมาลัย เมื่อลูกหมากปลายแรก คันชักซ้าย-ขวา เสื่อมสภาพ ดูจากรูปมุมงัดปลายมีพอสมควร
.
ลองใช้ดูค่ะ ไม่มีอะไรน่าเป็นห่วง เป็นธรรมชาติของช๊อคอัพrobustที่โรงงานเซ๊ตตำแหน่งบ่าสปริงมาให้พร้อมเลย ช่างไม่ต้องทำอะไร ความสูงที่มาถึงช่าง จะมากกว่าปกติ อยู่ราว3-4มม. กระบะโค้งจะสูงขึ้นกว่าที่ตั้งใจเล็กน้อย แต่กระบะตรง จะงัดหน้าให้ลอยมากกว่าอยู่หน่อย ส่วนแคปไม่แตกต่างกันค่ะ
ถ้าจะแก้ไขเรื่องความสูง ก็ ต้องย้อนขั้นตอบกลับไปปรับบ่าสปริงลง ให้ได้ระยะตามที่แจ้ง แต่ส่วนตัวหนูว่าไม่จำเป็นค่ะ แค่นิดหน่อย ปรับตั้งหราอแก้ปัญหาอย่างอื่น(ถ้ามี)ที่จะเกิดขึ้นเอาดีกว่าค่ะ

[kittisak_nop]

ดูจากรูป สเปเซอร์ลูกหมากปีกนกบนคงหนาราวๆ 3/4" ยางกันกระแทกปีกนกบน ช่างได้เฉือนออกลดความหนาบ้างไหมคะ
.
ถ้าเฉือนออก ประกอบความหนาสเปเซอร์ตามที่คาดคเน ปัญหาปีกแขวนก็คงไม่เท่าไหร่ วิ่งรูดได้โดยที่ปีกยังกดล้อติดพื้น อาการหน้าตบ-โต้ คงมีน้อยหราอแทบจะไม่เห็นในระยะแรกๆของการเซ๊ตด้วยสเต็ปนี้
.
ดูจากรูป ความชันของปีกก็มีพอสมควรแต่ก็ยังไปได้อีก(พอได้)นะคะ ลูกหมากเหล็กกันโคลงยังไม่บิดตัวจนเบียดชิด ซึ่งเป็นสาเหตุของอาการลั่นเมื่อล้อหน้าซ้าย-ขวา สูงต่ำต่างการ เมื่อสลับกันขึ้นหรือลงหลุม
.
สิ่งที่น่ากังวลในอนาคต ก็คือความไวของพวงมาลัย เมื่อลูกหมากปลายแรก คันชักซ้าย-ขวา เสื่อมสภาพ ดูจากรูปมุมงัดปลายมีพอสมควร
.
ลองใช้ดูค่ะ ไม่มีอะไรน่าเป็นห่วง เป็นธรรมชาติของช๊อคอัพrobustที่โรงงานเซ๊ตตำแหน่งบ่าสปริงมาให้พร้อมเลย ช่างไม่ต้องทำอะไร ความสูงที่มาถึงช่าง จะมากกว่าปกติ อยู่ราว3-4มม. กระบะโค้งจะสูงขึ้นกว่าที่ตั้งใจเล็กน้อย แต่กระบะตรง จะงัดหน้าให้ลอยมากกว่าอยู่หน่อย ส่วนแคปไม่แตกต่างกันค่ะ
ถ้าจะแก้ไขเรื่องความสูง ก็ ต้องย้อนขั้นตอบกลับไปปรับบ่าสปริงลง ให้ได้ระยะตามที่แจ้ง แต่ส่วนตัวหนูว่าไม่จำเป็นค่ะ แค่นิดหน่อย ปรับตั้งหราอแก้ปัญหาอย่างอื่น(ถ้ามี)ที่จะเกิดขึ้นเอาดีกว่าค่ะ

ขอบคุณครับ

[tumauyai4x4tritonclup.com]

ช่างรองมาให้แล้วครับ

ดูจากรูป สเปเซอร์ลูกหมากปีกนกบนคงหนาราวๆ 3/4" ยางกันกระแทกปีกนกบน ช่างได้เฉือนออกลดความหนาบ้างไหมคะ
.
ถ้าเฉือนออก ประกอบความหนาสเปเซอร์ตามที่คาดคเน ปัญหาปีกแขวนก็คงไม่เท่าไหร่ วิ่งรูดได้โดยที่ปีกยังกดล้อติดพื้น อาการหน้าตบ-โต้ คงมีน้อยหราอแทบจะไม่เห็นในระยะแรกๆของการเซ๊ตด้วยสเต็ปนี้
.
ดูจากรูป ความชันของปีกก็มีพอสมควรแต่ก็ยังไปได้อีก(พอได้)นะคะ ลูกหมากเหล็กกันโคลงยังไม่บิดตัวจนเบียดชิด ซึ่งเป็นสาเหตุของอาการลั่นเมื่อล้อหน้าซ้าย-ขวา สูงต่ำต่างการ เมื่อสลับกันขึ้นหรือลงหลุม
.
สิ่งที่น่ากังวลในอนาคต ก็คือความไวของพวงมาลัย เมื่อลูกหมากปลายแรก คันชักซ้าย-ขวา เสื่อมสภาพ ดูจากรูปมุมงัดปลายมีพอสมควร
.
ลองใช้ดูค่ะ ไม่มีอะไรน่าเป็นห่วง เป็นธรรมชาติของช๊อคอัพrobustที่โรงงานเซ๊ตตำแหน่งบ่าสปริงมาให้พร้อมเลย ช่างไม่ต้องทำอะไร ความสูงที่มาถึงช่าง จะมากกว่าปกติ อยู่ราว3-4มม. กระบะโค้งจะสูงขึ้นกว่าที่ตั้งใจเล็กน้อย แต่กระบะตรง จะงัดหน้าให้ลอยมากกว่าอยู่หน่อย ส่วนแคปไม่แตกต่างกันค่ะ
ถ้าจะแก้ไขเรื่องความสูง ก็ ต้องย้อนขั้นตอบกลับไปปรับบ่าสปริงลง ให้ได้ระยะตามที่แจ้ง แต่ส่วนตัวหนูว่าไม่จำเป็นค่ะ แค่นิดหน่อย ปรับตั้งหราอแก้ปัญหาอย่างอื่น(ถ้ามี)ที่จะเกิดขึ้นเอาดีกว่าค่ะ

ขอบคุณครับ

ตัวจริงมาล่ะ ไปดีกว่า อิอิ